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摘要
论文通过建立汽车4S店建筑空间尺寸模型，采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中提供的简化计算方法，根据汽车4S店的自身特点，严格负荷计算的输入条件，计算了我国不同气候分区下典型城市的空调、供暖负荷指标，将计算结果编制成表（详正文表1），以供读者借鉴。该成果主要应用于汽车4S店建筑方案阶段的负荷估算。
读者可根据表1数据和文中提供的修正方法，结合拟建汽车4S店的室内外空气计算参数、建筑条件，估算拟建汽车4S店展厅办公区的空调冷热负荷、车间区供热负荷。需要说明的是，本文负荷计算不是采用各房间计算负荷叠加的方法来求取，而是将汽车4S店展厅、办公、车间等区域的各自每一层分别按一个空间整体进行计算，来获取计算负荷指标。
论文第二部分，对表1的编制条件和应用说明作了规范性的阐释，包括：系统及冷热源形式、负荷调整、计算方法、负荷计算的输入条件等。负荷计算的输入条件对展厅、办公、车间等区域的外墙条件、建筑空间尺寸模型、人体照明设备散热量确定、空调供暖设计参数等做了明确说明。
关键词：汽车4S店计算负荷面积指标輸入条件
中图分类号： F407.471文献标识码： A
绪论
随着中国经济的持续发展，近些年来家用汽车开始进入我国的千家万户，各种品牌的汽车4S店也如雨后春笋般地，在全国各地涌现出来。相对于常见的公共建筑而言，绝大多数设计单位对汽车4S店的使用特点还是比较陌生，再加上建设单位提供的条件可能不足等因素，导致图纸设计问题很多。
以笔者就职的某公司为例，该公司在全国各地开发建设、并持有大量的不同品牌汽车4S店，笔者主要负责其暖通专业的设计管理，其中一项工作就是设计图纸审查。通过图纸审查，发现一个广泛存在于很多设计人员的重要图纸问题，就是汽车4S店的空调供暖计算负荷普遍偏大。方案设计阶段负荷指标估算过大，导致设备站房、管井尺寸偏大，以及申报的能源（如热力、电力、燃气等）偏大等。施工图设计阶段，由于缺乏对汽车4S店设计、使用特点的了解，负荷计算的输入条件（包含建筑条件在内），很多是不合理、不正确的，导致计算负荷偏大，设备选型过大，导致不必要的投资浪费，以及空调系统运行的低效率。
为了有效解决上述问题，通过与汽车生产厂家、汽车4S店运营管理人员和设计人员的沟通，笔者编制了详细的《汽车4S店设计指导书》，其中一个重要环节就是对汽车4S店的负荷计算进行了规范，以实现计算负荷的合理化、准确化，从而促进空调系统投资和运行的合理化。笔者将这部分内容摘出来，并进行了规范整理，以供读者借鉴、探讨。
论文主体由两部分组成，第一部分：计算负荷指标统计表编制及其应用；第二部分：计算负荷指标统计表的编制条件和应用说明。
一、计算负荷指标统计表编制及其应用
1、典型城市汽车4S店的计算负荷面积指标统计表
通过建立的汽车4S店建筑空间尺寸模型，采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中提供的简化计算方法[1]，笔者计算了我国主要气候分区典型城市汽车4S店展厅、办公、车间等区域的空调冷热负荷面积指标，并将计算结果归纳成表，详表1。
表1
备注：1、模型一是指与展厅衔接的办公楼层存在两面外墙；模型二是指高出展厅的办公楼层存在三面外墙；2、表中“与层高相关的负荷”，在夏季冷负荷时，包括透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷、通过围护结构传热形成的冷负荷（需扣除屋面传热形成的冷负荷）、冷风渗透形成的冷负荷。在冬季热负荷时，包括围护结构耗热量及其附加耗热量（需扣除屋面耗热量）、门窗缝隙的冷风渗透耗热量。3、表中“相关负荷占比”一项，同一列①、②、③、④（取夏季或冬季）等四项数据之和等于1.0，组成夏季冷负荷或冬季热负荷。
