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普锐斯有多省油？
做试驾编辑最好福利莫过于能开各种车，似乎这真的是一件有益身心健康的工作，但殊不知，每天开着试驾车，行驶于“首堵”之中四处寻找搭调的拍摄地是一件很郁闷的事情，如果试驾车再是个手动挡变速箱的高性能车，左脚没知觉那是必须的。当然，这并不是重点，每次看着前方一望无际的汽车长龙，再低头看看不断下滑的油量指针，回去再次被领导请去喝茶谈论油钱太多的“标准”问题是必然的，这可能是每个试驾编辑最不喜欢遇到的事情了。
油钱，这是广大人民群众都挠头的事情，我们抛开那些大义凛然的环境责任问题，只谈自己的钱包：看着三涨一降的油价，听着那些汽车广告里多么多么省油的广告词……麻木的人们呀，电动车距离你还有一段比较长的距离，但混合动力车却已经相对比较成熟了。
4.3L/1OOkm的综合油耗，这是丰田普锐斯给出的（工信部所公布的城市综合工况）理论油耗，我相信你一定会说，理论油耗本就不靠谱，更何况连5L/100km都不到。确实如此，至少我们所拿到的这辆普锐斯试驾车，经过我们几天的折腾，确实没有达到这么低的油耗。笔者家住“首堵”的西南五环外，开车需要经过20km左右的高速公路，然后30km左右的市区道路，相信你可以想象到，这段路程如果不堵车的话，所需花费时间大概是50分钟左右，但每天因为拥堵，我都需要至少两个小时的驾驶时间，如此往复四天，这辆搭载1.8L自然吸气发动机的混合动力轿车，给我了4.9L/100km油耗的成绩。
其实，从我家出发开始到五环路，这一段的行驶很顺畅（120km/h限速），如果这一段路程都是拥堵路况的话，我认为这辆试驾车的油耗可能会更低，甚至达到或低于4.3L/100km的理论油耗。胡扯？不要骂街，作为媒体工作者，我们所说的话是要负责任的，之所以说出如上的话，是因为普锐斯是一款理论上越堵越省油的车。因为在低速行驶状态下，发动机在绝大多数时间里都处于待机状态，这时候为你提供空调冷风和行驶动力的，都是你发动机盖下的电动机，以及车底下的电池组。换句话说，只要电池有电，你就不需要担心费油的问题；即使电池没电了，普锐斯的多模式（混联式）混合动力系统可以以最低的传统能源燃耗，为电池快速充电，从而达到尽可能多的电动驱动效果。还是迷糊？关于普锐斯所搭载的混合动力技术，我们在这里不做过多赘述，否则又会被领导请去喝茶了。
它是如何混动的？
让我们来说说对于你而言最有用的东西：电动驱动，普锐斯的基本设计理念，为了达到最大化的传统（汽/柴油）燃料能耗降低，丰田汽车工程师在这一代普锐斯设计理念上的定位就是最大化的电动驱动，而为了达到这个目的，它所具备的东西就变得比老式的混合动力系统的要求更苛刻：一套容量更大、体积更小，以及放电效果更好等诸多要求于一体的电池系统；更有效的动力传递、动力衔接/转换，以及可以得到更小能量无用功消耗的传动结构。最终的结果就是你所看到的这样，一套由阿特金森循环发动机、可以提供串/并联两种联动模式的动力结构，一套重新设计的CVT无级变速箱所组成的普锐斯混合动力系统。
你可以把上一段比较生涩的话当成是我用来凑字数用的，但我不得不写，这样才能跟你说下边的话。这套动力系统可以让你在时速低于70km/h的情况下，一直主要靠电动机驱动，目的就是为了省油；如果你选择了“EV”的强制电动模式，（低于70km/h状态下）即使电池的电量不足，发动机（内燃机）会单独为电动机供应电能，就像你的手机没电时接上电源继续使用的情况，这时候依然是电动驱动，虽然发动机启动了，但发动机的能耗不但为电动机的驱动带来了动力，同时也会给电池组进行充电，这也就是我们总是在车展上能听到的一个概念：增程式电动驱动。
