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译／fengjia
本田旗下的高性能运动跑车Acura RSX Type—s在2002年问世。没过多久，它的一辆改装版本就来到了我们的编辑部，当时的那辆RSX已经从入门级的街道赛车脱胎换骨，成为Rearnme Racing车队征战Speed WOrld ChalIenge(极速世界挑战赛)的得力干将。于是从那时起，打造一辆属于我们Autosports风格的RSX的愿望诞生了!
转眼，时间指向2006年。RSX离停产只剩最后的一个365天，我们感到这个愿望就要实现……
初露锋芒
我们这次主要为大家介绍RSX的发动机改装过程。第一步：强化缸体及其配件。考虑到加装涡轮增压后压力会急剧升高，同时要兼顾匹配相应的压缩比和铸造活塞，我们设计了具备抗爆燃特性的燃烧室。接下来，我们网罗了Darton的缸套，CrOwer的锻造连杆，Ferra的气门弹簧及支座，ARP的螺栓，Cometic的衬垫，连同发动机一块儿送到了CoswOrth改装厂。COsworth提供了自产的锻造活塞。剩下的活儿就不用我们操心，让我们一起来观看Cosworth技师的精彩表演吧。
发动机缸体配件安装结束后，RSX的K系发动机转速已可达9000rpm，能够承受住任何我们施加给它的增压压力。现在的RSX已经初露锋芒，不过看到数量不少的爆缸车还放在升降机上，我们决定静下心来，从RSX身上学会怎样精细地调校发动机。我们的目标就是不返工，不爆缸。
进入主题
涡轮增压改装是本次RS×发动机改装的主题。我们首先选择了一个现成的前置中冷器，这是GReddv的当家产品。安装整个GReddv的涡轮系统需要3天半到4天的时间，这与技师马克的时间表正好接上，便于他继续去装下一辆车。利用取出发动机的间隙，我们把所有的遍布于隔热板的管线和电线裹上了隔热线束，这为我们节省了8个小时的时间(如果要把它合适地布置于发动机内，我们还得继续工作)。径直看去，中冷器就只是一个普通的外挂套件，不过装好它并不轻松。谢天谢地，我们需要买的特殊工具只是一个单开口套筒组，用它把增压器装在歧管上面。
原配的防逆流式燃油系统被加装了一个WaIbr0出品的255IDh(每小时泵油量为255升)的高压燃油泵，这种泵曾被Lightning Motosports车队所用。因为原配的ECU，脉冲响应范围只适用于原配的燃油泵，所以你必须装一个延迟电路或者更换一个ECU以防把Walbro的泵烧坏。来自RC的750cc／min(每分钟喷油量为750毫升)的喷油器同样为我们追求极致动力提供了可能。最后安装AEM的高流量燃油轨，它为各喷油器供油，同时剩下的空间还能方便地容下一个油压计。
AEM为我们提供了包括EMS(Engine Manaqement Svstem)
在内的许多配件和帮助。05款的RS×与2002年4月产的RSX明显不同，AEM还没能完成对所有系统的控制。AEM的格雷格做了一个转换器来配合不同的接口，目前的状况是把EMS和原配ECU都用上，尽管EMS可以作为一个独立的控制器来用。如此一来，冷却液流量计、空调、里程计、短程里程计这些由原配ECU控制的仪器将不能再工作。不过多亏了格雷格，他真是一个尽职尽责的好小伙，深夜赶来帮助我们调校发动机，并第一次试跑了RS×。在此提出表扬!
我们起初用AEM的皮带轮带动动力转向装置和发电机。试车时做了几个回转运动，表现却非常糟糕，所以决定还是用原配的皮带轮好。趁此机会我们把空调系统也拆了下来，只留下了AEM的发电机，因为它装在车里的位置让我们很难把它和发动机一块儿拆出。绕过驱动空调压缩机的皮带轮，留出了一个楔型带的空间，倒还可以接受。我们最后选了一个6PKl365型号的皮带，长度还正好。在没装空调压缩机之前，我们不希望任何一条皮带出问题。
总体感觉
原配的催化净化器(俗称三元催化)限制了涡轮增压器的发挥，换掉应该是上策。而且从Magna Flow得来的配件足以凑出一个高质量的催化净化器来，然而在目前看来是来不及了。
目前的RS×即使在低增压状态下，发动机里更换过的配件能保证GReddv的涡轮迅速作出反应，而且几乎没有迟滞。相信在你驾驶过它后，一定会赞不绝口的。
在达到8psi(0.55Bar)的最大增压压力值时，MD改装厂的迪诺杰特为我们展示了RS×不同以往的动力输出特性：车轮输出马力由之前的177hp(132kW)增至249hp(186kW)，扭矩由原来的127bf—ft(172Nm) 提高到204bl－ft(277Nm)。在6000到7000rpm之间动力有一个明显的下降，这也需要再次调校。扭矩在达到峰值后下降很快，预示着RSX已经竭尽全力。唯一的遗憾就是那个催化净化器，不过我们已经为它留下了下次安装时的空间。
下期我们再谈及这辆RS×的发动机，再去探索更多精细的调校工作，并把增压值再加大。我们一致认为，在经过所有的改装之后，这辆Acrua RS×的功率如果达不到300hD的话，那就只能说明我们实在太笨了。
本田旗下的高性能运动跑车Acura RSX Type—s在2002年问世。没过多久，它的一辆改装版本就来到了我们的编辑部，当时的那辆RSX已经从入门级的街道赛车脱胎换骨，成为Rearnme Racing车队征战Speed WOrld ChalIenge(极速世界挑战赛)的得力干将。于是从那时起，打造一辆属于我们Autosports风格的RSX的愿望诞生了!
