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海外驾车驾照问题
Q1 请介绍一下Pagani，据说与法拉利齐名，车的造型很特别。
2 贵刊编辑到海外试车，驾照问题如何多谢，顺祝编安。
A1 Pagani是一间意大利的小型手工定制车厂，由Horacio Pagani于九十年代初期创立，专门生产超级跑车，此人原先是Lamborghini车厂的一个主管，八十年代开始独立设计超跑，其设计的F1赛车曾取得耀眼的胜利，之后，车厂开始生产顶级的超跑，并由德国的奔驰汽车公司为其提供V12 AMG引擎，成就了Pagani的Zonda C12超跑，实际上， Pagani也在新轻量化加碳纤维材料等方面有着较高的技术。轻量化、车身技术加上AMG的引擎，共同造就了Pagani超跑的成功，Pagani虽是一间年产量极少的小型车厂，但车子的性能却是世界顶级的水平，甚至超越了法拉利等超跑。
2 首先要明确一个事情，那就是这个世界上并没有“国际驾照”!这就要从1949年的日内瓦国际道路交通公约说起。当时，为了方便不同国家的人士出国驾驶，公约做了一些标准化的规定，那就是，在当地国取得了驾照之后，因为各国对车型、交通法规的规定不同，所以可以向本国的车管部门申请一个“国际驾驶许可证”，这个许可证有多种主要语言，并规范了各种车型的级别，这样一来，各国的交警就能读懂您的驾照了。实际上，这也可以解读为，这个“国际驾驶许可证”相当于驾照的国际多语言翻译版，当然，它是被各国法律认可的规格式版本。所以，确切地说，这个世界上并没有“国际驾照”，因为世界上没有任何一个机构有权给予国际驾照，而是由各国交管发放驾照的翻译版。当时世界上大多数的国家都参加了这个公约，但中国大陆并没有参加，换句话说，中国大陆的人士无法取得所有日内瓦公约国共同认可的“国际驾驶许可证”，也因此中国大陆的驾照是不能合法地使用在公约国驾驶车辆的；同样，外国人的这种“国际驾驶许可证”在中国大陆也是不被认可的。为了解决这个问题，中国大陆居民有两种方式，一种是取得香港或澳门的驾照，因为这两个地区是日内瓦交通公约参与地区，他们的交管部门是有权发放被公约国认可的驾照翻译版的，是完全符合法律要求的，这种方式也是最佳的方式；另外一种就是在大陆取得权威公正机构给予的驾照翻译公证书，一般都是英文的，这种方法可谓是“打擦边球”，一般也没有什么问题。你想，世界上那么多的租车行和交警，他们哪可能都知道得这么清楚“中国大陆驾照并非国际公约国认可的驾照”，一般都没什么阻碍，甚至什么都不办，直接拿中国大陆的驾照也能混，但这毕竟是不合法的，假如出了严重的事故，法律方面较真起来，还是有漏洞的。好，说回杂志社编辑海外试车的问题，我们大多数都取得了香港正式颁发的驾照，所以可以放心在海外驾驶，如果没有这个香港驾照的话，那就要去公证处取得一份驾照翻译公证书了，翻译公证书虽不是完全合法的证件，但满足了日内瓦公约的“精神”。
Q 请问《汽车杂志》的编辑们：
1 Toyota是否有Netz的年型，但车标不是Toyota的，这是否是Toyota公司的品牌?
2 介绍Vitz和Wish这两种车醒，Thank you!
A1 Netz并非丰田车厂旗下的一个车型系列的名字，而是丰田在日本的一个销售渠道的名称。丰田在日本有多个销售渠道，因为丰田目前在产的车系有数十种之多，那么，要在一间丰田的销售店里放下几十种车系(上百款型号)，那几乎是不可能的事情，所以，很早之前，丰田已经开始进行分车系、分渠道进行销售，目前，丰田在日本有四大销售渠道，它们都有着各种的系统名称，分别是：Toyota(主要销售豪华轿车)、Toyopet(主要销售中型轿车)、Corolla(主要销售小型轿车，这里的Corolla并非指它仅销售Corolla花冠这款车系)和Netz，Netz渠道主要销售新款的时尚型车系。分开渠道销售，这样一来，各销售店都能集中优势，既做好了销售，又同时能为车主提供最好的服务，同时还降低了经营成本。当然，日本丰田会根据销售的情况来为各销售渠道分配不同的车系，也就是好坏搭配，让大家都能有利润同时又有销售压力。这种情况可以简单理解为，就像咱们国内一汽丰田的销售店卖的都是一汽丰田生产的车型，而广汽丰田销售店里卖的都是广汽丰田生产的车型，虽然他们都是丰田的销售店，但销售的产品不同。不过，日本丰田销售渠道的情况又与咱们国内的情况不同，因为在日本国内，丰田并没有像一汽或广汽这样不同的合资方，因此无需平衡生产厂家的利益分配，而国内的一汽丰田与广汽丰田多少还是有内部竞争的，大家都想得到最好卖的车型，丰田不得不平均分配所生产的车型系列。而国内的丰田4S店是跟着车厂走的，一汽丰田的车好卖的话，一汽丰田的销售店就赚钱，而日本丰田在日本只需要平衡这几大销售渠道的车型而已，处理起来相对简单些。
2 先说明一下，Vitz是日本丰田旗下的一个车系，同时有着日本本土版、北美版、欧洲版与中国大陆版等多个版本，名字也有许多的不同，我们以日本版的Vitz为主线叙述。第一代的Vitz车系于1998年出现在Toyota的车型系列中，第一代车系代号“P10系”，分别有两厢版与三厢版，两厢版的五门型号后引进到中国生产，就是咱们国产的威姿，而三厢四门版也引进到了国内，就是咱们国产的夏利2000，在日本，两厢与三厢版的名字不同以做区分，三厢版的车型叫做Platz，而Vitz是特指两厢版，2005年，第二代的Vim推出，车系代号“P90系”，同样有两厢版与三厢版之分，这一代的两厢与三厢也都引进到了国内，对应的国产车系分别是广汽丰田的雅力士Yaris与一汽丰田的新威驰Vios。2010年，全新大改换代的第三代Vitz推出，车系代号“P130系”，并已于2011年开始销售，但目前仍没有引进国产的确切消息。至于Wish这个系列，是基于Corolla平台上的衍生车型，属于紧凑型MPV，排量有1.8和2.0升两种规格，主要在日本本土和部分亚洲地区销售，第一代于2003年推出，2009年再推出了第二代车型，国内于2011年开始作为进口车销售，约二十余万人民币的价格虽还算合理，但销量很少，估计是丰田试水中国市场的一步棋，测试看看是否有国产的可能性。
加价与歧视
Q 尊敬的编辑，您好!我是汽车迷，我从上高中开始喜欢上汽车，从刚开始的只看外观、品牌的门外汉，到现在是可以看出一些门道来的内行，离不开AM的帮助，对此非常感谢AM全体员工。我今天想了解一下几个问题。
1 加价提车问题。现在内地汽车市场普遍流行加价提车，就连个人认为物美价廉，一直亲民形象的大众也在玩加价，为什么有关部门就不管管呢?加价提车是经销商的个人行为，还是汽车厂家在背后指使? 真希望加价提车早日消失。
2 我在憨豆系列电影看过憨豆先生开的是MINI品牌的车。请问憨豆先生刚开始出来的那台黄色小MINI是属于那一代的?在电影中也出现过MINICOOPER。请问COOPER是MINI的特别版本吗?
