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【摘 要】 在国内交通事业飞速发展的背景下，对我国长江三角洲区域内的上海港、宁波舟山港和连云港港三大港口进行了分析研究。文章认为，长江三角洲区域主要港口应努力做到相互合作、协同发展。
【关键词】 长江三角洲 主要港口
港口是城市经济发展的重要资源，对港口所在城市的基础设施建设、产业聚集、产业优化、技术升级等具有显著的推动作用。《全国沿海港口布局规划》根据《中华人民共和国港口法》的要求，为实现合理、有序开发和利用港口资源，完善国家综合运输网络，促进沿海港口向规模化、集约化、现代化方向发展，适应国家经济社会发展的需要，将我国沿海港区划分为环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群和西南沿海港口群这五大港口区。长江三角洲区域面积 21.07 万平方公里，占国土面积的2.19%，其中陆地面186802.8平方公里、水域面积23937.2平方公里，是中国第一大经济区，中央政府定位的中国综合实力最强的经济中心、全球重要的先进制造业基地。根据最新的世界港口排名，分列世界第一的上海港和世界第四的宁波舟山港均属于长江三角洲港口群的主要港口。
一、国内外相关研究现状
Kim A R[1]对港口吞吐量，韩国和中国港口的物理和财务标准这三大类指标进行分析，采用TOPSIS法比较韩国和中国港口样本中的港口竞争力，得出港口竞争力排名与样本中考虑的主要集装箱港口的当前吞吐量排名相似。王彤[2]等分析了天津港集团发展的机遇与挑战，并提出在整合背景下适应于天津集团港发展的策略。
由于在不同发展阶段，各个区域的港口发展变化明显，发展速度也有所不同，对港口的研究也需要与时俱进。由于长江三角洲区域在我国乃至世界有着举足轻重的地位，因此对长江三角洲区域主要港口综合竞争力分析具有较强的理论与现实意义。
二、长江三角洲区域主要港口
（一）上海港。上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口， 地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
（二）宁波舟山港。宁波舟山港位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带；对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区。宁波舟山港分别承担了长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品中转量、1/3的国际航线集装箱运输量，是全国重要的大宗商品储运基地。
（三）连云港港。连云港港是江苏省最大海港，南连长三角，北接渤海湾，隔海东临东南亚，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一。借助江苏沿海开发等战略机遇，加快建设成我我国重要的综合交通枢纽。
三、港口竞争力的影响因素
（一）腹地区域经济。连云港所在省份的GDP和货物进出口总值均优于宁波舟山港所在的浙江省和上海港所在的上海直辖市。虽然上海市的GDP低于浙江省的GDP，但是上海市的货物进出口总值明显高于浙江省的货物进出口总值，而上海市外贸物资中99%经由上海港进出，这足可以说明上海港的货物运输能力非常强。
（二）基本设备现状。上海港在港口泊位数、港口码头长度、万吨级泊位数、生产用万吨泊位数的优势明显，显示出很强的竞争力。宁波舟山港在泊位数上稍显逊色，但是在港口生产用泊位数和生产用码头长度上有着都很强的竞争力。在总体竞争力上，宁波舟山港和上海港不相上下。
（三）集疏运能力。宁波舟山港的货物吞吐量均高于上海港的和连云港港的货物吞吐量，而连云港港的货物吞吐量远低于宁波舟山港和上海港的货物吞吐量，所以宁波舟山港在以货物吞吐量为代表的集疏运能力上有着很强的竞争力。由近五年的数据显示，上海港货物吞吐量的平均年增长率为0.37%、宁波舟山港货物吞吐量的平均年增长率为5.56%、连云港港的货物吞吐量的平均年增长率为3.75%。可以看出，宁波舟山港不仅货物吞吐量基数大，平均年增长率也大；虽然连云港港的货物吞吐量基数小，但是平均年增长率超过了上海港货物吞吐量的平均年增长率。
四、结论
通过对长江三角洲区域内上海港、宁波舟山港和连云港港在腹地区域经济、基本设备现状和集疏运能力这三大方面的优劣势对比，可以发现长江三角洲区域的三个主要港口的现状是“两强，一弱”。虽然上海港所处的上海市GDP相比于浙江省和江苏省较低，但是上海市货物进出口总值较高，这一点非常值得关注。上海港和宁波舟山港依靠自身強有力的自身优势，在长江三角洲区域内抢占一席之地。连云港港虽然处于劣势一方，但是在全球经济不景气的情况下，近五年的货物吞吐量的平均年增长率仍达到3.75%，说明连云港港还是有很大的发展空间。对于竞争激烈的长江三角洲的上海港、宁波舟山港和连云港港来说，应该降低恶性竞争，有效利用资源，提升长江三角洲港口区域的整体竞争力。政府需要进行科学的引导和规划，使长江三角洲区域的港口实现协同发展的愿景。港口企业间可以开展多方面合作、进行定期相互沟通学习、建立港口联动智能平台等活动，促进长江三角洲区域港口的共同发展。
【参考文献】
[1] Kim A R. A Study on Competitiveness Analysis of Ports in Korea and China by Entropy Weight TOPSIS ☆[J]. Asian Journal of Shipping & Logistics， 2016， 32（4）：187-194.
[2] 王彤. 津冀港口群整合背景下天津港集团发展对策研究[D]. 大连海事大学， 2016.
