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摘要:在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工过程中,由于无砟轨道施工精度和外观质量要求比较高,如果现场不从无砟轨道施工工艺卡控,生产施工遇见问题总结,必然直接影响无砟轨道施工质量,本文结合实际,就CRTSⅠ型双块式无砟轨道生产中常见问题进行了探讨和分析。
关键词:无砟轨道;问题;处理
中图分类号:U213.2文献标识码: A 文章编号:
一、工程概况
1、我标段起讫里程DK724+072.75-DK782+750.84,正线全长52.8Km,无砟轨道单线长105.6Km。该段主要為桥梁工程,其中:大荔特大桥25.536Km;渭洛河特大桥24.9Km;箱梁预制、架设1516榀;连续箱梁等特殊结构11处,9孔48米简支悬拼梁1处;其他工程为路基站场、涵洞和箱形桥。
2、主要技术标准
设计速度:230公里/小时客运专线,基础设施预留进一步提速条件
正线数目:双线;线间距:5m;CRTSⅠ型双块式无砟轨道
3、执行、参考的常用规范、指南及验收标准
⑴《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010);
⑵《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);
⑶《高速铁路测量规范》(TB10101-2009)。
二、无砟轨道施工工艺流程图
三、生产施工常见问题及处理
(一)轨枕验收
1、轨枕进场接收常见的问题
⑴ 裂纹、承轨槽磕损、挡肩磕损;
⑵ 套管下沉或倾斜;
⑶ 桁架脱焊;
⑷ 轨枕桁架变形(桁架在运输、吊装过程中容易变形)。
2、轨枕进场过程控制标准
轨枕到达现场,移交产品合格证,逐根目视检查外观质量。重点检查轨枕在运输过程中有无损坏、裂缝、钢筋变形等情况,不合格轨枕,拒收并退还。
轨枕外观质量应符合表3.2
表3.2 轨枕外观质量检查表
(二)轨排组装
1、吊装;将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽每次起吊5根轨枕,吊装时需低速起吊、运行。
2、匀枕;按照组装平台卜轨枕块的定位线匀枕,并对轨枕表面进行清理,检查调整轨枕块位置,并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线,偏差小于1 mm。
3、吊装轨道排架;人工配合龙门吊,将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐、平稳和缓慢地将排架放置于轨枕上。
4、复查轨枕位置并上紧扣件。扣件安装应注意:
1)安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂。
2)将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入。
3)使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓(扭矩大小按照WJ-7扣件的安装要求执行),扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴,弹条前端支点要与轨距块密贴(双控措施)。
(三)混凝土浇筑和收面、养护
1、准备工作;清理浇筑面上的杂物、灰尘和浮渣,为确保轨枕与新浇混凝土结合良好,需在浇筑前在轨枕表面洒水,并注意对轨枕底面进行喷水湿润。同时,用防护罩盖轨枕、扣件,检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空,隔离套是否装好,确认钢筋(包括绝缘值)、模板、接地端子状态符合要求。
2、检查确认轨排复测结果;浇筑混凝土前,如果轨道放置时间过长(超过12h),或环境温度变化超过15℃(钢轨长度12.5m时),或受到外部条件影响,必须重新检查或调整。
3、高温下;注意混凝土入模温度不得高于30度,否则要加冰;测量混凝土入模温度须控制在5℃~30℃范围。