2、计算负荷面积指标统计表的应用
后文主要从应用说明、应用领域、应用方法等两方面进行阐述。
（1）应用说明
1）表1给出了“与层高相关的负荷占比”、“新风负荷占比”、“太阳辐射形成的冷负荷占比”、“屋面负荷占比”，以便于参照表1数据，在建筑方案阶段对拟建汽车4S店建筑总负荷，做相对较为准确的估算。
2）表1给出了常见建筑层高所对应的负荷指标。
（2）应用领域
表1主要应用于建筑方案阶段对建筑总负荷的估算，以确定设备站房尺寸和消耗能源（如热力、电力、燃气等）的申报；也可用于建筑施工图阶段负荷计算结果的校核参照，但强调施工图阶段负荷计算，须按各个房间（逐时）进行详细计算。
（3）应用方法
应用表1时，应考虑到拟建汽车4S店建筑条件与该表建筑条件的差异，如拟建汽车4S店的所在城市（影响室外温湿度等参数、气候分区的选取）、建筑层高、建筑层数、建筑外墙和屋面的热工条件等异同，故需要对表中数据加以修正后进行应用。修正时要注意，后一项影响因素的修正应在前一项影响因素修正结果的基础上进行。
1） 气候分区的修正
拟建汽车4S店的气候分区，按与表1对应选择。表1没有给出夏热冬暖地区、温和地区的夏季冷负荷指标，可参照表1中夏热冬冷地区的负荷指标。
2） 室外温湿度的修正
如果拟建汽车4S店的城市，表1中没有体现，则需要对室外温湿度输入条件做修正。
A）夏季冷负荷修正
拟建汽车4S店的夏季冷负荷面积指标ql′＝qf′＋qt′＋qn＋qx′，其中qf′、qt′、qn、qx′等负荷指标的计算，详下文a）～d）项。
a）透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷
修正公式：qf′／qf＝Djmax′／Djmax
其中：qf′—拟建汽车4S店展厅或办公区的太阳辐射冷负荷面积指标 （W/m2）
Qf—表1中参照城市展厅或办公区的太阳辐射冷负荷面积指标 （W/m2）
Djmax′—拟建汽车4S店所在城市的各朝向夏季日射得热因数最大值，在展厅或办公区对应朝向外窗面积上的加权平均值。
Djmax—表1中参照城市的各朝向夏季日射得热因数最大值，在展厅或办公区对应朝向外窗面积上的加权平均值。展厅取东、南、西三个朝向外窗相等面积的“Djmax”加权平均值；办公区取东、西（模型一）或东、南、西（模型二）等朝向外窗相等面积的“Djmax”加权平均值。
b）通过围护结构传热形成的冷负荷，与冷风渗透形成的冷负荷。（以下简称“温差传热冷负荷”）
这部分冷负荷数值上等于，表1“与层高相关的冷负荷”扣除“透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷”后剩余部分的冷负荷，与屋面传热形成的冷负荷之和，用qh表示。
修正公式：qt′／qt＝（tw′－tn′）／（tw－tn）
其中：qt′—拟建汽车4S店展厅或办公区的温差传热冷负荷面积指标 （W/m2）
Qt—表1中参照城市展厅或办公区的温差传热冷负荷面积指标 （W/m2）
tw′—拟建汽车4S店所在城市的夏季空气调节室外计算干球温度（℃）
tw—表1中参照城市的夏季空气调节室外计算干球温度（℃）
tn′—拟建汽车4S店的夏季空调室内设计温度（℃）
tn—表1计算所基于的夏季空调室内设计温度（℃）
特别说明，对于“通过围护结构传热形成的冷负荷”，修正公式中用“夏季空气调节室外计算干球温度tw”近似代替“逐时冷负荷计算温度twl”。
c）人体、照明、设备形成的冷负荷
这部分冷负荷（用qn表示）受室外条件的影响较小，故不做修正。
d）新风冷负荷
修正公式：qx′／qx＝（hw′－hn′）／（hw－hn）
其中：qx′—拟建汽车4S店展厅或办公区的新风冷负荷面积指标 （W/m2）
qx—表1中参照城市展厅或办公区的新风冷负荷面积指标 （W/m2）
hw′—拟建汽车4S店所在城市的夏季空气调节室外计算干球温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg）