3 我在网上看到德国产的途观是全自动化的，请问上海大众有没有引进大众生产线?国产质量和进口的会不会有质量上的差距?
4 汽车配置问题。现在主流车都会销往欧洲，北美和内地。为什么销往欧洲的配置最好，而销往内地的车配置很差(比如在悬挂、轮胎、防撞梁、气囊、钢板厚度等)，但价格非常昂贵。为什么这种种歧视还在逍遥呢?
最后祝各位员工身体健康，把AM越办越好。
A1 加价提车的确是一个顽疾，一般两种原因造成此现象，一是在一款热门车型刚刚上市之时，产量小订单多，尽管车厂一般不希望经销店出现加价提车的情况，但有需求就有市场，4S店都希望多赚钱，这种情况下比较难处理，车厂只能尽量压制，希望大家严格按照排队来提车，甚至对违规的4S店进行处罚，车厂管得严一些情况就好一些，但总有这样的情况发生；另外一种情况是车厂控制产能，让某款车长时期都一直处于紧张的状态。其实，从车厂的角度出发，本是想通过限制产量来造成热销的局面，以此来避免4S店之间因为竞争而降价，保持车子的品牌与级别形象，但4S店却有着自己的想法，那就是利用这个局面创造加价的条件。其实，无论什么原因，加价提车这种情况都是车厂不愿意看到的，更不会是车厂指使的，因为客户满意度会因此而降低，影响品牌的长远形象，但仍然是难以完全消除这种情况。而对于管理部门来说，一个愿打一个愿挨，一般只会在有投诉时才进行处理，所以，估计这种情况仍然会继续存在，目前也没有什么很好的方法来杜绝这种现象。
2 MINI虽是一部小车，却是历史上最为成功的小型车之一，五十余年来引领风骚，在每一个时代中都代表了品味与经典，它可以说是上世纪英国车的代表，直至进入二十一世纪的2001年由德国BMW宝马集团领导后推出全新MINI。这里，我们简单介绍一下它在上世纪的演变过程以及其中的COOPER车型系列。MINI的历史说起来比较复杂，因为它历经了多个车厂集团及品牌，且期间不断有小改和系列车型推出。我们按照时间来讲述。MINI车于1959年8月26日首次问世，在当时，MINI是一个车型而并不是一个品牌，因为它是由BMC(British Motor Corporation)英国汽车集团推出的一款新车，而当时的BMC汽车集团旗下整合了多个汽车品牌，包括：AUSTIN、MORRIS、RILEY、MG等，而MINI车型主导开发是由AUSTIN设计部门(AUSTIN DESIGN OFFICE简称ADO)完成的，因为所开发的车型都有一个车型代号，所以，第一代MINI的车型代号为AD015，而MINI是归属于AUSTIN品牌之下销售的，它的名字就叫做AUSTIN MINI。同时，MORRIS品牌也在销售这款MINI，因此称为MORRIS MINI，这两款车只是品牌不同，车子基本上是一样的。MINI的设计师是BMC汽车集团的首席开发工程师Alexander Arnold Constantine Issigonis，针对当时市场小型化、省油、低成本的需求，虽然当时的汽车尺寸比起今天的汽车普遍要小一些，但MINI只有3米的车身长度在当时还是显得非常的小巧，因此，取名为MINI，当然，“mini”的英文本意就是“迷你”。MINI的造型十分前卫，亦散发着十足的个性风格，它的成功之处就是“让那些希望买低价车的人感觉自己不是购买了单纯的廉价车，而是一部有着时尚和十足个性的车”!MINI因此大获成功，在第一年的销售中就取得了11万部的销量。MINI的正式大改款换代是1969年，也就是第二代MINI，仍然是由Issigonis主导设计，车型代号为AD020，第二代的MINI可谓常青树，从1969年一直生产到2000年，期间虽然多次小改和推出变形车系列，但无论是外观还是内在的结构都没有革命性的变化，甚至很难从外表与第一代进行分辨。当然，所采用的技术随时代而不断更新。历经多年，MINI最终甚至成为了英国的一个象征，在许多场合中都会出现它的身影，所以，像英国的经典影片憨豆中，MINI当仁不让肯定是会成为主角最合适的座驾。至2000年的三月，MINI正式停产，这款由英国设计生产的经典版MINI在从1959年至2000年的4年里，共生产销售了530万部。次年，由宝马主导设计的全新MINI上市，展开了MINI的第三次新生。而四十年前MINI诞生之时的一些经典设计仍然被保留了下来，包括超大的仪表盘以及独一无二的车身彩条等，这些特色一直延续至今。