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在去年6月国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020）》中，明确将混合动力技术作为节能汽车的重点内容，加大研发力度，推广普及。而插电式混合动力汽车与纯电动汽车一起列为新能源汽车，作为主要的战略取向，重点推进其产业化。在混合动力汽车技术及推广研讨会上，国家863节能与新能源汽车监理咨询专家组组长王秉刚认为，
近年来，在国际上混合动力汽车受到高度重视，普遍认识到混合动力是传统汽车最有效的节能减排技术，全球已呈现普及混合动力汽车的态势，激烈竞争的局面已现端倪。
目前，新能源路径主要包括三种。插电混动的优点是可以外接充电，纯电动续航50公里左右，电能耗尽后可以用汽油发动机驱动。传统混动也节省了汽油，但无法外接充电。纯电动车则只能用电驱动，有中途抛锚的危险。业内认为，插电混动是传统混动和纯电动之间最好的过渡方案。
全民皆混动：
负责研发的宝马集团董事Dr.Herbert Diess明确表示，插电式混合动力车将是未来非常好的选择。“一方面它能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电，有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。因为要有电动和燃油两套驱动系统，所以成本比较高，未来仍然会比较高，但要达到减排的目的，这是一个必然的选择。”
大众汽车明确表示，将重点研发插电式混合动力车。大众首批插电式混合动力汽车保时捷Panamera和奥迪A3 e-tron很快量产。此后，高尔夫和更多大众集团旗下的品牌的插电混动车型将投放市场。同时，大众也保持了电动车研发，首批纯电动车型e-up！和e-Golf也将投产。
混合动力的历史
混合动力虽然成为时下汽车行业在新能源开发中最为时尚的产物，但追溯这项技术的历史我们会惊奇的发现原来事情并非现在这样。也许很多人认为，丰田是这项技术的始作俑者。并非如此，费迪南德·保时捷先生（Ferdinand Porsche）早在1899年作为年轻的工程师已经设计出了一款名为Lohner-Porsche Mixte Hybrid的混合动力车型，并于1901年开始生产，而这时距离汽车诞生也就仅仅13年的时间。而就在费迪南德·保时捷先生设计出那款混合动力车没有多久，比利时的一家汽车制造商 Pieper也在1900年推出了一款油电混合动力车型。而在1907年，来自法国的名为AL的一家汽车制造商同样设计生产出来一款动力可达24hp的油电混合动力车型。从这里可以看出，混合动力的起源是来自欧洲，而非众多人所认为的日本。
混动产品领跑者：
纵观市场上在售的混合动力车型，我们做了一系列的评估调查，丰田公司的确在混合动力这个舞台上上演了一出好戏。2012年3月，丰田中国启动“云动”计划，将大力推广油电混合动力车型在华的导入速度，在常熟设立研发基地，推进丰田新能源汽车技术的国产化研发工作，并计划2013年将部分混合动力的关键部件在中国生产，以降低生产成本。丰田汽车株式会社副社长内山田竹志曾表示，混合动力技术是丰田的核心技术。的确，丰田一直在进行提高能源利用率的探索。如今，广汽丰田全新上市的混合动力凯美瑞·尊瑞搭载的就是丰田全球最成熟的THS-Ⅱ（混联式完全混合）动力系统，与同级别汽油版车型相比，其二氧化碳排放量更是减少了近32%。而对于混合动力车的核心之一电池，丰田成熟的技术保证了其安全性和耐用性，在正常使用状态下，混合动力凯美瑞·尊瑞的电池使用寿命和整车寿命相同，且不需要进行外插充电，使用非常省心。