转眼，时间指向2006年。RSX离停产只剩最后的一个365天，我们感到这个愿望就要实现……
初露锋芒
我们这次主要为大家介绍RSX的发动机改装过程。第一步：强化缸体及其配件。考虑到加装涡轮增压后压力会急剧升高，同时要兼顾匹配相应的压缩比和铸造活塞，我们设计了具备抗爆燃特性的燃烧室。接下来，我们网罗了Darton的缸套，CrOwer的锻造连杆，Ferra的气门弹簧及支座，ARP的螺栓，Cometic的衬垫，连同发动机一块儿送到了CoswOrth改装厂。COsworth提供了自产的锻造活塞。剩下的活儿就不用我们操心，让我们一起来观看Cosworth技师的精彩表演吧。
发动机缸体配件安装结束后，RSX的K系发动机转速已可达9000rpm，能够承受住任何我们施加给它的增压压力。现在的RSX已经初露锋芒，不过看到数量不少的爆缸车还放在升降机上，我们决定静下心来，从RSX身上学会怎样精细地调校发动机。我们的目标就是不返工，不爆缸。
进入主题
涡轮增压改装是本次RS×发动机改装的主题。我们首先选择了一个现成的前置中冷器，这是GReddv的当家产品。安装整个GReddv的涡轮系统需要3天半到4天的时间，这与技师马克的时间表正好接上，便于他继续去装下一辆车。利用取出发动机的间隙，我们把所有的遍布于隔热板的管线和电线裹上了隔热线束，这为我们节省了8个小时的时间(如果要把它合适地布置于发动机内，我们还得继续工作)。径直看去，中冷器就只是一个普通的外挂套件，不过装好它并不轻松。谢天谢地，我们需要买的特殊工具只是一个单开口套筒组，用它把增压器装在歧管上面。
原配的防逆流式燃油系统被加装了一个WaIbr0出品的255IDh(每小时泵油量为255升)的高压燃油泵，这种泵曾被Lightning Motosports车队所用。因为原配的ECU，脉冲响应范围只适用于原配的燃油泵，所以你必须装一个延迟电路或者更换一个ECU以防把Walbro的泵烧坏。来自RC的750cc／min(每分钟喷油量为750毫升)的喷油器同样为我们追求极致动力提供了可能。最后安装AEM的高流量燃油轨，它为各喷油器供油，同时剩下的空间还能方便地容下一个油压计。
AEM为我们提供了包括EMS(Engine Manaqement Svstem)
在内的许多配件和帮助。05款的RS×与2002年4月产的RSX明显不同，AEM还没能完成对所有系统的控制。AEM的格雷格做了一个转换器来配合不同的接口，目前的状况是把EMS和原配ECU都用上，尽管EMS可以作为一个独立的控制器来用。如此一来，冷却液流量计、空调、里程计、短程里程计这些由原配ECU控制的仪器将不能再工作。不过多亏了格雷格，他真是一个尽职尽责的好小伙，深夜赶来帮助我们调校发动机，并第一次试跑了RS×。在此提出表扬!
我们起初用AEM的皮带轮带动动力转向装置和发电机。试车时做了几个回转运动，表现却非常糟糕，所以决定还是用原配的皮带轮好。趁此机会我们把空调系统也拆了下来，只留下了AEM的发电机，因为它装在车里的位置让我们很难把它和发动机一块儿拆出。绕过驱动空调压缩机的皮带轮，留出了一个楔型带的空间，倒还可以接受。我们最后选了一个6PKl365型号的皮带，长度还正好。在没装空调压缩机之前，我们不希望任何一条皮带出问题。
总体感觉
原配的催化净化器(俗称三元催化)限制了涡轮增压器的发挥，换掉应该是上策。而且从Magna Flow得来的配件足以凑出一个高质量的催化净化器来，然而在目前看来是来不及了。
目前的RS×即使在低增压状态下，发动机里更换过的配件能保证GReddv的涡轮迅速作出反应，而且几乎没有迟滞。相信在你驾驶过它后，一定会赞不绝口的。
在达到8psi(0.55Bar)的最大增压压力值时，MD改装厂的迪诺杰特为我们展示了RS×不同以往的动力输出特性：车轮输出马力由之前的177hp(132kW)增至249hp(186kW)，扭矩由原来的127bf—ft(172Nm) 提高到204bl－ft(277Nm)。在6000到7000rpm之间动力有一个明显的下降，这也需要再次调校。扭矩在达到峰值后下降很快，预示着RSX已经竭尽全力。唯一的遗憾就是那个催化净化器，不过我们已经为它留下了下次安装时的空间。
下期我们再谈及这辆RS×的发动机，再去探索更多精细的调校工作，并把增压值再加大。我们一致认为，在经过所有的改装之后，这辆Acrua RS×的功率如果达不到300hD的话，那就只能说明我们实在太笨了。