如何让混动更省油？
似乎这么说不能让你明白省油的地方，换个方式，除了上边所说的纯粹电动机驱动，其实普锐斯的电动机在绝大多数时候，都担当着主要或者辅助的动力来源，比方说，如果一般汽车行驶需要“10”的动力，那么普锐斯的混合动力系统中，电动机会负责“3-10”的动力输出，说白了就是，同为1.8L排量的私家车，你家汽车1L油如果可以行驶10km，那么我家的普锐斯1L油至少可以行驶13-20km，从而让你加油站的亲密接触机会大幅度减少。
不过你可能也注意到了，上边的文字里面我多次提到了70km/h的时速问题，当高于这个时速的时候，普锐斯的电动机将处于绝对的辅助动力，或者备用动力状态。这时候，普锐斯的那台1.8L自然吸气发动机成为了主要的动力来源，从而让你可以得到更好的高速行驶性能，这时候其实也是这台自然吸气发动机最省油的状态。当然，这时候发动机不仅仅是简单的劳力，通过一套比较简单的动力转换系统，发动机所释放出的动力中，一部分无用功会被转化为电力，并存储于电池之中，“粒粒皆辛苦”的真谛在普锐斯的这套混合动力系统中被贯彻得非常彻底了。
最后告诉你一个更省油的驾驶办法，看到变速箱挡杆上那个印刻着“B”字样的挡位了么？这个挡位叫做强制动能回收挡位，它与你熟悉的“D挡”使用方式基本相同。不过在此挡位下，车辆会最大化回收行驶中那些本无意义的做功，比如制动、滑行等等，这些状态下所产生的能量将最大限度被收集，并转化为电能存储与电池之中，从而更好地贯彻“粒粒皆辛苦”的光荣事业。而对于你来说，上边的话看不懂不要紧，你只需要记住，当挂入“B挡”以后，你的普锐斯会变得更省油，静下心驾驶，那么试驾编辑4.9L/100km的油耗成绩，对于你来说将只是个正常油耗而已。
做试驾编辑最好福利莫过于能开各种车，似乎这真的是一件有益身心健康的工作，但殊不知，每天开着试驾车，行驶于“首堵”之中四处寻找搭调的拍摄地是一件很郁闷的事情，如果试驾车再是个手动挡变速箱的高性能车，左脚没知觉那是必须的。当然，这并不是重点，每次看着前方一望无际的汽车长龙，再低头看看不断下滑的油量指针，回去再次被领导请去喝茶谈论油钱太多的“标准”问题是必然的，这可能是每个试驾编辑最不喜欢遇到的事情了。
油钱，这是广大人民群众都挠头的事情，我们抛开那些大义凛然的环境责任问题，只谈自己的钱包：看着三涨一降的油价，听着那些汽车广告里多么多么省油的广告词……麻木的人们呀，电动车距离你还有一段比较长的距离，但混合动力车却已经相对比较成熟了。
4.3L/1OOkm的综合油耗，这是丰田普锐斯给出的（工信部所公布的城市综合工况）理论油耗，我相信你一定会说，理论油耗本就不靠谱，更何况连5L/100km都不到。确实如此，至少我们所拿到的这辆普锐斯试驾车，经过我们几天的折腾，确实没有达到这么低的油耗。笔者家住“首堵”的西南五环外，开车需要经过20km左右的高速公路，然后30km左右的市区道路，相信你可以想象到，这段路程如果不堵车的话，所需花费时间大概是50分钟左右，但每天因为拥堵，我都需要至少两个小时的驾驶时间，如此往复四天，这辆搭载1.8L自然吸气发动机的混合动力轿车，给我了4.9L/100km油耗的成绩。