作者简介：张余婷（1992-），女，河北沧州人，重庆交通大学2017级物流工程专业硕士研究生，研究方向：物流与供应链管理。
【关键词】 长江三角洲 主要港口
港口是城市经济发展的重要资源，对港口所在城市的基础设施建设、产业聚集、产业优化、技术升级等具有显著的推动作用。《全国沿海港口布局规划》根据《中华人民共和国港口法》的要求，为实现合理、有序开发和利用港口资源，完善国家综合运输网络，促进沿海港口向规模化、集约化、现代化方向发展，适应国家经济社会发展的需要，将我国沿海港区划分为环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群和西南沿海港口群这五大港口区。长江三角洲区域面积 21.07 万平方公里，占国土面积的2.19%，其中陆地面186802.8平方公里、水域面积23937.2平方公里，是中国第一大经济区，中央政府定位的中国综合实力最强的经济中心、全球重要的先进制造业基地。根据最新的世界港口排名，分列世界第一的上海港和世界第四的宁波舟山港均属于长江三角洲港口群的主要港口。
一、国内外相关研究现状
Kim A R[1]对港口吞吐量，韩国和中国港口的物理和财务标准这三大类指标进行分析，采用TOPSIS法比较韩国和中国港口样本中的港口竞争力，得出港口竞争力排名与样本中考虑的主要集装箱港口的当前吞吐量排名相似。王彤[2]等分析了天津港集团发展的机遇与挑战，并提出在整合背景下适应于天津集团港发展的策略。
由于在不同发展阶段，各个区域的港口发展变化明显，发展速度也有所不同，对港口的研究也需要与时俱进。由于长江三角洲区域在我国乃至世界有着举足轻重的地位，因此对长江三角洲区域主要港口综合竞争力分析具有较强的理论与现实意义。
二、长江三角洲区域主要港口
（一）上海港。上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口， 地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
（二）宁波舟山港。宁波舟山港位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带；对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区。宁波舟山港分别承担了长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品中转量、1/3的国际航线集装箱运输量，是全国重要的大宗商品储运基地。
（三）连云港港。连云港港是江苏省最大海港，南连长三角，北接渤海湾，隔海东临东南亚，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一。借助江苏沿海开发等战略机遇，加快建设成我我国重要的综合交通枢纽。
三、港口竞争力的影响因素
（一）腹地区域经济。连云港所在省份的GDP和货物进出口总值均优于宁波舟山港所在的浙江省和上海港所在的上海直辖市。虽然上海市的GDP低于浙江省的GDP，但是上海市的货物进出口总值明显高于浙江省的货物进出口总值，而上海市外贸物资中99%经由上海港进出，这足可以说明上海港的货物运输能力非常强。
（二）基本设备现状。上海港在港口泊位数、港口码头长度、万吨级泊位数、生产用万吨泊位数的优势明显，显示出很强的竞争力。宁波舟山港在泊位数上稍显逊色，但是在港口生产用泊位数和生产用码头长度上有着都很强的竞争力。在总体竞争力上，宁波舟山港和上海港不相上下。
（三）集疏运能力。宁波舟山港的货物吞吐量均高于上海港的和连云港港的货物吞吐量，而连云港港的货物吞吐量远低于宁波舟山港和上海港的货物吞吐量，所以宁波舟山港在以货物吞吐量为代表的集疏运能力上有着很强的竞争力。由近五年的数据显示，上海港货物吞吐量的平均年增长率为0.37%、宁波舟山港货物吞吐量的平均年增长率为5.56%、连云港港的货物吞吐量的平均年增长率为3.75%。可以看出，宁波舟山港不仅货物吞吐量基数大，平均年增长率也大；虽然连云港港的货物吞吐量基数小，但是平均年增长率超过了上海港货物吞吐量的平均年增长率。
四、结论
通过对长江三角洲区域内上海港、宁波舟山港和连云港港在腹地区域经济、基本设备现状和集疏运能力这三大方面的优劣势对比，可以发现长江三角洲区域的三个主要港口的现状是“两强，一弱”。虽然上海港所处的上海市GDP相比于浙江省和江苏省较低，但是上海市货物进出口总值较高，这一点非常值得关注。上海港和宁波舟山港依靠自身強有力的自身优势，在长江三角洲区域内抢占一席之地。连云港港虽然处于劣势一方，但是在全球经济不景气的情况下，近五年的货物吞吐量的平均年增长率仍达到3.75%，说明连云港港还是有很大的发展空间。对于竞争激烈的长江三角洲的上海港、宁波舟山港和连云港港来说，应该降低恶性竞争，有效利用资源，提升长江三角洲港口区域的整体竞争力。政府需要进行科学的引导和规划，使长江三角洲区域的港口实现协同发展的愿景。港口企业间可以开展多方面合作、进行定期相互沟通学习、建立港口联动智能平台等活动，促进长江三角洲区域港口的共同发展。
【参考文献】
[1] Kim A R. A Study on Competitiveness Analysis of Ports in Korea and China by Entropy Weight TOPSIS ☆[J]. Asian Journal of Shipping & Logistics， 2016， 32（4）：187-194.
[2] 王彤. 津冀港口群整合背景下天津港集团发展对策研究[D]. 大连海事大学， 2016.
作者简介：张余婷（1992-），女，河北沧州人，重庆交通大学2017级物流工程专业硕士研究生，研究方向：物流与供应链管理。