MINI的成功除了设计之外，还需要多款衍生车型的协力，英国经典版(也就是第一和第二代，而第三代则被称为宝马MINI或新MINI)MINI系列有多个系列，包括高性能版的COOPER和COOPER S、旅行版的ESTATE、越野版的MINI MOKE、客货车型的MINI VAN、皮卡版MINI PICK-UP、敞篷版MINICABRIOLET和MINI COUNTRYMAN、MINI CLUBMAN等众多型号。其中，凸显性能的COOPER系列可以说是MINI车系中最为辉煌的一个系列。话说六十年代，MINI已经成为了当时英国最为时髦的汽车，大家都在谈论它，而一个叫做John Cooper的人却为MINI带来了前所未有的重大改变。John Cooper本是一位赛车手，而同时，他也是一个工程师，正是他开创了后置式引擎的赛车，而MINI成为了他大展身手的舞台。他提升了MINI引擎的排量和动力输出，1961年，首部高性能版的MINI COOPER面世，1963年，再度提升性能的MINI COOPERS推出，动力强劲配合轻量化、操控灵活，之后，MINI COOPER S在拉力赛中大出风头。现在，MINI车系已经完整地展现了它的吸引力，普通版的MINI代表了社交场合的时尚与品味，MINI COOPER系列意味着道路上的高性能与操控乐趣，而其它丰富的变形车系列则为日常生活带来了极大的便利和多用途，MINI缔造了上世纪的一个神活。
3 国内许多合资车厂都引进了先进的生产线，目前，无论是德系还是日系国产车的质量与进口车的质量仍稍有差距，但整体还是令人满意的。
4 如果简单地对比欧美日与中国大陆市场，可以说中国大陆市场上的进口车比较贵，但要将配置水平单独来谈。我们说过，目前中国大陆市场上的进口车都是统一订制的，比如x品牌的某款车型打算要正式批量进口到大陆市场，那么首先，X品牌的中国总部会先计划进口 的数量及配置，通常的做法是分为豪华版与普通版两种(或三种)级别，而这就与海外发达市场的做法不同了，例如在德国市场，客户可以选择各项配备进行组合，甚至连座椅、地毯的颜色都可以自行搭配，这才是真正的客户订制车，而问题就出在这，大陆的情况是，车子到了4S店之后，客户只能在这两三个级别的套餐内挑选，实际上，所有的车都不是个体购车客户的订单，个体客户买的是现货。所以，假如对比海外发达市场上的配置清单，咱们的进口豪华版车型一般都不会全选所有的高级配置，这就给许多人造成了“进口到大陆的车配备较低”的理解。实际上，这是国内计划订单所导致。当然也可以全选所有高级配置，不过，价格肯定要高很多，对于销售的大局来说，并不是合理的处理方式。再谈谈价格，要知道，大多数国家对进口车的税收都是不同的，而且会有着很大的差异。在大陆，最终的车价都是含税后的售价，大陆目前对进口车的税收不算低，所以，不能将进口车比别人贵这笔帐全部都算到车厂头上。关于您所说的“悬挂、轮胎、防撞梁、气囊、钢板厚度等”，实际上，这里面还有一个情况，那就是法规的不同，车子进口到任何国家，都必须满足当地的法规，包括安全与排放等，这首先就造成了一些差异，其次，车厂还要考虑当地的使用情况，包括路况、油品质量、使用习惯等。实话说，大陆不仅因幅员广阔而造成东南西北的极大差异，路况、油品质量也相对较差，因此，车厂有时不得不进行一些调整，以降低出现问题的可能性。从根源来讲，哪家车厂不希望自己的车子能在当地是响当当的，而各车厂都是如此，我们还是要理性地分析自身是否有一些影响因素。再就是关于安全方面的配置，有些属于法规范围内的，只要满足了大陆的法规要求即可。目前，大陆在这方面的法规的确比发达国家要低一些，有些车厂的确是这样做的，合格就好，尽量节约成本嘛，单纯从生意的角度看，倒也无可厚非，就像之前大家热议的后防撞梁的事情，法律既然没有明确的规定必须要装，那么，如果想节省成本的话，自然就能省则省了。不过，有些车厂考虑民间的意见反馈，还是安装了后防撞梁；最后，回到是否有歧视的问题，其实这就像华人在海外，法律是严格禁止歧视行为的，但歧视都体现在日常生活一举一动的细节当中，可谓自己有感觉但又很难有明确法律的证据。全世界都知道日本车厂将最好的车子放在日本本土销售而不出口，即使是欧美市场也是如此，但总不能拿这一条来打官司吧，而出口到海外的车子都完整地满足了当地的法规!所以，最终还是需要咱们国人努力，早日把自己的汽车工业搞上去才是最好的办法!
丰田的车系车标
Q 编辑们，你们好。在下有些问题需请教你们!
1 据悉，丰田是在1990年才开始使用牛头标的。那么，在丰叫没有使用该车标前，早期的丰田车型都是以“Toyota”为前后车标吗?
2 传祺是以停产的阿尔法罗密欧166开发而来。而166在海外是以奔驰E级同级别车型为对手。那么阿尔法罗密欧166是款怎样的车?意大利本上还有生产吧?