4、混凝土运输;利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后,检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标,合格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。
5、混凝土布料;必须从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽,逐槽向另一端推进。
6、混凝土振捣;下料时应及时振捣,防止集料过多导致轨排上浮,避免振捣器碰撞纵横向模板、轨枕和钢筋等,现场使用四台振捣棒,两台50棒在前,两侧对称地平行向前,不可一前一后。两台30棒在后,找漏找边提浆,补充混凝土或铲去多余混凝土后补振混凝土、提浆;混凝土浇筑量、振捣时间、浇筑行走速度应合理匹配,确保浇筑时枕底密实。
7、抹面及清洁;表层混凝土振捣完成后,采用标高控制尺检查混凝土面的高程是否满足设计要求,用靠尺检查平整度,并及时休整、抹平。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平,1h后再用钢抹抹平,为防止混凝土表面失水产生细小裂纹,在混凝土入模3~4h后进行再次抹面,抹面时严禁洒水润面,并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨排框架工具轨下方的处理。抹面完成后,及时清刷钢轨、轨枕和扣件,防止污染。
8、要使用遮阳遮雨棚;因防雨措施不到位,造成混凝土表面水泥浆流失,表面严重出现蜂窝、麻面、漏骨等现象;同时在阳光下,混凝土干硬快,不利收面和准确掌握释放钢轨应力时机。
9、混凝土浇筑完毕早期不得采取浇水方式进行养护,防止混凝土内外温差及温度应力过大,应根据测温结果确定是否采取浇水养护方式。混凝土浇筑完毕后,尽量减少表面混凝土的暴露时间,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可采土工布、塑料布等进行覆盖),防止表面水分蒸发。混凝土去除表面覆盖物或拆模后,应对混凝土采用覆盖保湿养生,并在混凝土表面处于潮湿状态时,迅速采用土工布和塑料薄膜将暴露面混凝土覆盖或包裹,包裹期间保证薄膜完好无损,彼此搭接完整,内表面应具有凝结水珠。
(四)无砟轨道应力释放
1、应力释放施工要点
⑴ 方法一:混凝土在凝固过程中,当用手指压钢轨底下混凝土表面无明显痕迹时,应及时松开竖向螺杆调节器和钢轨扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。将螺杆调节器降低1mm,钢轨扣件必须彻底松完(用手可以转动螺栓),使钢轨处于不受约束状态,并松开接头夹板的螺栓。
⑵ 方法二:在轨道混凝土施工完成后,用一质量为2Kg直径约75mm的铁球轻放在混凝土表面静置片刻,然后将铁球拿起,测量混凝土表面压痕,当直径小于30mm时,即可开始拧松竖向螺杆1/4圈(此过程需要多次试验并总结经验,现场条件不同,结果不尽相同)。在拧松前,需测量轨距、轨顶高程。拧松后,再次测量轨距、轨顶高程,看其变化情况,做好施工记录,同时记录松螺杆的时间。
⑶ 一般在松解螺杆调节器后约1~2h就可以适当松开扣件。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。
2、质量标准和控制要点
⑴ 通过实验掌握合适的松螺旋杆调节器和扣件时机。
⑵ 在拧松前,需测量轨距、轨顶高程。拧松后,再次测量轨距、轨顶高程,看其变化情况,做好施工记录,同时记录松螺杆的时间。
⑶ 混凝土浇筑完成2~3d后工具轨拆除之前,重新紧固全部扣件,对轨道几何参数进行复测,通过整理、分析复测数据,找出偏差出现的原因,以便在下一步施工中采取相应的措施,进一步提高施工精度。
⑷ 当混凝土强度达到一定强度时需拆掉模板。侧向模板拆除采用简易跨线龙门吊进行,横向模板采用人工配合跨线龙门吊拆除,侧模应在混凝土强度达到5MPa以上,其表面及棱角不因拆模而受损时拆除。
(五)道床板成品保护
1、纵、横模表面不得有凹凸不平现象,并在浇筑前涂油,在混凝土初凝前先将横向模板提松。
2、拆模时不能以道床板混凝土为支点,以免损坏道床板。
