摘要：在当前的铁路工程施工技术中，桥上封端施工技术是一项非常重要的技术内容，良好的桥上封端技术应用能够使得铁路桥梁伸缩缝预留的宽度更为准确，保证铁路更加顺直，而且该技术的应用能够有效地延长铁路的寿命，保证其使用质量，此外，该技术的端模部分采用的是定型钢模板，避免了变形现象的发生，使得现浇封端砼能够与铁路的梁体之间紧密地结合起来，这样就可以有效地解决传统铁路工程中因预留宽度不准确而引起的质量问题，应用效果十分显著。在本文的研究中，立足技术发展情况，对铁路现浇箱梁桥上封端施工技术进行了研究与分析。

关键词：铁路;施工技术;封端技术;桥上

1前言

随着我国城市化建设进程的不断加快，铁路建设的速度也越来越快，铁路桥梁施工已经成为了当前铁路施工中常见的施工类型，从技术难点上来看，铁路桥梁施工中伸缩缝施工是其中比较薄弱的一个环节，在施工中由于各种外在因素的影响导致伸缩缝施工预留宽度不准或者不顺直而使得伸缩缝出现了破裂的情况，如果不能够及时地对伸缩缝进行处理，那么就很可能会引起行车安全问题，对人们的生命财产安全造成了极大的威胁。在传统的施工过程中，铁路桥梁的施工是遵循梁板先封端后架设的施工顺序，也就是说梁板预制后在预制现场中就直接封端，然后直接架设到桥梁上，这样就会因为封端和架梁之间的误差而导致伸缩缝不顺直现象的产生，当发生这种情况后，我们再对其进行整改往往又费时又费力，在一些细节部位也很难处理到位，因此，探究铁路现浇箱梁桥上封端施工技术有着非常积极的现实意义。

2 铁路现浇箱梁桥上封端施工技术原理分析

通俗地来说，铁路现浇箱梁桥上封端施工技术就是在铁路桥梁的施工过程中，对边孔梁板预制完成之后，将其直接架到桥上再进行梁板的现浇封端的处理，在这个过程中需要掌握以下几个方面的细节，对于桥墩部分，对桥墩上边孔梁板的封端要先将其一侧的支立模板封端完毕之后，再使用厚度合适的、且符合伸缩缝规格的聚苯乙烯泡沫板贴在已经浇筑的封端上部，并且将其作为伸缩缝预留位置的填充，支立侧模后浇筑另外一侧的封端砼。而对于桥台上边的孔梁板的封端可以支立使用聚苯乙烯泡沫板作为填充材料，支立侧模后浇筑封端砼，完成整个施工的设计过程。

3 施工方法探析

在对铁路桥梁压浆之后，要及时地做好封端工作，避免出现质量问题，在确保封端模板安装完整且无误之后，就可以开始灌注封端的混凝土，混凝土的灌注和浇筑过程要保证其密实性，在灌注的次序上要遵循自下而上的分层灌注顺序，对于表面的混凝土材料来说要加强捣固，并且保证其不存在蜂窝麻面的情况，同时要与梁端面保持水平，一般来说，鉴于当前铁路工程的应用需求，封端混凝土要使用C50干硬性补偿收缩混凝土材料，同时要保证其强度不能够低于45Mpa，在混凝土的配比过程中要保证各项材料配比合理。在灌注完毕之后，我们要使用聚氨酯防水涂料对封锚新旧的混凝土之间的接缝处进行防水化的处理，保证其圆环的宽度控制在6cm之内，同时也要完全覆盖接缝。

3.1底模的铺设处理

在施工的过程中，当封端的钢筋捆扎完毕之后就可以进行底模的铺设，在铺设的过程中为了使得拆模更加方便快捷，我们可以在梁端的底部铺设笨板，但是需要注意的是在临近橡胶支座的一侧要先用笨板封住，避免笨板下部的砂子对橡胶支座进行污染。

3.2支立端模和侧模

在底模铺设完毕之后，我们就需要按照要求进行支立端模和侧模，需按照测量放线的位置来对端模先进行加固，可以借用另外一侧梁板的端部对端模进行支顶的加固，支顶的加固要保证严格的质量要求，只有良好的支顶才能够使得浇筑砼过程中避免位移的影响。在很多铁路工程中，桥梁的施工会存在着一定的坡度，那么在一定坡度的前提下，我们要更加注意且要保證端模的立面与梁板的顶面保持垂直。为了防止施工过程中浇筑砼产生漏浆的情况，侧模的模板需要采用竹胶板并且要设置相应的对拉杆进行加固，在上述工序处理完毕之后，我们还需要对侧模、端模、底模等部位的交接部分进行严格的密封处理，一般来说，可以使用泡沫封条进行封闭。

3.3聚苯乙烯泡沫板的放置

聚苯乙烯泡沫板在放置之前首先需要确定泡沫板的厚度，一般来说，泡沫板的厚度需要根据伸缩缝所预留的宽度而确定，如果铁路桥梁工程只有一联或者一孔，那么我们就需要根据封端时的温度来对缝宽进行合理地控制，如果铁路桥梁工程采用的是先简支后连续的施工设计，那么要以计划连成一联时的温度控制伸缩缝预留宽度为准。在确定好宽度之后，就可以防止聚苯乙烯泡沫板。

3.4涂抹聚氨酯防水涂料

在上述施工工序完毕之后，要对其进行防水涂料的涂抹，在涂抹的过程中要采用涂刷的方式进行，一般要分为两次进行涂刷，这样可以有效地防止气泡留存于涂膜之内。在第一次涂刷中要使用平板在基层上刮涂一层厚度为0.2mm左右的涂料，在刮涂1-2小时之后，则需要使用金属锯齿版进行第二次刮涂。在开始刮涂之前要对施工的面积、施工的工作量以及涂料的使用量等方面进行合理地预估，要统筹安排刮涂的顺序，第二次刮涂与第一次刮涂的方法应当保持一直，同时第二次刮涂的方向最好与第一次刮涂的方向相互垂直。

4 双梁并置现浇箱梁施工技术分析

在当前的铁路桥梁施工中，由于高速铁路的不断普及，双梁并置的现浇箱梁施工技术也逐渐地应用于实际工程之中，在该工艺中，主要是在基础更换部分、满堂支架施工部分以及安装钢筋等部分存在着一定的创新，其技术的具体内容如下。首先，要进行双梁并置现浇梁的外模板作业，在该过程中，如果两梁之间的间距比较小，那么在拆除钢模板中就会面临着巨大的困难，而且在拆除的过程中也会耗费大量的人力和物力，因此，结合实际的工程特点可以设计双梁并置现浇箱梁外模板的模具，以此避免拆除困难的情况。其次，在钢绞线的释放装置中需要注意的是，钢绞线具有较大的弹性，因此在放置的时候要将其迅速地摊开，避免钢绞线的弹性伤及周围的工作人员，为了使得这个过程更加安全可控，可以使用铁路桥梁钢绞线松动装置。最后，在施工中可以使用钢绞线张拉装置，如果该铁路桥梁工程中两个平行梁的现浇箱梁的紧邻箱梁之间的距离比较窄，那么就可以使用钢绞线张拉装置进行操作，该装置能够在小张力空间中实现千斤顶的放置和钢绞线的拉伸，而且该装置还可以多次地使用，结构也比较简单，应用起来方便快捷。