hw—表1中参照城市的夏季空气调节室外计算干球温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg），详表1中“夏季空气调节室外计算空气比焓”。
hn′—拟建汽车4S店的夏季空调室内设计温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg）
hn—表1计算所基于的夏季空调室内设计温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg），详表1中“夏季空气调节设计室内空气比焓”
B）冬季热负荷修正
修正公式：qT′／qT＝（tn′－tw′）／（tn－tw）
其中：qT′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的冬季热负荷面积指标 （W/m2）
qT—表1中参照城市展厅、办公或车间区的冬季热负荷面积指标 （W/m2）
tn′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的冬季室内设计温度（W/m2）
tn—表1中参照城市展厅、办公或车间区的冬季室内设计温度（W/m2）
tw′—拟建汽车4S店展厅、办公的冬季空气调节室外计算温度，或车间区的供暖室外计算温度（W/m2）
tw—表1中参照城市展厅、办公的冬季空气调节室外计算温度，或车间区的供暖室外计算温度（W/m2）
3）建筑层高的修正
建筑层高的修正，主要指对表1中“与层高相关的负荷”做修正，其它部分负荷则不用修正。
修正公式：qh′／qh＝h′／h
其中：qT′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的负荷面积指标 （W/m2）
qT—表1中参照城市展厅、办公或车间区的负荷面积指标 （W/m2）
h′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的建筑层高 （m）
h—表1中参照城市展厅、办公或车间区的建筑层高 （m）
4）建筑热工条件的修正
各种围护结构建筑热工条件（如：传热系数、遮阳系数等）的修正，过于繁琐。基于表1计算所采用的传热系数、遮阳系数等取值，均采用《公共建筑节能设计标准》[3]中，城市所在气候分区规定的的最不利限值，再鉴于表1主要用于方案设计阶段，因此建筑热工条件不做修正。
二、计算负荷指标统计表的编制条件和应用说明
1、系统及冷热源形式
（1）系统形式。展厅、办公区采用中央空调加新风的形式；车间不供冷，其供暖采用热水暖风机形式。
（2）冷热源形式。冬季供暖地区采用空气源热泵水机作为空调冷源，冬季不供暖地区采用多联机作为空调冷源。市政热力、自建燃气锅炉或空气源热泵水机作为空调供暖热源。
2、负荷调整
（1）间歇空调采暖设计。由于汽车4S店属于办公建筑，白天使用、夜晚停用（或冬季设值班采暖），可按间歇空调／供暖设计，冷、热负荷面积指标，可在表1基础上附加20%～30%。
（2）标准层负荷计算，表1数据应当扣除屋面负荷。
3、计算方法
（1）负荷计算采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中，提供的简化计算方法。
（2）传热系数取《公共建筑节能设计标准》GB 50189-2005中的最不利限值，墙体内外表面热阻作为保险值不计入；内遮阳Cn=1、外遮阳Cw=1，玻璃的遮阳系数Cs=0.50。
（3）工作机制。汽车4S店空调采暖系统运行时间为8:00～18:00，工作小时数为10小时。
4、负荷计算的输入条件
（1）展厅区
1）外墙条件。展厅外墙采用全玻璃幕墙，窗墙面积比取规范允许最大值0.7，展厅体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，展厅层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝52米×18米×8米。