A1 一直以来，日本几大车厂都有一种习惯，那就是为每个车系都单独设计一个车系标使用，对于丰田来说，轿车系列基本上都各自有着自己的车系标，大家比较熟悉的就是皇冠车系的皇冠车标了，还有，皮卡和商用车使用的是三角型T字标，有些车系则使用Toyota英文作为车头的标志。不过，到了八十年代后期，随着向海外出口车型越来越多，丰田开始意识到品牌建设的问题，而Lexus雷克萨斯(当年称为凌志)车系的推出更是为丰田下决心统一Toyota车标起到了决定性的作用。Lexus是丰田为进军豪华车市场而单独开发的品牌，因此，Lexus拥有自己专享的车标，但lexus的销售市场主要是北美，而Lexus并没有在日本本土市场上销售，取而代之都是，所有的Leuxs车系在日本都以Toyota品牌销售，既不使用Lexus作为车系的名字，各具体的车型名字也不一样。1989年10月，Lexus第一代LS400的推出，而日本本土市场上这款车系的名字是“Toyota Celsior”，于是，按照传统，日本Toyota为其设计了一个独立的车系专用车标，标志就是三个套在一起的椭圆形，之后，这个牛头标开始逐渐在所有的丰田车系上采用，成为了丰田全球统一标志。也就是今天的丰田全球车标，当时国内俗称“牛头标”，也就是说，丰田是在1989年开始使用全球统一的牛头标的，但需要注意的是，目前日本本土市场上有许多车系仍然在继续使用车系独立的标志，同时，牛头标也被许多车系使用，而出口的车系基本上都统一使用牛头标，独立的分别是Lexus与Scion品牌；而对于车型来说，皇冠还在使用独立的车系标。
2 Alfa Romeo的166车系是在九十年代末期推出的，虽然是前置引擎前轮驱动的形式，动力方面，从2.0升至3.0升V6引擎，但运动操控性能依然是166的重点。而从车身尺寸和2710mm的轴距看，它属于中高级轿车，此外，它的配备在当时也算是非常高的，它的竞争车型为Volvo的S80这样的级别，向上可以挑战奔驰的E级和BMW的5系，向下则稍高于丰田的Camry这个级别。2007年，Alfa Romeo的166车系全面停产，继而由全新的169车系替代，而166车系的生产平台则卖给了广汽集团，广汽集团利用这个平台技术经过再开发成为了今天的广汽传祺。不过，由于Camry、雅阁和奔驰E级、BMW 5系这些车型近年来不断增加车身尺寸，传祺现在只能勉强算是与Camry、雅阁同级而已。Alfa Romeo 166在2004、2005年左右曾进口过一小批，我们也曾于2005年测过166这款车，有兴趣的朋友不妨参阅当年《汽车杂志》。
自适应空气悬挂
Q 各位编辑，你好，一些问题想请教一下各位。
1 请介绍一下雪佛兰子弹头这款车。
2 大众Polo国外搭载柴油机吗?如果有，请介绍一下这个发动机。谢谢!
3 自适应空气悬挂的原理是什么?
A1 雪佛兰子弹头是指美国通用汽车公司雪佛兰Chevrolet品牌下的第一代Lumina APV，由于它十分倾斜的车头造型，九十年代初期时在国内与丰田的第一代Previa同被称为“子弹头”。MPV车型在八十年代开始受到各车厂的重视，雪佛兰也意识到了这个趋势，并于1990年正式推出了第一款轿式MPV，这款车型属于中型MPV，实际上，Lumina是Chevrolet品牌旗下的一个庞大的车系，LUMINA车系中包括多款轿车和这款称为“APV”的MPV，而“APV”的意思就是“All Purpose Vehicle多用途车”，它的特色之处除了倾斜的车头造型外，另外一个就是使用了复合塑胶材料车身。今天回看，即使在20年前，它的技术也并不算先进，除了油耗 较高外，整体的质量也属于一般般水平，在九十年代初中期，中国大陆进口了很多这款车型，同时，国内的一些车厂还组装了一些。这款车型于1994年进行了一次中度改款，外观变得更加圆润，不过，无论是进口的还是组装的，多数都是早期款，而中度改款后的车型进入中国市场的比较少。1996年，Lumina APV换代，第二代的车型没有再叫做“LuminaAPV”，而是叫做Chevrolet Ventttre，但这第二代的车子没有再进口到中国大陆市场，当然也没有“雪佛兰子弹头”这个中文称号，实际上，第二代的Venture与我们还是有着紧密的联系，因为这款新车型与咱们国产的上海通用GL8同属兄弟车型。目前，随着使用年限的增加，第一代的雪佛兰Lumina APV子弹头在国内已经越来越少见了，自然，大家也就渐渐忘记了雪佛兰子弹头这个名字。
2 要知道，德国大众汽车集团有很多的柴油引擎，基本上各车型系列中都会有柴油版的型号，而且柴油版在欧洲市场上更受欢迎，因为柴油引擎比汽油引擎更省油。同样，全新第六代Polo在海外有着多款柴油引擎版本，排量也分为几种，不过，由于国内的政策与柴油的实际品质等问题，这些柴油版车型并不会进口到咱们国内，因此，这里就不再详细一一介绍了。
3 对于传统形式的悬挂系统来说，由于车子在出厂后悬挂系统就已经是设定好了的固定模式，因此舒适性与操控性能的表现都是相对固定的，我们知道，悬挂系统直接影响车子的舒适性与行驶操控性能，无论工程师怎样设定，悬挂系统都无法令舒适性与行驶操控性都同时达到最佳的状态，换句话说，顾此而失彼，强一头而弱一头，要么是追求平衡，即两头都不到岸，综合表现平平。那么，有没有一个好的办法，令舒适性与行驶操控性同时都有最佳的表现?其实，方法很简单，将弹簧变成可变式的，这样就能做到明显的提升效果。一般的弹簧要么是圈状要么是钢板式，它们都属于金属弹簧，都已经有着固定的特性，即使可以做到可变，也是按模式可变，适应性范围并不够理想，而可变式弹簧一般是指可变式液压或空气式的，通过改变其内部的压力就能做到可变的效果。而所谓的自适应空气悬挂，是指可控的空气弹簧，即驾驶者或程序可控制弹簧特性可变。一般来说，变化的就是弹簧内部的压力，我们知道，弹簧还起到支撑车身的作用，弹簧的长短可改变乍身的离地高度(即离地间隙)，此外，掸簧还影响悬挂系统所带来的震动感受，所以，通过改变可变式弹簧的刚度与充气量，不仅能改变悬挂系统的减震效果，也可改变车身的离地间隙。以AUDI A8L的自适应空气悬挂为例，它的这套自适应空气悬挂可快速且独立控制每一个轮胎的悬挂系统，通过电脑程序没定自动、舒适与运动等行驶模式。实际上，系统通过感应器来探测所行驶的路面情况与状态，电脑程序运转极快，可迅速准确地改变减震器与弹簧的特性，以此保持舒适的乘坐并抑制车身重量的前后左右转移，达到快速稳定车身并提升性能的效果，在降低车身离地间隙后，还可降低车身的重心，提高高速行驶时的稳定性，对于一些越野车型来说，很多高端的车子也使用自适应空气悬挂系统、不过，总而言之，自适应空气悬挂系统都是通过改变减震器和空气弹簧的自身压力组合形成一个理想的模式来应对行驶和路面状况的改变，以达到最佳的效果，真正做到了两全其美，而美中不足之处就是成本较高，另外，耐用性也不如传统的金属弹簧。