相比于许多刚刚开始研究混合动力的车企，丰田的油电混合双擎动力技术研发时间已逾三十余载，在先进性、成熟性和易用性方面优势明显。而在日本本土，凯美瑞车系只销售混动版。在我国提倡新能源车大有可为的当下，凯美瑞·尊瑞可以说是目前最可靠的环保车型，值得消费者信赖。凯美瑞·尊瑞豪华版的厂家指导价格是25.98万元，再加上店内的优惠政策，20多万左右的价格，是一般购车家庭可以接受的。
销量才是硬道理：
在美国，福特汽车美国区销售分析员埃里希·默克尔透露，福特混合动力车4月在美销量创新纪录，达8481辆，本年度累计销量达29561辆。自2000年以来，丰田普锐斯在美国混合动力车市场上持续热销，新版福特C-Max混合动力车和电动版Fusion销量将超普锐斯。
数据显示，在日本丰田公司其上半年的普锐斯共售出3.5507万辆，销量增幅为23.3%；该公司今年2月推出的全面改良版混合动力车皇冠已售出2942辆，激增至上年同期的22倍。本田的思域混合动力车上半年售出2160辆，增幅为3.8%。根据预测，今年全年混合动力车在日本的销量将首次突破10万辆大关。
在中国，比亚迪成为了先驱者。2010年上市的F3 DM低碳版，虽然技术超前，但由于当时配套不成熟加上价格偏高以及消费者对新技术的认知度有限而“叫好不叫座”。据中汽协统计，2012年一季度汽车销量显示混合动力1499辆。一季度汽车总销量为479.27万辆，混合动力车占比为0.031%。
TIPS：串联、并联的区别
混合动力汽车，从形式上进行分类，可分为串联式（SHEV）和并联式（PHEV）两种；而在技术类型上，混合动力汽车又可以分为“弱混”、“强混”和“双模”三种。接下来，我们就针对“弱混”和“强混”这两个常见的混合动力技术来进行对比，看看哪种混合动力技术类型更适合你。
弱混：是指混合动力车辆的电动机功率小于20千瓦，电池可存储的电能也较少，电能主要通过车辆在刹车时，电动机充当发电机来发电，而在起步时电动机则提供额外的扭矩，开发弱混合动力的成本相对较低。
强混：有着较大的电动机功率和大容量的电池，而且驱动汽车的动力模式较多，有些车型可直接以电动机来直接驱动汽车，而发动机不提供动力。另外，“强混”车型的电能管理也复杂得多。也就是说，“强混”汽车可以由电机单独驱动，节油30%。
近年来，在国际上混合动力汽车受到高度重视，普遍认识到混合动力是传统汽车最有效的节能减排技术，全球已呈现普及混合动力汽车的态势，激烈竞争的局面已现端倪。
目前，新能源路径主要包括三种。插电混动的优点是可以外接充电，纯电动续航50公里左右，电能耗尽后可以用汽油发动机驱动。传统混动也节省了汽油，但无法外接充电。纯电动车则只能用电驱动，有中途抛锚的危险。业内认为，插电混动是传统混动和纯电动之间最好的过渡方案。
全民皆混动：
负责研发的宝马集团董事Dr.Herbert Diess明确表示，插电式混合动力车将是未来非常好的选择。“一方面它能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电，有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。因为要有电动和燃油两套驱动系统，所以成本比较高，未来仍然会比较高，但要达到减排的目的，这是一个必然的选择。”
大众汽车明确表示，将重点研发插电式混合动力车。大众首批插电式混合动力汽车保时捷Panamera和奥迪A3 e-tron很快量产。此后，高尔夫和更多大众集团旗下的品牌的插电混动车型将投放市场。同时，大众也保持了电动车研发，首批纯电动车型e-up！和e-Golf也将投产。
混合动力的历史