A）建筑条件：展厅层存在三面外墙，一个屋面，无地下室，一侧墙体与办公区相接。外墙按不利朝向设定，长边外墙供冷季取正南朝向（供暖季取正北朝向），两短边外墙分别取东、西朝向。
B）由于实际建筑朝向的多样性，南（北）、东、西等三个朝向的外墙面积，在负荷计算时取三面外墙面积平均值。
3）计算人数确定
A）计算人体散热形成的冷负荷时，计算总人数按展厅内每辆展示车辆不大于4个人考虑；供热时，人体散热量不计入。
B）确定新风冷、热负荷时，应取新风比（应不小于10%）计算、人员新风量标准（取20M3/h.人[3]）计算二者中的较大值。
4）供冷时，照明散热量按荧光灯考虑，配置功率标准50W/m2；设备散热量，主要考虑空调末端设备、电脑散热。供热时，照明、设备散热量均不计入。
5）空调参数：供冷时，室内送风采用机器露点送风（φn=90%），送风温度ts=16℃；新风处理到室内空气等焓线（tn=26℃，φn=60%）。供热时，室内设计温度取工作地点与屋顶下平均温度tn=21.2℃[2]
（2）办公区
1）外墙条件。办公外墙采用全玻璃幕墙，窗墙面积比取规范允许最大值0.7，展厅体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，办公层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝49米×22米×4米。
A）模型一：办公层存在两面相对的外墙（取短边），其它两侧为内墙（取长边），一侧内墙与展厅相接，另一侧内墙与车间相接。两侧外墙按不利朝向设定，取东、西朝向。
B）模型二：超出展厅高度的办公层，存在三面外墙，其中第三面外墙（取长边）供冷时取正南朝向、供热时取正北朝向，其它条件同“模型一”。
3）计算人数确定
A）.计算人体散热形成的冷负荷时，人员面积密度标准按人 ／5m2考虑，人员办公面积系数为0.7（指有效办公面积与建筑面积的比值)；供热时，人体散热量不计入。
B）确定新风冷、热负荷时，应取新风比（应不小于10%）计算、人员新风量标准（取30M3/h.人[3]）计算二者中的较大值。
4）供冷时：照明散热量按荧光灯考虑，配置功率标准30W/m2；设备散热量主要考虑空调末端设备、电脑散热，电脑按每人一臺配置，耗电功率170W/台（包括主机与显示器）。供热时，照明、设备散热量均不计入。
5）空调参数：供冷时，室内送风采用机器露点送风（φn=90%），送风温度ts= 18.5℃；新风处理到室内空气等焓线（tn=26℃，φn=60%）。供热时，室内设计温度取tn=20℃。
（2）车间区
1）外墙条件。车间外墙采用砌块加铝板外墙；窗墙面积比取0.45（常用值），车间体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，车间层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝59米×39米×5.3米。车间层存在三面外墙，外墙按不利朝向设定，取东、西、北朝向；一侧内墙与办公区相接。
3）确定新风热负荷时，车间通风量取1.5倍换气次数，最小新风比取10%
4）供暖设计参数：工作地点设计温度取tn=14℃[2]。
结论
1、拟建的汽车4S店，在建筑方案阶段应用表1数据，做空调采暖冷、热负荷估算时，应当按论文提供的方法做适当修正后应用，以确保应用数据的合理性。
2、拟建的汽车4S店，建筑施工图阶段做负荷详细计算时，其输入条件应当尽量准确。外墙屋面建筑热工条件，依据建筑施工图；人员、设备、照明等散热量，若建筑图不明确时，可以参照本论文。
参考文献
[]《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012，北京，中国建筑工业出版社，2012年。