Q1 请介绍一下Pagani，据说与法拉利齐名，车的造型很特别。
2 贵刊编辑到海外试车，驾照问题如何多谢，顺祝编安。
A1 Pagani是一间意大利的小型手工定制车厂，由Horacio Pagani于九十年代初期创立，专门生产超级跑车，此人原先是Lamborghini车厂的一个主管，八十年代开始独立设计超跑，其设计的F1赛车曾取得耀眼的胜利，之后，车厂开始生产顶级的超跑，并由德国的奔驰汽车公司为其提供V12 AMG引擎，成就了Pagani的Zonda C12超跑，实际上， Pagani也在新轻量化加碳纤维材料等方面有着较高的技术。轻量化、车身技术加上AMG的引擎，共同造就了Pagani超跑的成功，Pagani虽是一间年产量极少的小型车厂，但车子的性能却是世界顶级的水平，甚至超越了法拉利等超跑。
2 首先要明确一个事情，那就是这个世界上并没有“国际驾照”!这就要从1949年的日内瓦国际道路交通公约说起。当时，为了方便不同国家的人士出国驾驶，公约做了一些标准化的规定，那就是，在当地国取得了驾照之后，因为各国对车型、交通法规的规定不同，所以可以向本国的车管部门申请一个“国际驾驶许可证”，这个许可证有多种主要语言，并规范了各种车型的级别，这样一来，各国的交警就能读懂您的驾照了。实际上，这也可以解读为，这个“国际驾驶许可证”相当于驾照的国际多语言翻译版，当然，它是被各国法律认可的规格式版本。所以，确切地说，这个世界上并没有“国际驾照”，因为世界上没有任何一个机构有权给予国际驾照，而是由各国交管发放驾照的翻译版。当时世界上大多数的国家都参加了这个公约，但中国大陆并没有参加，换句话说，中国大陆的人士无法取得所有日内瓦公约国共同认可的“国际驾驶许可证”，也因此中国大陆的驾照是不能合法地使用在公约国驾驶车辆的；同样，外国人的这种“国际驾驶许可证”在中国大陆也是不被认可的。为了解决这个问题，中国大陆居民有两种方式，一种是取得香港或澳门的驾照，因为这两个地区是日内瓦交通公约参与地区，他们的交管部门是有权发放被公约国认可的驾照翻译版的，是完全符合法律要求的，这种方式也是最佳的方式；另外一种就是在大陆取得权威公正机构给予的驾照翻译公证书，一般都是英文的，这种方法可谓是“打擦边球”，一般也没有什么问题。你想，世界上那么多的租车行和交警，他们哪可能都知道得这么清楚“中国大陆驾照并非国际公约国认可的驾照”，一般都没什么阻碍，甚至什么都不办，直接拿中国大陆的驾照也能混，但这毕竟是不合法的，假如出了严重的事故，法律方面较真起来，还是有漏洞的。好，说回杂志社编辑海外试车的问题，我们大多数都取得了香港正式颁发的驾照，所以可以放心在海外驾驶，如果没有这个香港驾照的话，那就要去公证处取得一份驾照翻译公证书了，翻译公证书虽不是完全合法的证件，但满足了日内瓦公约的“精神”。
Q 请问《汽车杂志》的编辑们：
1 Toyota是否有Netz的年型，但车标不是Toyota的，这是否是Toyota公司的品牌?
2 介绍Vitz和Wish这两种车醒，Thank you!
A1 Netz并非丰田车厂旗下的一个车型系列的名字，而是丰田在日本的一个销售渠道的名称。丰田在日本有多个销售渠道，因为丰田目前在产的车系有数十种之多，那么，要在一间丰田的销售店里放下几十种车系(上百款型号)，那几乎是不可能的事情，所以，很早之前，丰田已经开始进行分车系、分渠道进行销售，目前，丰田在日本有四大销售渠道，它们都有着各种的系统名称，分别是：Toyota(主要销售豪华轿车)、Toyopet(主要销售中型轿车)、Corolla(主要销售小型轿车，这里的Corolla并非指它仅销售Corolla花冠这款车系)和Netz，Netz渠道主要销售新款的时尚型车系。分开渠道销售，这样一来，各销售店都能集中优势，既做好了销售，又同时能为车主提供最好的服务，同时还降低了经营成本。当然，日本丰田会根据销售的情况来为各销售渠道分配不同的车系，也就是好坏搭配，让大家都能有利润同时又有销售压力。这种情况可以简单理解为，就像咱们国内一汽丰田的销售店卖的都是一汽丰田生产的车型，而广汽丰田销售店里卖的都是广汽丰田生产的车型，虽然他们都是丰田的销售店，但销售的产品不同。不过，日本丰田销售渠道的情况又与咱们国内的情况不同，因为在日本国内，丰田并没有像一汽或广汽这样不同的合资方，因此无需平衡生产厂家的利益分配，而国内的一汽丰田与广汽丰田多少还是有内部竞争的，大家都想得到最好卖的车型，丰田不得不平均分配所生产的车型系列。而国内的丰田4S店是跟着车厂走的，一汽丰田的车好卖的话，一汽丰田的销售店就赚钱，而日本丰田在日本只需要平衡这几大销售渠道的车型而已，处理起来相对简单些。
2 先说明一下，Vitz是日本丰田旗下的一个车系，同时有着日本本土版、北美版、欧洲版与中国大陆版等多个版本，名字也有许多的不同，我们以日本版的Vitz为主线叙述。第一代的Vitz车系于1998年出现在Toyota的车型系列中，第一代车系代号“P10系”，分别有两厢版与三厢版，两厢版的五门型号后引进到中国生产，就是咱们国产的威姿，而三厢四门版也引进到了国内，就是咱们国产的夏利2000，在日本，两厢与三厢版的名字不同以做区分，三厢版的车型叫做Platz，而Vitz是特指两厢版，2005年，第二代的Vim推出，车系代号“P90系”，同样有两厢版与三厢版之分，这一代的两厢与三厢也都引进到了国内，对应的国产车系分别是广汽丰田的雅力士Yaris与一汽丰田的新威驰Vios。2010年，全新大改换代的第三代Vitz推出，车系代号“P130系”，并已于2011年开始销售，但目前仍没有引进国产的确切消息。至于Wish这个系列，是基于Corolla平台上的衍生车型，属于紧凑型MPV，排量有1.8和2.0升两种规格，主要在日本本土和部分亚洲地区销售，第一代于2003年推出，2009年再推出了第二代车型，国内于2011年开始作为进口车销售，约二十余万人民币的价格虽还算合理，但销量很少，估计是丰田试水中国市场的一步棋，测试看看是否有国产的可能性。
加价与歧视
Q 尊敬的编辑，您好!我是汽车迷，我从上高中开始喜欢上汽车，从刚开始的只看外观、品牌的门外汉，到现在是可以看出一些门道来的内行，离不开AM的帮助，对此非常感谢AM全体员工。我今天想了解一下几个问题。
1 加价提车问题。现在内地汽车市场普遍流行加价提车，就连个人认为物美价廉，一直亲民形象的大众也在玩加价，为什么有关部门就不管管呢?加价提车是经销商的个人行为，还是汽车厂家在背后指使? 真希望加价提车早日消失。
2 我在憨豆系列电影看过憨豆先生开的是MINI品牌的车。请问憨豆先生刚开始出来的那台黄色小MINI是属于那一代的?在电影中也出现过MINICOOPER。请问COOPER是MINI的特别版本吗?