3、不得将施工设备存放于道床板上,也不得在道床板上对模板、轨排框架进行清理作业,以免损坏和污染道床板。
4、因施工工序交叉作业时,应对道床板进行保护。
5、Ⅱ线施工时注意对I线的保护,避免磕碰道床板,尤其是周转材料尽量不要堆放在I线上,避免磕碰I线道床板。
6、线间及两侧封闭层施工时,尽量覆盖好已经成形的道床板,避免污染道床。
7、两侧盖板、遮板、栏杆施工时,也要避免对道床板的磕碰和污染。
(六)裂纹控制
1、控制钢筋保护层;在曲线地段底座板钢筋绑扎时,要特别注意不同曲线半径地段加工的钢筋型号,最佳方法是对同一地段的钢筋进行标识,确保钢筋保护层不超出验标要求。
2、保证混凝土的质量;生产中应严格控制好水灰比,混凝土的搅拌时间应达到要求,施工中不得发生离析现象,防止现场混凝土坍落度与配合比不匹配。
3、温度控制;严格控制混凝土坍落度和入模温度,不得高温浇筑混凝土。
4、加强振捣;特别注意枕底和轨枕周围振捣到位。如发现振捣后表面砂浆过厚,应待混凝土初凝时二次振捣。
5、收面压光;在30振捣棒过后,立即使用高程控制粗平器大平和找高程。然后用木抹子粗平,再用钢抹子细平抹光,在混凝土初凝时用钢抹子压光,如有必要,增加压光次数。
6、掌握好释放钢轨应力的时机。混凝土初凝时,及时松框架竖向螺杆调节器,紧接着松扣件。要掌握好初凝时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位,太晚钢轨应变(热胀冷缩)将带动框架使混凝土开裂。
7、充分保湿养护;要求底座板(或路基支撑层)、道床板完成混凝土浇筑、初凝压光后,下层用土工布覆盖,浇水后上层用塑料布覆盖,设专人浇水养护,七天内保持充分湿润。
(七)轨道框架的拆除和配件清理
1、当道床板混凝土达到一定强度后,首先顺序旋升螺柱支腿1~2mm,然后松开轨道扣件,按照拆除顺序拆除框架,拆卸模板,最后经过确认扣件全部松开后,在拆除轨排框架时,必须仔细检查确认所有扣件松开后方可吊起。龙门吊吊起框架运至轨排组装区清理待用,进入下一循环施工。
2、安排专人负责对拆卸的模板、框架及配件等用毛刷进行清洁处理,配件集中储存在集装框中,备下次使用。在浇筑混凝土间隙,利用门吊,将纵、横向模板和轨排框架等材料从后方倒运至前方。
3、框架、模板变形检查制度,首先在有资质和经验的工厂内按照精度要求制作轨排框架和模板,检验、编号、建档,轨排框架和模板运到施工现场,按照档案编号逐一检查验收,并作为工装设备进行全过程管理。
4、在施工先行段中通过使用进一步确认每榀排架的精度状况,模板的垂直度、平整度和拼缝效果。
5、在精调过程中,测量人员通过观测排架的调整次数,来掌握其变形情况,若出现三次精调但精度状况都比较差的情况,则对该排架进一步检查整修。
6、排架使用10个循环时,需要进行综合检查和分析,判断其变形情况。
(八)测量及检校
1、全站仪和精调小车不仅要定期检校,而且在每工班前要进行检查,确认是否自动补偿。
2、曲线段精调时,设站精度应相应提高标准;每站调整的有效长度减小为40m以内,轨排调整后固定措施需加强。
3、为保证测量精度和相互校核,上一循环的最后一榀轨道排架暂不拆除,与下一循环的轨道排架顺联和固定。
4、在作业环境恶劣的情况下,要采取防护测量仪器、减少测段长度和选择测量时间等措施来提高测量精度。
5、精调好轨道后,尽早浇筑混凝土。澆筑混凝土前,如果轨道放置时间超过12h或环境温度变化超过15℃,或受到外部条件影响,必须检查确定是否需要重新调整。
(九)其他
1、轨道精调和绝缘电子测试是无砟轨道施工的关键环节,要通过双检制及多种方法进行校核(精调遵循“先中线后高程”的原则),这两项指标的卡控是无砟轨道施工成败的关键。
2、线间距5m遵循“宁大勿小”的原则。
四、结束语
无砟轨道施工是一项系统性工程,施工技术复杂,工序多。施工无砟轨道必须按“机械化、精细化、标准化、程序化”去组织落实,它不仅要求操作人员要受过专业培训,而且施工技术娴熟,现场机械设备配套合理,生产组织按工序、工艺工作流程进行;为了确保无砟轨道施工质量,必须做好阶段性无砟轨道总结、检查和考核。
参考文献:
1.《客运专线铁路无砟轨道施工手册》统一书号:15113·3056
关键词:无砟轨道;问题;处理
中图分类号:U213.2文献标识码: A 文章编号:
一、工程概况