[2] 陆耀庆，《实用供热空调设计手册》第二版。北京，中国建筑工业出版社，2007年。
[3]《公共建筑节能设计标准》GB 50189—2005，中国建筑工业出版社，2005年。
论文通过建立汽车4S店建筑空间尺寸模型，采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中提供的简化计算方法，根据汽车4S店的自身特点，严格负荷计算的输入条件，计算了我国不同气候分区下典型城市的空调、供暖负荷指标，将计算结果编制成表（详正文表1），以供读者借鉴。该成果主要应用于汽车4S店建筑方案阶段的负荷估算。
读者可根据表1数据和文中提供的修正方法，结合拟建汽车4S店的室内外空气计算参数、建筑条件，估算拟建汽车4S店展厅办公区的空调冷热负荷、车间区供热负荷。需要说明的是，本文负荷计算不是采用各房间计算负荷叠加的方法来求取，而是将汽车4S店展厅、办公、车间等区域的各自每一层分别按一个空间整体进行计算，来获取计算负荷指标。
论文第二部分，对表1的编制条件和应用说明作了规范性的阐释，包括：系统及冷热源形式、负荷调整、计算方法、负荷计算的输入条件等。负荷计算的输入条件对展厅、办公、车间等区域的外墙条件、建筑空间尺寸模型、人体照明设备散热量确定、空调供暖设计参数等做了明确说明。
关键词：汽车4S店计算负荷面积指标輸入条件
中图分类号： F407.471文献标识码： A
绪论
随着中国经济的持续发展，近些年来家用汽车开始进入我国的千家万户，各种品牌的汽车4S店也如雨后春笋般地，在全国各地涌现出来。相对于常见的公共建筑而言，绝大多数设计单位对汽车4S店的使用特点还是比较陌生，再加上建设单位提供的条件可能不足等因素，导致图纸设计问题很多。
以笔者就职的某公司为例，该公司在全国各地开发建设、并持有大量的不同品牌汽车4S店，笔者主要负责其暖通专业的设计管理，其中一项工作就是设计图纸审查。通过图纸审查，发现一个广泛存在于很多设计人员的重要图纸问题，就是汽车4S店的空调供暖计算负荷普遍偏大。方案设计阶段负荷指标估算过大，导致设备站房、管井尺寸偏大，以及申报的能源（如热力、电力、燃气等）偏大等。施工图设计阶段，由于缺乏对汽车4S店设计、使用特点的了解，负荷计算的输入条件（包含建筑条件在内），很多是不合理、不正确的，导致计算负荷偏大，设备选型过大，导致不必要的投资浪费，以及空调系统运行的低效率。
为了有效解决上述问题，通过与汽车生产厂家、汽车4S店运营管理人员和设计人员的沟通，笔者编制了详细的《汽车4S店设计指导书》，其中一个重要环节就是对汽车4S店的负荷计算进行了规范，以实现计算负荷的合理化、准确化，从而促进空调系统投资和运行的合理化。笔者将这部分内容摘出来，并进行了规范整理，以供读者借鉴、探讨。
论文主体由两部分组成，第一部分：计算负荷指标统计表编制及其应用；第二部分：计算负荷指标统计表的编制条件和应用说明。
一、计算负荷指标统计表编制及其应用
1、典型城市汽车4S店的计算负荷面积指标统计表
通过建立的汽车4S店建筑空间尺寸模型，采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中提供的简化计算方法[1]，笔者计算了我国主要气候分区典型城市汽车4S店展厅、办公、车间等区域的空调冷热负荷面积指标，并将计算结果归纳成表，详表1。
表1
备注：1、模型一是指与展厅衔接的办公楼层存在两面外墙；模型二是指高出展厅的办公楼层存在三面外墙；2、表中“与层高相关的负荷”，在夏季冷负荷时，包括透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷、通过围护结构传热形成的冷负荷（需扣除屋面传热形成的冷负荷）、冷风渗透形成的冷负荷。在冬季热负荷时，包括围护结构耗热量及其附加耗热量（需扣除屋面耗热量）、门窗缝隙的冷风渗透耗热量。3、表中“相关负荷占比”一项，同一列①、②、③、④（取夏季或冬季）等四项数据之和等于1.0，组成夏季冷负荷或冬季热负荷。