3 我在网上看到德国产的途观是全自动化的，请问上海大众有没有引进大众生产线?国产质量和进口的会不会有质量上的差距?
4 汽车配置问题。现在主流车都会销往欧洲，北美和内地。为什么销往欧洲的配置最好，而销往内地的车配置很差(比如在悬挂、轮胎、防撞梁、气囊、钢板厚度等)，但价格非常昂贵。为什么这种种歧视还在逍遥呢?
最后祝各位员工身体健康，把AM越办越好。
A1 加价提车的确是一个顽疾，一般两种原因造成此现象，一是在一款热门车型刚刚上市之时，产量小订单多，尽管车厂一般不希望经销店出现加价提车的情况，但有需求就有市场，4S店都希望多赚钱，这种情况下比较难处理，车厂只能尽量压制，希望大家严格按照排队来提车，甚至对违规的4S店进行处罚，车厂管得严一些情况就好一些，但总有这样的情况发生；另外一种情况是车厂控制产能，让某款车长时期都一直处于紧张的状态。其实，从车厂的角度出发，本是想通过限制产量来造成热销的局面，以此来避免4S店之间因为竞争而降价，保持车子的品牌与级别形象，但4S店却有着自己的想法，那就是利用这个局面创造加价的条件。其实，无论什么原因，加价提车这种情况都是车厂不愿意看到的，更不会是车厂指使的，因为客户满意度会因此而降低，影响品牌的长远形象，但仍然是难以完全消除这种情况。而对于管理部门来说，一个愿打一个愿挨，一般只会在有投诉时才进行处理，所以，估计这种情况仍然会继续存在，目前也没有什么很好的方法来杜绝这种现象。
2 MINI虽是一部小车，却是历史上最为成功的小型车之一，五十余年来引领风骚，在每一个时代中都代表了品味与经典，它可以说是上世纪英国车的代表，直至进入二十一世纪的2001年由德国BMW宝马集团领导后推出全新MINI。这里，我们简单介绍一下它在上世纪的演变过程以及其中的COOPER车型系列。MINI的历史说起来比较复杂，因为它历经了多个车厂集团及品牌，且期间不断有小改和系列车型推出。我们按照时间来讲述。MINI车于1959年8月26日首次问世，在当时，MINI是一个车型而并不是一个品牌，因为它是由BMC(British Motor Corporation)英国汽车集团推出的一款新车，而当时的BMC汽车集团旗下整合了多个汽车品牌，包括：AUSTIN、MORRIS、RILEY、MG等，而MINI车型主导开发是由AUSTIN设计部门(AUSTIN DESIGN OFFICE简称ADO)完成的，因为所开发的车型都有一个车型代号，所以，第一代MINI的车型代号为AD015，而MINI是归属于AUSTIN品牌之下销售的，它的名字就叫做AUSTIN MINI。同时，MORRIS品牌也在销售这款MINI，因此称为MORRIS MINI，这两款车只是品牌不同，车子基本上是一样的。MINI的设计师是BMC汽车集团的首席开发工程师Alexander Arnold Constantine Issigonis，针对当时市场小型化、省油、低成本的需求，虽然当时的汽车尺寸比起今天的汽车普遍要小一些，但MINI只有3米的车身长度在当时还是显得非常的小巧，因此，取名为MINI，当然，“mini”的英文本意就是“迷你”。MINI的造型十分前卫，亦散发着十足的个性风格，它的成功之处就是“让那些希望买低价车的人感觉自己不是购买了单纯的廉价车，而是一部有着时尚和十足个性的车”!MINI因此大获成功，在第一年的销售中就取得了11万部的销量。MINI的正式大改款换代是1969年，也就是第二代MINI，仍然是由Issigonis主导设计，车型代号为AD020，第二代的MINI可谓常青树，从1969年一直生产到2000年，期间虽然多次小改和推出变形车系列，但无论是外观还是内在的结构都没有革命性的变化，甚至很难从外表与第一代进行分辨。当然，所采用的技术随时代而不断更新。历经多年，MINI最终甚至成为了英国的一个象征，在许多场合中都会出现它的身影，所以，像英国的经典影片憨豆中，MINI当仁不让肯定是会成为主角最合适的座驾。至2000年的三月，MINI正式停产，这款由英国设计生产的经典版MINI在从1959年至2000年的4年里，共生产销售了530万部。次年，由宝马主导设计的全新MINI上市，展开了MINI的第三次新生。而四十年前MINI诞生之时的一些经典设计仍然被保留了下来，包括超大的仪表盘以及独一无二的车身彩条等，这些特色一直延续至今。