自2001年以来，交通部已有多项部门规章宣示：外资可以按程序逐步进入中国道路客运市场……更具说服力的事实是，早在上世纪九十年代，颇具战略远见的客运国际品牌即在中国政府的支持下悄然登陆中国道路客运市场。其间，阿尔萨—欧洲道路客运三巨头之一——便是捷足先登的第一家。
　　5月中旬，本刊记者登门采访了外交官出身的、坐镇北京市八王坟长途客运站的阿尔萨北京公司总经理何锐鹏先生，探究为促进中国道路客运接轨国际先行探航的得失与启迪……
　　曲径通幽穿过后现代艺术画廊般的楼道，迈入一间宽敞、典雅、颇具西班牙风格的办公室，从大班台前起身相迎的是一位风度翩翩、西装革履、稳健、儒雅而不乏睿智的青年才俊。倘非事先略有所闻，记者定会误以为走进了某家使馆，拜会到一位礼仪得体掩不住才思敏捷、和煦微笑透射着躇满志的少壮派外交官。
　　他，便是中国驻西班牙大使馆外交官出身的、阿尔萨逐鹿中国客运市场的北京阿尔萨客运有限公司总经理、中西论坛中国委员会副秘书长何锐鹏。
　　
　　接轨效应：开创中国客运行业五个“第一”
　　
　　尽罢寒暄礼数，记者便单刀直入：“阿尔萨作为国际著名客运品牌，率先探入中国道路客运市场的确不易，2001年上半年就有媒体报道称《阿尔萨败走京城》，反映阿尔萨在北京经营数年困境重重、业绩欠佳，如果那是事实，那么这几年走出低谷了吗? ”
　　何锐鹏嘴角露出外交官特有的含蓄而豁达的微笑：“那时我刚接手北京阿尔萨不久。其实，即便阿尔萨在北京经营初期，也并不像那篇报道讲的那样‘惨淡，。在经营品牌、讲究品位、硬件设施、服务质量等方面，在中国同等规模的客运站和客运企业中，应该说阿尔萨一直是领先的，阿尔萨的经营业绩也一直是靠前的。”
　　寥寥数语，化解了萦绕记者心中曾被那篇《阿尔萨败走京城》误导的疑云。何锐鹏这时话锋一转：“当然啦，国际上著名的跨国公司投资，初期都是战略性投资，并不以一时一事的得失来衡量投资决策的成败，更不把急功近利作为投资目标的指向。我们都知道，中国目前经历的是典型的转型经济，机会很多，无规则、不规范的现象也很多。对于习惯于有序。规范运行的国际品牌来说，所付出的竞争代价是很大的。但作为富有战略眼光的国际投资者，我们是具备战略投资成本承受力的。因为我们相信消费者在市场体验过程中最终会选择品牌和质量，也相信中国的市场会不断成熟、不断与国际接轨……”
　　谈起跨国投资的战略意识，谈起市场经济全球化，何锐鹏滔滔不绝，但在恰到好处时，又不忘折回眼前的阿尔萨：”这不，我接手北京阿尔萨五年来，随着中国的改革开放不断演进，中国的市场经济不断融入全球化大潮．我们北京阿尔萨的经营规模成倍扩大，经营业绩成倍增长，不但强化了阿尔萨这个国际品牌在中国的声誉和效应，而且从南到北，在中国初步形成了阿尔萨客运的网络。仅以阿尔萨经营的北京八王坟客运站为例，每天的长途客运班次已从原来的20多个扩展到如今的100多个……”
　　如今，北京阿尔萨已经开创了中国道路客运行业五个第一：
　　全国第一家通过IS014001环境管理体系认证的道路客运公司；
　　全国第一家全面使用“安全记录仪”和卫星定位仪的客运企业；
　　全国第一家推出网上订票的道路客运企业；
　　全国第一家开辟类似客机机舱服务水准的“帝王级”公路客运服务品种；
　　全国第一家外国首脑专门访问的公路客运场站。
　　那是在2000年6月27日——一个阳光明媚的日子，西班牙首相阿斯纳尔夫妇应邀访华期间，专程来到地处北京长安街东端东四环附近的阿尔萨北京客运有限公司及其全面经营的北京八王坟长途客运站参观访问。首相先生对何锐鹏总经理按国际品牌规范经营、优质管理的思路和成效十分满意和赞赏，表示要加强西班牙对中国这种公众服务性事业的投资与合作。回国后还专门给何锐鹏跨洋过海寄来了他们的合影和首相本人的特写照片，并在照片上亲笔题辞：“带着我的友谊，送给何锐鹏先生。”
　　当时陪同首相访问的北京市副市长汪光焘提出：希望北京阿尔萨成为展示中西友好合作成果的一个窗口!也是北京市对西班牙乃至欧盟开放的一个窗口……
　　可见，北京阿尔萨率先探路中国客运市场，效应不可谓不佳；青年外交官何锐鹏接掌北京阿尔萨，业绩不可谓不优。
　　然而，人们不免好奇：一个才华初露、前途无量的青年外交官，如何转轨到中国开放产业群中的一个普通行业。而且一干便出手不凡呢?