2、计算负荷面积指标统计表的应用
后文主要从应用说明、应用领域、应用方法等两方面进行阐述。
（1）应用说明
1）表1给出了“与层高相关的负荷占比”、“新风负荷占比”、“太阳辐射形成的冷负荷占比”、“屋面负荷占比”，以便于参照表1数据，在建筑方案阶段对拟建汽车4S店建筑总负荷，做相对较为准确的估算。
2）表1给出了常见建筑层高所对应的负荷指标。
（2）应用领域
表1主要应用于建筑方案阶段对建筑总负荷的估算，以确定设备站房尺寸和消耗能源（如热力、电力、燃气等）的申报；也可用于建筑施工图阶段负荷计算结果的校核参照，但强调施工图阶段负荷计算，须按各个房间（逐时）进行详细计算。
（3）应用方法
应用表1时，应考虑到拟建汽车4S店建筑条件与该表建筑条件的差异，如拟建汽车4S店的所在城市（影响室外温湿度等参数、气候分区的选取）、建筑层高、建筑层数、建筑外墙和屋面的热工条件等异同，故需要对表中数据加以修正后进行应用。修正时要注意，后一项影响因素的修正应在前一项影响因素修正结果的基础上进行。
1） 气候分区的修正
拟建汽车4S店的气候分区，按与表1对应选择。表1没有给出夏热冬暖地区、温和地区的夏季冷负荷指标，可参照表1中夏热冬冷地区的负荷指标。
2） 室外温湿度的修正
如果拟建汽车4S店的城市，表1中没有体现，则需要对室外温湿度输入条件做修正。
A）夏季冷负荷修正
拟建汽车4S店的夏季冷负荷面积指标ql′＝qf′＋qt′＋qn＋qx′，其中qf′、qt′、qn、qx′等负荷指标的计算，详下文a）～d）项。
a）透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷
修正公式：qf′／qf＝Djmax′／Djmax
其中：qf′—拟建汽车4S店展厅或办公区的太阳辐射冷负荷面积指标 （W/m2）
Qf—表1中参照城市展厅或办公区的太阳辐射冷负荷面积指标 （W/m2）
Djmax′—拟建汽车4S店所在城市的各朝向夏季日射得热因数最大值，在展厅或办公区对应朝向外窗面积上的加权平均值。
Djmax—表1中参照城市的各朝向夏季日射得热因数最大值，在展厅或办公区对应朝向外窗面积上的加权平均值。展厅取东、南、西三个朝向外窗相等面积的“Djmax”加权平均值；办公区取东、西（模型一）或东、南、西（模型二）等朝向外窗相等面积的“Djmax”加权平均值。
b）通过围护结构传热形成的冷负荷，与冷风渗透形成的冷负荷。（以下简称“温差传热冷负荷”）
这部分冷负荷数值上等于，表1“与层高相关的冷负荷”扣除“透过玻璃窗的太阳辐射冷负荷”后剩余部分的冷负荷，与屋面传热形成的冷负荷之和，用qh表示。
修正公式：qt′／qt＝（tw′－tn′）／（tw－tn）
其中：qt′—拟建汽车4S店展厅或办公区的温差传热冷负荷面积指标 （W/m2）
Qt—表1中参照城市展厅或办公区的温差传热冷负荷面积指标 （W/m2）
tw′—拟建汽车4S店所在城市的夏季空气调节室外计算干球温度（℃）
tw—表1中参照城市的夏季空气调节室外计算干球温度（℃）
tn′—拟建汽车4S店的夏季空调室内设计温度（℃）
tn—表1计算所基于的夏季空调室内设计温度（℃）
特别说明，对于“通过围护结构传热形成的冷负荷”，修正公式中用“夏季空气调节室外计算干球温度tw”近似代替“逐时冷负荷计算温度twl”。
c）人体、照明、设备形成的冷负荷
这部分冷负荷（用qn表示）受室外条件的影响较小，故不做修正。
d）新风冷负荷
修正公式：qx′／qx＝（hw′－hn′）／（hw－hn）
其中：qx′—拟建汽车4S店展厅或办公区的新风冷负荷面积指标 （W/m2）
qx—表1中参照城市展厅或办公区的新风冷负荷面积指标 （W/m2）
hw′—拟建汽车4S店所在城市的夏季空气调节室外计算干球温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg）