MINI的成功除了设计之外，还需要多款衍生车型的协力，英国经典版(也就是第一和第二代，而第三代则被称为宝马MINI或新MINI)MINI系列有多个系列，包括高性能版的COOPER和COOPER S、旅行版的ESTATE、越野版的MINI MOKE、客货车型的MINI VAN、皮卡版MINI PICK-UP、敞篷版MINICABRIOLET和MINI COUNTRYMAN、MINI CLUBMAN等众多型号。其中，凸显性能的COOPER系列可以说是MINI车系中最为辉煌的一个系列。话说六十年代，MINI已经成为了当时英国最为时髦的汽车，大家都在谈论它，而一个叫做John Cooper的人却为MINI带来了前所未有的重大改变。John Cooper本是一位赛车手，而同时，他也是一个工程师，正是他开创了后置式引擎的赛车，而MINI成为了他大展身手的舞台。他提升了MINI引擎的排量和动力输出，1961年，首部高性能版的MINI COOPER面世，1963年，再度提升性能的MINI COOPERS推出，动力强劲配合轻量化、操控灵活，之后，MINI COOPER S在拉力赛中大出风头。现在，MINI车系已经完整地展现了它的吸引力，普通版的MINI代表了社交场合的时尚与品味，MINI COOPER系列意味着道路上的高性能与操控乐趣，而其它丰富的变形车系列则为日常生活带来了极大的便利和多用途，MINI缔造了上世纪的一个神活。
3 国内许多合资车厂都引进了先进的生产线，目前，无论是德系还是日系国产车的质量与进口车的质量仍稍有差距，但整体还是令人满意的。
4 如果简单地对比欧美日与中国大陆市场，可以说中国大陆市场上的进口车比较贵，但要将配置水平单独来谈。我们说过，目前中国大陆市场上的进口车都是统一订制的，比如x品牌的某款车型打算要正式批量进口到大陆市场，那么首先，X品牌的中国总部会先计划进口 的数量及配置，通常的做法是分为豪华版与普通版两种(或三种)级别，而这就与海外发达市场的做法不同了，例如在德国市场，客户可以选择各项配备进行组合，甚至连座椅、地毯的颜色都可以自行搭配，这才是真正的客户订制车，而问题就出在这，大陆的情况是，车子到了4S店之后，客户只能在这两三个级别的套餐内挑选，实际上，所有的车都不是个体购车客户的订单，个体客户买的是现货。所以，假如对比海外发达市场上的配置清单，咱们的进口豪华版车型一般都不会全选所有的高级配置，这就给许多人造成了“进口到大陆的车配备较低”的理解。实际上，这是国内计划订单所导致。当然也可以全选所有高级配置，不过，价格肯定要高很多，对于销售的大局来说，并不是合理的处理方式。再谈谈价格，要知道，大多数国家对进口车的税收都是不同的，而且会有着很大的差异。在大陆，最终的车价都是含税后的售价，大陆目前对进口车的税收不算低，所以，不能将进口车比别人贵这笔帐全部都算到车厂头上。关于您所说的“悬挂、轮胎、防撞梁、气囊、钢板厚度等”，实际上，这里面还有一个情况，那就是法规的不同，车子进口到任何国家，都必须满足当地的法规，包括安全与排放等，这首先就造成了一些差异，其次，车厂还要考虑当地的使用情况，包括路况、油品质量、使用习惯等。实话说，大陆不仅因幅员广阔而造成东南西北的极大差异，路况、油品质量也相对较差，因此，车厂有时不得不进行一些调整，以降低出现问题的可能性。从根源来讲，哪家车厂不希望自己的车子能在当地是响当当的，而各车厂都是如此，我们还是要理性地分析自身是否有一些影响因素。再就是关于安全方面的配置，有些属于法规范围内的，只要满足了大陆的法规要求即可。目前，大陆在这方面的法规的确比发达国家要低一些，有些车厂的确是这样做的，合格就好，尽量节约成本嘛，单纯从生意的角度看，倒也无可厚非，就像之前大家热议的后防撞梁的事情，法律既然没有明确的规定必须要装，那么，如果想节省成本的话，自然就能省则省了。不过，有些车厂考虑民间的意见反馈，还是安装了后防撞梁；最后，回到是否有歧视的问题，其实这就像华人在海外，法律是严格禁止歧视行为的，但歧视都体现在日常生活一举一动的细节当中，可谓自己有感觉但又很难有明确法律的证据。全世界都知道日本车厂将最好的车子放在日本本土销售而不出口，即使是欧美市场也是如此，但总不能拿这一条来打官司吧，而出口到海外的车子都完整地满足了当地的法规!所以，最终还是需要咱们国人努力，早日把自己的汽车工业搞上去才是最好的办法!
丰田的车系车标
Q 编辑们，你们好。在下有些问题需请教你们!
1 据悉，丰田是在1990年才开始使用牛头标的。那么，在丰叫没有使用该车标前，早期的丰田车型都是以“Toyota”为前后车标吗?
2 传祺是以停产的阿尔法罗密欧166开发而来。而166在海外是以奔驰E级同级别车型为对手。那么阿尔法罗密欧166是款怎样的车?意大利本上还有生产吧?