　　
　　人生转轨：外交官投身中国首家客运国际品牌。
　　
　　何锐鹏大学时期在国内读的是西班牙语，硕士在国外攻的是政治学。他亲身体验到西方国家的发达和祖国落后的反差，立志要为祖国改革开放和中外合作交流做些实实在在的事情。九十年代中期，学成归国、在外交部任职的他被分派在中国驻西班牙大使馆，先后担任大使秘书和助理。在增进中西两国的文化交流和经济合作的事业中，何锐鹏初显才华与活力，尤其是在使馆主管经济与企业合作事务期间，更是支持和促成了不少西班牙企业来华投资与合作。西班牙阿尔萨集团董事长高士曼先生时任中国西班牙企业双边委员会的西方主席，经常出席中国驻西班牙大使馆的相关活动，自然也与何锐鹏结下了相识、相知之缘。
　　进入新世纪后，中国面临着入世的机遇，融入经济全球化的趋势不可阻挡，中国社会转型的步伐也在加速，改革开放的新一轮高潮即将兴起，这对于中华民族的复兴，无疑是一个千载难逢的大好时机；这对于志在民族振兴、为改革开放做实事而又熟谙西方文明、了解国际惯例的少壮一族，不也是个中流击水、挑战潮头的好时机么?
　　“有了动因，有了时机，但你选择的切入点为什么是道路客运这个中国开放度相对滞后的普通行业而不是别的热门产业呢?”
　　面对记者的这个发问，何锐鹏爽朗地笑了，他直抒胸臆：“首先，我认为道路客运是一种市场化运作的公众服务性事业，把国际品牌的客运服务做到中国，能让中国人享受到国际水准、高品位的公共服务；其次，道路客运在中国的开放度还不高，从长远的战略眼光看，这意味着更有意义和潜力：再者，我非常崇尚阿尔萨的品牌，非常钦佩阿尔萨的战略远见，她是西班牙第一家在中国投资的实业(1985年就在深圳特区投资兴办了中国第一家外资出租车服务公司)，也是第一家登陆中国的道路客运国际品牌……”
　　于是，何锐鹏轻轻一挥手，告别了前程似锦且令人仰慕的外交官生涯，加盟中国首家道路客运国际著名品牌——阿尔萨，投身于全球化经济大潮……
　　
　　管理接轨：将国际品牌管理优势融入中国
　　
　　为更好地迎接人生转轨和“下海”搏击，何锐鹏还在中欧国际工商学院攻读了EMBA，为掌握按国际惯例和国际水准管理跨国企业的技能进一步“充电”。
　　阿尔萨率先登陆中国，对于促进中国道路客运体制 改革和接轨国际，无疑具有积极的历史性意义。那么，作为阿尔萨北京公司的总经理，何锐鹏又是怎样将国际著名品牌的管理模式、经营理念、服务机制等等优势融入中国，怎样促进中国道路客运企业与国际接轨呢?