hw—表1中参照城市的夏季空气调节室外计算干球温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg），详表1中“夏季空气调节室外计算空气比焓”。
hn′—拟建汽车4S店的夏季空调室内设计温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg）
hn—表1计算所基于的夏季空调室内设计温度和相对湿度，所对应的空气比焓（kJ/kg），详表1中“夏季空气调节设计室内空气比焓”
B）冬季热负荷修正
修正公式：qT′／qT＝（tn′－tw′）／（tn－tw）
其中：qT′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的冬季热负荷面积指标 （W/m2）
qT—表1中参照城市展厅、办公或车间区的冬季热负荷面积指标 （W/m2）
tn′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的冬季室内设计温度（W/m2）
tn—表1中参照城市展厅、办公或车间区的冬季室内设计温度（W/m2）
tw′—拟建汽车4S店展厅、办公的冬季空气调节室外计算温度，或车间区的供暖室外计算温度（W/m2）
tw—表1中参照城市展厅、办公的冬季空气调节室外计算温度，或车间区的供暖室外计算温度（W/m2）
3）建筑层高的修正
建筑层高的修正，主要指对表1中“与层高相关的负荷”做修正，其它部分负荷则不用修正。
修正公式：qh′／qh＝h′／h
其中：qT′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的负荷面积指标 （W/m2）
qT—表1中参照城市展厅、办公或车间区的负荷面积指标 （W/m2）
h′—拟建汽车4S店展厅、办公或车间区的建筑层高 （m）
h—表1中参照城市展厅、办公或车间区的建筑层高 （m）
4）建筑热工条件的修正
各种围护结构建筑热工条件（如：传热系数、遮阳系数等）的修正，过于繁琐。基于表1计算所采用的传热系数、遮阳系数等取值，均采用《公共建筑节能设计标准》[3]中，城市所在气候分区规定的的最不利限值，再鉴于表1主要用于方案设计阶段，因此建筑热工条件不做修正。
二、计算负荷指标统计表的编制条件和应用说明
1、系统及冷热源形式
（1）系统形式。展厅、办公区采用中央空调加新风的形式；车间不供冷，其供暖采用热水暖风机形式。
（2）冷热源形式。冬季供暖地区采用空气源热泵水机作为空调冷源，冬季不供暖地区采用多联机作为空调冷源。市政热力、自建燃气锅炉或空气源热泵水机作为空调供暖热源。
2、负荷调整
（1）间歇空调采暖设计。由于汽车4S店属于办公建筑，白天使用、夜晚停用（或冬季设值班采暖），可按间歇空调／供暖设计，冷、热负荷面积指标，可在表1基础上附加20%～30%。
（2）标准层负荷计算，表1数据应当扣除屋面负荷。
3、计算方法
（1）负荷计算采用《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012中，提供的简化计算方法。
（2）传热系数取《公共建筑节能设计标准》GB 50189-2005中的最不利限值，墙体内外表面热阻作为保险值不计入；内遮阳Cn=1、外遮阳Cw=1，玻璃的遮阳系数Cs=0.50。
（3）工作机制。汽车4S店空调采暖系统运行时间为8:00～18:00，工作小时数为10小时。
4、负荷计算的输入条件
（1）展厅区
1）外墙条件。展厅外墙采用全玻璃幕墙，窗墙面积比取规范允许最大值0.7，展厅体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，展厅层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝52米×18米×8米。