A1 一直以来，日本几大车厂都有一种习惯，那就是为每个车系都单独设计一个车系标使用，对于丰田来说，轿车系列基本上都各自有着自己的车系标，大家比较熟悉的就是皇冠车系的皇冠车标了，还有，皮卡和商用车使用的是三角型T字标，有些车系则使用Toyota英文作为车头的标志。不过，到了八十年代后期，随着向海外出口车型越来越多，丰田开始意识到品牌建设的问题，而Lexus雷克萨斯(当年称为凌志)车系的推出更是为丰田下决心统一Toyota车标起到了决定性的作用。Lexus是丰田为进军豪华车市场而单独开发的品牌，因此，Lexus拥有自己专享的车标，但lexus的销售市场主要是北美，而Lexus并没有在日本本土市场上销售，取而代之都是，所有的Leuxs车系在日本都以Toyota品牌销售，既不使用Lexus作为车系的名字，各具体的车型名字也不一样。1989年10月，Lexus第一代LS400的推出，而日本本土市场上这款车系的名字是“Toyota Celsior”，于是，按照传统，日本Toyota为其设计了一个独立的车系专用车标，标志就是三个套在一起的椭圆形，之后，这个牛头标开始逐渐在所有的丰田车系上采用，成为了丰田全球统一标志。也就是今天的丰田全球车标，当时国内俗称“牛头标”，也就是说，丰田是在1989年开始使用全球统一的牛头标的，但需要注意的是，目前日本本土市场上有许多车系仍然在继续使用车系独立的标志，同时，牛头标也被许多车系使用，而出口的车系基本上都统一使用牛头标，独立的分别是Lexus与Scion品牌；而对于车型来说，皇冠还在使用独立的车系标。
2 Alfa Romeo的166车系是在九十年代末期推出的，虽然是前置引擎前轮驱动的形式，动力方面，从2.0升至3.0升V6引擎，但运动操控性能依然是166的重点。而从车身尺寸和2710mm的轴距看，它属于中高级轿车，此外，它的配备在当时也算是非常高的，它的竞争车型为Volvo的S80这样的级别，向上可以挑战奔驰的E级和BMW的5系，向下则稍高于丰田的Camry这个级别。2007年，Alfa Romeo的166车系全面停产，继而由全新的169车系替代，而166车系的生产平台则卖给了广汽集团，广汽集团利用这个平台技术经过再开发成为了今天的广汽传祺。不过，由于Camry、雅阁和奔驰E级、BMW 5系这些车型近年来不断增加车身尺寸，传祺现在只能勉强算是与Camry、雅阁同级而已。Alfa Romeo 166在2004、2005年左右曾进口过一小批，我们也曾于2005年测过166这款车，有兴趣的朋友不妨参阅当年《汽车杂志》。
自适应空气悬挂
Q 各位编辑，你好，一些问题想请教一下各位。
1 请介绍一下雪佛兰子弹头这款车。
2 大众Polo国外搭载柴油机吗?如果有，请介绍一下这个发动机。谢谢!
3 自适应空气悬挂的原理是什么?
A1 雪佛兰子弹头是指美国通用汽车公司雪佛兰Chevrolet品牌下的第一代Lumina APV，由于它十分倾斜的车头造型，九十年代初期时在国内与丰田的第一代Previa同被称为“子弹头”。MPV车型在八十年代开始受到各车厂的重视，雪佛兰也意识到了这个趋势，并于1990年正式推出了第一款轿式MPV，这款车型属于中型MPV，实际上，Lumina是Chevrolet品牌旗下的一个庞大的车系，LUMINA车系中包括多款轿车和这款称为“APV”的MPV，而“APV”的意思就是“All Purpose Vehicle多用途车”，它的特色之处除了倾斜的车头造型外，另外一个就是使用了复合塑胶材料车身。今天回看，即使在20年前，它的技术也并不算先进，除了油耗 较高外，整体的质量也属于一般般水平，在九十年代初中期，中国大陆进口了很多这款车型，同时，国内的一些车厂还组装了一些。这款车型于1994年进行了一次中度改款，外观变得更加圆润，不过，无论是进口的还是组装的，多数都是早期款，而中度改款后的车型进入中国市场的比较少。1996年，Lumina APV换代，第二代的车型没有再叫做“LuminaAPV”，而是叫做Chevrolet Ventttre，但这第二代的车子没有再进口到中国大陆市场，当然也没有“雪佛兰子弹头”这个中文称号，实际上，第二代的Venture与我们还是有着紧密的联系，因为这款新车型与咱们国产的上海通用GL8同属兄弟车型。目前，随着使用年限的增加，第一代的雪佛兰Lumina APV子弹头在国内已经越来越少见了，自然，大家也就渐渐忘记了雪佛兰子弹头这个名字。
2 要知道，德国大众汽车集团有很多的柴油引擎，基本上各车型系列中都会有柴油版的型号，而且柴油版在欧洲市场上更受欢迎，因为柴油引擎比汽油引擎更省油。同样，全新第六代Polo在海外有着多款柴油引擎版本，排量也分为几种，不过，由于国内的政策与柴油的实际品质等问题，这些柴油版车型并不会进口到咱们国内，因此，这里就不再详细一一介绍了。
3 对于传统形式的悬挂系统来说，由于车子在出厂后悬挂系统就已经是设定好了的固定模式，因此舒适性与操控性能的表现都是相对固定的，我们知道，悬挂系统直接影响车子的舒适性与行驶操控性能，无论工程师怎样设定，悬挂系统都无法令舒适性与行驶操控性都同时达到最佳的状态，换句话说，顾此而失彼，强一头而弱一头，要么是追求平衡，即两头都不到岸，综合表现平平。那么，有没有一个好的办法，令舒适性与行驶操控性同时都有最佳的表现?其实，方法很简单，将弹簧变成可变式的，这样就能做到明显的提升效果。一般的弹簧要么是圈状要么是钢板式，它们都属于金属弹簧，都已经有着固定的特性，即使可以做到可变，也是按模式可变，适应性范围并不够理想，而可变式弹簧一般是指可变式液压或空气式的，通过改变其内部的压力就能做到可变的效果。而所谓的自适应空气悬挂，是指可控的空气弹簧，即驾驶者或程序可控制弹簧特性可变。一般来说，变化的就是弹簧内部的压力，我们知道，弹簧还起到支撑车身的作用，弹簧的长短可改变乍身的离地高度(即离地间隙)，此外，掸簧还影响悬挂系统所带来的震动感受，所以，通过改变可变式弹簧的刚度与充气量，不仅能改变悬挂系统的减震效果，也可改变车身的离地间隙。以AUDI A8L的自适应空气悬挂为例，它的这套自适应空气悬挂可快速且独立控制每一个轮胎的悬挂系统，通过电脑程序没定自动、舒适与运动等行驶模式。实际上，系统通过感应器来探测所行驶的路面情况与状态，电脑程序运转极快，可迅速准确地改变减震器与弹簧的特性，以此保持舒适的乘坐并抑制车身重量的前后左右转移，达到快速稳定车身并提升性能的效果，在降低车身离地间隙后，还可降低车身的重心，提高高速行驶时的稳定性，对于一些越野车型来说，很多高端的车子也使用自适应空气悬挂系统、不过，总而言之，自适应空气悬挂系统都是通过改变减震器和空气弹簧的自身压力组合形成一个理想的模式来应对行驶和路面状况的改变，以达到最佳的效果，真正做到了两全其美，而美中不足之处就是成本较高，另外，耐用性也不如传统的金属弹簧。