一直以来，摩纳哥站都被称为是F1王冠上的明珠。之所以得来如此雅号，想来一是因为赛道周边秀美的景色。蒙特卡洛赛道是F1赛历中最经典的街道赛，车手在比赛中穿行于港口、隧道和古老的街区之中，变幻的风景犹如一幅幅绝美的风景画。除此之外，更重要的一点是摩纳哥站的“险”与“难”。明珠自然难求，而皇冠上的明珠更是不易得。蒙特卡洛赛道极其狭窄，赛车追得上却超不过。再加上本赛季加宽的车身，想要在这里超车，简直是不可能完成的任务。因而排位赛就变得异常重要，排个好名次，比赛也就成功了一大半。
　　除了超车难，蒙特卡洛赛道还有着F1最慢和最凶险的弯道，这里也是事故的多发地，安全车的出勤率达到了百分之百，而且可不是只见到一次。稍有不慎，就是一片狼藉，因而车手们不得不十二分的小心加谨慎，不制造事故，也别被别人的事故卷进去，说到底，还要有个好运气。
　　有人如有神助
　　法拉利的这个周末无疑是幸福的。先是排位赛上，莱科宁在Q2和Q3全程领跑，最终以1分12秒178的成绩斩获杆位。这也是莱科宁自2008年法国大奖赛后，时隔9年129场分站赛之后，再获杆位。队友维泰尔在Q3的两个飞驰圈都出现了失误，最终以0.043s之差，排在第2位。法拉利双雄包揽头排发车位的景象已经多年未见了。
　　之后的正赛因为老对手梅奔的缺席而成为了法拉利车手的内部争夺战。5盏红灯熄灭后，两位法拉利车手都守住了自己的位置。维泰尔不断刷着圈速，为自己积攒更多的优势。第34圈，莱科宁进站，出站后暂列第3，领跑的是维泰尔和里卡多。第38圈和第39圈，維泰尔和里卡多终于进站，赛道上的莱科宁升至首位。不过好景不长，维泰尔在出站口直接过掉莱科宁升至首位。之后的比赛再无悬念，维泰尔利用赛车的速度，巩固着自己的领跑优势，最终和莱科宁一起为跃马带回了领奖台的前两席。
　　好不容易拿下了杆位，说好的冠军却丢得莫名其妙，莱科宁可是一肚子的郁闷。于是许多人说，莱科宁被跃马“黑”了。不过仔细想想就不难发现，较队友晚5圈进站的维特尔一直在赛道上刷圈速，不断地累积自己的领先优势，才能抓住机会完成对莱科宁的超越。“阴谋论”之说，子虚乌有。如果非要找个理由，只能说维泰尔的这步策略完美得有如神助。
　　有人“活见鬼”
　　这厢法拉利赚了个盆满钵满，那边梅奔却愁得暗无天日。从排位赛的Q1环节开始，汉密尔顿就觉得自己的赛车“不对劲”。Q2环节又抱怨赛车没有抓地力。事后，梅赛德斯车队的非执行主席劳达透露说，可能是汉密尔顿的赛车调校出现问题。而更郁闷的是，除了莫名其妙的故障，在Q2的最后阶段，受范多恩事故的影响，汉密尔顿竟然没能进入前10名大名单，最终的排位成绩仅位列第14位。不过由于两位迈凯轮车手将接受退后发车的最后，因而得以提前到12位发车。联想摩纳哥的赛道特点，汉密尔顿基本已经告别了领奖台。博塔斯以0.002s之差排在维泰尔身后，位居第4。
　　之后的正赛，汉密尔顿表现出色，虽然超车无望，但德国人利用惟一的一次进站机会，将自己的名次提升至第7位，并将这一名次保持到了终点。虽然开局不利，但汉密尔顿及时止损的能力还是超强的。不过梅赛德斯赛车莫名其妙的调校故障，也真是“活见鬼”了。
　　积分榜上，由于这次惨败，汉密尔顿和维泰尔的差距拉大到25分，整整一场分站赛的分差，如果之后汉密尔顿和梅奔不能及时调整赛车的校对问题的话，梅奔想要反超跃马，将是一件困难的事。
　　除了汉密尔顿，“见鬼”的还有远走印地500大奖赛的阿隆索。头哥放弃了F1的比赛去参加印地500的赛事，就是为了能重新当个可以完赛车手的感觉。然而讽刺的是，正赛中，阿隆索在领跑了27圈之后，本田的发动机爆缸了，头哥又一次退赛了。换了场比赛都没能逃脱本田退赛的厄运，阿隆索难道真的是和本田“八字不合”么？
　　有人“遇见了神”，有人“撞到了鬼”，摩纳哥的赛道上，有人欢乐有人愁。