其实，从我家出发开始到五环路，这一段的行驶很顺畅（120km/h限速），如果这一段路程都是拥堵路况的话，我认为这辆试驾车的油耗可能会更低，甚至达到或低于4.3L/100km的理论油耗。胡扯？不要骂街，作为媒体工作者，我们所说的话是要负责任的，之所以说出如上的话，是因为普锐斯是一款理论上越堵越省油的车。因为在低速行驶状态下，发动机在绝大多数时间里都处于待机状态，这时候为你提供空调冷风和行驶动力的，都是你发动机盖下的电动机，以及车底下的电池组。换句话说，只要电池有电，你就不需要担心费油的问题；即使电池没电了，普锐斯的多模式（混联式）混合动力系统可以以最低的传统能源燃耗，为电池快速充电，从而达到尽可能多的电动驱动效果。还是迷糊？关于普锐斯所搭载的混合动力技术，我们在这里不做过多赘述，否则又会被领导请去喝茶了。
它是如何混动的？
让我们来说说对于你而言最有用的东西：电动驱动，普锐斯的基本设计理念，为了达到最大化的传统（汽/柴油）燃料能耗降低，丰田汽车工程师在这一代普锐斯设计理念上的定位就是最大化的电动驱动，而为了达到这个目的，它所具备的东西就变得比老式的混合动力系统的要求更苛刻：一套容量更大、体积更小，以及放电效果更好等诸多要求于一体的电池系统；更有效的动力传递、动力衔接/转换，以及可以得到更小能量无用功消耗的传动结构。最终的结果就是你所看到的这样，一套由阿特金森循环发动机、可以提供串/并联两种联动模式的动力结构，一套重新设计的CVT无级变速箱所组成的普锐斯混合动力系统。
你可以把上一段比较生涩的话当成是我用来凑字数用的，但我不得不写，这样才能跟你说下边的话。这套动力系统可以让你在时速低于70km/h的情况下，一直主要靠电动机驱动，目的就是为了省油；如果你选择了“EV”的强制电动模式，（低于70km/h状态下）即使电池的电量不足，发动机（内燃机）会单独为电动机供应电能，就像你的手机没电时接上电源继续使用的情况，这时候依然是电动驱动，虽然发动机启动了，但发动机的能耗不但为电动机的驱动带来了动力，同时也会给电池组进行充电，这也就是我们总是在车展上能听到的一个概念：增程式电动驱动。
如何让混动更省油？
似乎这么说不能让你明白省油的地方，换个方式，除了上边所说的纯粹电动机驱动，其实普锐斯的电动机在绝大多数时候，都担当着主要或者辅助的动力来源，比方说，如果一般汽车行驶需要“10”的动力，那么普锐斯的混合动力系统中，电动机会负责“3-10”的动力输出，说白了就是，同为1.8L排量的私家车，你家汽车1L油如果可以行驶10km，那么我家的普锐斯1L油至少可以行驶13-20km，从而让你加油站的亲密接触机会大幅度减少。
不过你可能也注意到了，上边的文字里面我多次提到了70km/h的时速问题，当高于这个时速的时候，普锐斯的电动机将处于绝对的辅助动力，或者备用动力状态。这时候，普锐斯的那台1.8L自然吸气发动机成为了主要的动力来源，从而让你可以得到更好的高速行驶性能，这时候其实也是这台自然吸气发动机最省油的状态。当然，这时候发动机不仅仅是简单的劳力，通过一套比较简单的动力转换系统，发动机所释放出的动力中，一部分无用功会被转化为电力，并存储于电池之中，“粒粒皆辛苦”的真谛在普锐斯的这套混合动力系统中被贯彻得非常彻底了。
最后告诉你一个更省油的驾驶办法，看到变速箱挡杆上那个印刻着“B”字样的挡位了么？这个挡位叫做强制动能回收挡位，它与你熟悉的“D挡”使用方式基本相同。不过在此挡位下，车辆会最大化回收行驶中那些本无意义的做功，比如制动、滑行等等，这些状态下所产生的能量将最大限度被收集，并转化为电能存储与电池之中，从而更好地贯彻“粒粒皆辛苦”的光荣事业。而对于你来说，上边的话看不懂不要紧，你只需要记住，当挂入“B挡”以后，你的普锐斯会变得更省油，静下心驾驶，那么试驾编辑4.9L/100km的油耗成绩，对于你来说将只是个正常油耗而已。