　　


　　何锐鹏豁然一笑，逻辑严谨而又不乏激情地娓娓道来：
　　——坚持品牌战略，发挥阿尔萨的国际著名品牌优势和示范效应，把北京阿尔萨这个品牌做精做强。过去，阿尔萨这个国际品牌虽然在同行业中知名度、美誉度都很高，但在中国普通消费者中却知之不多。何锐鹏说，我不相信梁实秋所描述的中国人是不会吃奶酪的民族，就像外国人不懂吃豆腐。通过开放与交流，外国人也会吃豆腐了，中国的青少年不也开始喜欢吃奶酪了吗?北京阿尔萨通过多年来的客运服务实践，一直坚持国际阿尔萨的高品位、高质量、高情感服务，如今从南到北，越来越多的消费者都知道阿尔萨这个优秀的国际品牌。北到沈阳、佳木斯，南到南京、上海，许多乘客常常指名要坐阿尔萨的车。2002年8月，北京阿尔萨率先通过了IS014001环境国际认证，更加树立了阿尔萨在中国的品牌形象和品牌优势。
　　2003年，北京阿尔萨率先开辟了中国第一家”帝王级”客运服务新品种，购进多部单价200多万元的超豪华奔驰大巴，把每部大巴原有50多个标准豪华座位的空间改装成只有30多个超宽敞超豪华的航空座椅，并内设吧台、咖啡机和DVD播放设施。液晶显示屏，免费供应饮料和小食品，率先提出把汽车客运服务提升到飞机公务客舱的水平，让乘客在车上享受到类似客机上的舒适、待遇与服务。还有一项是飞机乘客也无法享受的服务，就是车上装有笔记本电脑插座系统，客人可以在车上上网、办公。何锐鹏解释说：五星级酒店有总统套房或帝王套房，我们这种车的级别就相当于客车中的”帝王套房”，故此取名“帝王级”。
　　——坚持人文理念，以人为本，以消费者为本，推行客运服务是一种市场运作的公共服务理念。北京阿尔萨提出了“人性化。标准化”的服务理念，准时发车、限速行驶的服务标准开创了国内客运市场先河。阿尔萨刚开始跑北京—天津—塘沽这条线时，曾经连续发了许多个空班，一个乘客都没有也照常准点发车。
　　何锐鹏常对司机们说：“你们每个司机都是公司的小业主，也是生命的主宰。每部车一、两百万资产都掌握
　　
　　角色转换：从外交官转换经理人生的感悟
　　
　　“乍一听．从外交官转换到客运经理人这个角色，两者之间似乎有一道鸿沟，但从你的这种人生转轨看来，却又似乎转得自然、顺畅，其间有没有帮助你逾越这道鸿沟的神秘索道呢?您对这种角色转换有什么感悟?两种角色有什么个性和共性?可否优势互补、互动?”
　　对于记者一连串的角色追问，何锐鹏身子仰后灿然一笑，道了句略显外交辞令般的谦虚：“其实我做的并不够理想。”随后便是一种学者的省思与逻辑的梳理——
　　如果说有一种帮助链接、跨越这两种角色的东西，那便是民族振兴的理想和现代人文的素养。这便是能接通人生各种角色的一条索道、一道彩虹，但并不神秘。
　　其实，这也是外交官和经理人两种角色的主要共性，两个角色一个身份，那就是：祖国的公民、民族的一员。两者都是民族理想和人文理念的社会实践者。当然共性还有很多．譬如都要讲究诚信，都要有社会责任感，都要有国际化意识，都要追求各种资源的发掘、使用、配置、管理的最优化，等等。
　　当然，外交官与经理人两种角色也有不同的个性。例如服务对象，前者主要考虑的是为国家服务，为国际交流与合作服务，为世界和平服务；后者主要考虑为股东服务，为消费者服务。再如管理方式，前者主要是依法行政、政策导向，精神激励为主；后者主要是依法经营，市场导向，物质激励为主，等等。
　　何锐鹏认为，不同的角色、不同的行业只是一种表象，共同的实质还是人文，是为人服务，是做事。对人的态度。基于这点，两种或多种角色是可以优势互补、运行互动的。
　　“那么您是怎样把外交官的优势融入经理人的角色呢?”
　　何锐鹏认为：以前所学的知识、掌握的技能和已有的经验，在企业不一定都用得上，但基本的素养都是能共用的，综合的素质都是相通的，尤其学习力、思考力、适应力、执行力都是相同的。譬如外交官的主要素质要求，是对不同环境和不同文化的理解、适应、交流和融合的能力，是对不同素养、不同性格的人的沟通、亲和、激励和协调的能力，而这些，恰恰可以运用到多元文化交融的跨国企业的运作之中。
　　“您作为外交官和政治学。工商管理学学者出身的国际客运品牌企业家，对中国道路客运的未来发展和进一步接轨国际有何对策性建议?”
　　大凡智者都能把复杂问题简单化。何锐鹏果然也深谙此道：
　　“看起来这个问题千头万绪，对策也可以千方百计，但归根结底就是一个词：改革体制。我是赞成制度学派的。制度经济学认为：在其他因素没有大的差异条件下，制度就是决定的因素。希望中国客运能从管理体制上深化改革，借鉴国际惯例，实行经营线路全国性跨地域公开招标，从实力、服务、经验，安全、票价等相关方面公平竞争，良性竞争，择优营运．而在同一线路上不要让太多的公司营运竞争(这样很容易导致恶性竞争)。这不是不要竞争，而是使竞争前移，主要竞争在竞标阶段。营运过程中，有关部门强化公平监管。公平奖罚，同时让消费者参与监督，让市场评判。当然，这需要体制、观念、市场。管理等各方面与国际接轨……”
　　从何锐鹏富有激情和自信的谈吐中，从北京阿尔萨十年磨一剑的坚韧、踏实的探索步履和国际品牌的辐射效应中，从中国社会转型和经济日益国际化的浪潮中，我们似乎看到，中国道路客运接轨国际、跨越发展的春天，正在向我们招手……
　　(编辑／杨军、陈致成、吴云雪)