A）建筑条件：展厅层存在三面外墙，一个屋面，无地下室，一侧墙体与办公区相接。外墙按不利朝向设定，长边外墙供冷季取正南朝向（供暖季取正北朝向），两短边外墙分别取东、西朝向。
B）由于实际建筑朝向的多样性，南（北）、东、西等三个朝向的外墙面积，在负荷计算时取三面外墙面积平均值。
3）计算人数确定
A）计算人体散热形成的冷负荷时，计算总人数按展厅内每辆展示车辆不大于4个人考虑；供热时，人体散热量不计入。
B）确定新风冷、热负荷时，应取新风比（应不小于10%）计算、人员新风量标准（取20M3/h.人[3]）计算二者中的较大值。
4）供冷时，照明散热量按荧光灯考虑，配置功率标准50W/m2；设备散热量，主要考虑空调末端设备、电脑散热。供热时，照明、设备散热量均不计入。
5）空调参数：供冷时，室内送风采用机器露点送风（φn=90%），送风温度ts=16℃；新风处理到室内空气等焓线（tn=26℃，φn=60%）。供热时，室内设计温度取工作地点与屋顶下平均温度tn=21.2℃[2]
（2）办公区
1）外墙条件。办公外墙采用全玻璃幕墙，窗墙面积比取规范允许最大值0.7，展厅体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，办公层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝49米×22米×4米。
A）模型一：办公层存在两面相对的外墙（取短边），其它两侧为内墙（取长边），一侧内墙与展厅相接，另一侧内墙与车间相接。两侧外墙按不利朝向设定，取东、西朝向。
B）模型二：超出展厅高度的办公层，存在三面外墙，其中第三面外墙（取长边）供冷时取正南朝向、供热时取正北朝向，其它条件同“模型一”。
3）计算人数确定
A）.计算人体散热形成的冷负荷时，人员面积密度标准按人 ／5m2考虑，人员办公面积系数为0.7（指有效办公面积与建筑面积的比值)；供热时，人体散热量不计入。
B）确定新风冷、热负荷时，应取新风比（应不小于10%）计算、人员新风量标准（取30M3/h.人[3]）计算二者中的较大值。
4）供冷时：照明散热量按荧光灯考虑，配置功率标准30W/m2；设备散热量主要考虑空调末端设备、电脑散热，电脑按每人一臺配置，耗电功率170W/台（包括主机与显示器）。供热时，照明、设备散热量均不计入。
5）空调参数：供冷时，室内送风采用机器露点送风（φn=90%），送风温度ts= 18.5℃；新风处理到室内空气等焓线（tn=26℃，φn=60%）。供热时，室内设计温度取tn=20℃。
（2）车间区
1）外墙条件。车间外墙采用砌块加铝板外墙；窗墙面积比取0.45（常用值），车间体形系数≤0.3。
2）建筑尺寸模型。参照大多数汽车品牌，车间层建筑空间尺寸采用长×宽×高＝59米×39米×5.3米。车间层存在三面外墙，外墙按不利朝向设定，取东、西、北朝向；一侧内墙与办公区相接。
3）确定新风热负荷时，车间通风量取1.5倍换气次数，最小新风比取10%
4）供暖设计参数：工作地点设计温度取tn=14℃[2]。
结论
1、拟建的汽车4S店，在建筑方案阶段应用表1数据，做空调采暖冷、热负荷估算时，应当按论文提供的方法做适当修正后应用，以确保应用数据的合理性。
2、拟建的汽车4S店，建筑施工图阶段做负荷详细计算时，其输入条件应当尽量准确。外墙屋面建筑热工条件，依据建筑施工图；人员、设备、照明等散热量，若建筑图不明确时，可以参照本论文。
参考文献
[]《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012，北京，中国建筑工业出版社，2012年。
[2] 陆耀庆，《实用供热空调设计手册》第二版。北京，中国建筑工业出版社，2007年。
[3]《公共建筑节能设计标准》GB 50189—2005，中国建筑工业出版社，2005年。