混合动力虽然成为时下汽车行业在新能源开发中最为时尚的产物，但追溯这项技术的历史我们会惊奇的发现原来事情并非现在这样。也许很多人认为，丰田是这项技术的始作俑者。并非如此，费迪南德·保时捷先生（Ferdinand Porsche）早在1899年作为年轻的工程师已经设计出了一款名为Lohner-Porsche Mixte Hybrid的混合动力车型，并于1901年开始生产，而这时距离汽车诞生也就仅仅13年的时间。而就在费迪南德·保时捷先生设计出那款混合动力车没有多久，比利时的一家汽车制造商 Pieper也在1900年推出了一款油电混合动力车型。而在1907年，来自法国的名为AL的一家汽车制造商同样设计生产出来一款动力可达24hp的油电混合动力车型。从这里可以看出，混合动力的起源是来自欧洲，而非众多人所认为的日本。
混动产品领跑者：
纵观市场上在售的混合动力车型，我们做了一系列的评估调查，丰田公司的确在混合动力这个舞台上上演了一出好戏。2012年3月，丰田中国启动“云动”计划，将大力推广油电混合动力车型在华的导入速度，在常熟设立研发基地，推进丰田新能源汽车技术的国产化研发工作，并计划2013年将部分混合动力的关键部件在中国生产，以降低生产成本。丰田汽车株式会社副社长内山田竹志曾表示，混合动力技术是丰田的核心技术。的确，丰田一直在进行提高能源利用率的探索。如今，广汽丰田全新上市的混合动力凯美瑞·尊瑞搭载的就是丰田全球最成熟的THS-Ⅱ（混联式完全混合）动力系统，与同级别汽油版车型相比，其二氧化碳排放量更是减少了近32%。而对于混合动力车的核心之一电池，丰田成熟的技术保证了其安全性和耐用性，在正常使用状态下，混合动力凯美瑞·尊瑞的电池使用寿命和整车寿命相同，且不需要进行外插充电，使用非常省心。
相比于许多刚刚开始研究混合动力的车企，丰田的油电混合双擎动力技术研发时间已逾三十余载，在先进性、成熟性和易用性方面优势明显。而在日本本土，凯美瑞车系只销售混动版。在我国提倡新能源车大有可为的当下，凯美瑞·尊瑞可以说是目前最可靠的环保车型，值得消费者信赖。凯美瑞·尊瑞豪华版的厂家指导价格是25.98万元，再加上店内的优惠政策，20多万左右的价格，是一般购车家庭可以接受的。
销量才是硬道理：
在美国，福特汽车美国区销售分析员埃里希·默克尔透露，福特混合动力车4月在美销量创新纪录，达8481辆，本年度累计销量达29561辆。自2000年以来，丰田普锐斯在美国混合动力车市场上持续热销，新版福特C-Max混合动力车和电动版Fusion销量将超普锐斯。
数据显示，在日本丰田公司其上半年的普锐斯共售出3.5507万辆，销量增幅为23.3%；该公司今年2月推出的全面改良版混合动力车皇冠已售出2942辆，激增至上年同期的22倍。本田的思域混合动力车上半年售出2160辆，增幅为3.8%。根据预测，今年全年混合动力车在日本的销量将首次突破10万辆大关。
在中国，比亚迪成为了先驱者。2010年上市的F3 DM低碳版，虽然技术超前，但由于当时配套不成熟加上价格偏高以及消费者对新技术的认知度有限而“叫好不叫座”。据中汽协统计，2012年一季度汽车销量显示混合动力1499辆。一季度汽车总销量为479.27万辆，混合动力车占比为0.031%。
TIPS：串联、并联的区别
混合动力汽车，从形式上进行分类，可分为串联式（SHEV）和并联式（PHEV）两种；而在技术类型上，混合动力汽车又可以分为“弱混”、“强混”和“双模”三种。接下来，我们就针对“弱混”和“强混”这两个常见的混合动力技术来进行对比，看看哪种混合动力技术类型更适合你。
弱混：是指混合动力车辆的电动机功率小于20千瓦，电池可存储的电能也较少，电能主要通过车辆在刹车时，电动机充当发电机来发电，而在起步时电动机则提供额外的扭矩，开发弱混合动力的成本相对较低。
强混：有着较大的电动机功率和大容量的电池，而且驱动汽车的动力模式较多，有些车型可直接以电动机来直接驱动汽车，而发动机不提供动力。另外，“强混”车型的电能管理也复杂得多。也就是说，“强混”汽车可以由电机单独驱动，节油30%。