1、我标段起讫里程DK724+072.75-DK782+750.84,正线全长52.8Km,无砟轨道单线长105.6Km。该段主要為桥梁工程,其中:大荔特大桥25.536Km;渭洛河特大桥24.9Km;箱梁预制、架设1516榀;连续箱梁等特殊结构11处,9孔48米简支悬拼梁1处;其他工程为路基站场、涵洞和箱形桥。
2、主要技术标准
设计速度:230公里/小时客运专线,基础设施预留进一步提速条件
正线数目:双线;线间距:5m;CRTSⅠ型双块式无砟轨道
3、执行、参考的常用规范、指南及验收标准
⑴《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010);
⑵《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);
⑶《高速铁路测量规范》(TB10101-2009)。
二、无砟轨道施工工艺流程图
三、生产施工常见问题及处理
(一)轨枕验收
1、轨枕进场接收常见的问题
⑴ 裂纹、承轨槽磕损、挡肩磕损;
⑵ 套管下沉或倾斜;
⑶ 桁架脱焊;
⑷ 轨枕桁架变形(桁架在运输、吊装过程中容易变形)。
2、轨枕进场过程控制标准
轨枕到达现场,移交产品合格证,逐根目视检查外观质量。重点检查轨枕在运输过程中有无损坏、裂缝、钢筋变形等情况,不合格轨枕,拒收并退还。
轨枕外观质量应符合表3.2
表3.2 轨枕外观质量检查表
(二)轨排组装
1、吊装;将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽每次起吊5根轨枕,吊装时需低速起吊、运行。
2、匀枕;按照组装平台卜轨枕块的定位线匀枕,并对轨枕表面进行清理,检查调整轨枕块位置,并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线,偏差小于1 mm。
3、吊装轨道排架;人工配合龙门吊,将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐、平稳和缓慢地将排架放置于轨枕上。
4、复查轨枕位置并上紧扣件。扣件安装应注意:
1)安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂。
2)将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入。
3)使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓(扭矩大小按照WJ-7扣件的安装要求执行),扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴,弹条前端支点要与轨距块密贴(双控措施)。
(三)混凝土浇筑和收面、养护
1、准备工作;清理浇筑面上的杂物、灰尘和浮渣,为确保轨枕与新浇混凝土结合良好,需在浇筑前在轨枕表面洒水,并注意对轨枕底面进行喷水湿润。同时,用防护罩盖轨枕、扣件,检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空,隔离套是否装好,确认钢筋(包括绝缘值)、模板、接地端子状态符合要求。
2、检查确认轨排复测结果;浇筑混凝土前,如果轨道放置时间过长(超过12h),或环境温度变化超过15℃(钢轨长度12.5m时),或受到外部条件影响,必须重新检查或调整。
3、高温下;注意混凝土入模温度不得高于30度,否则要加冰;测量混凝土入模温度须控制在5℃~30℃范围。
4、混凝土运输;利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后,检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标,合格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。
5、混凝土布料;必须从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽,逐槽向另一端推进。
6、混凝土振捣;下料时应及时振捣,防止集料过多导致轨排上浮,避免振捣器碰撞纵横向模板、轨枕和钢筋等,现场使用四台振捣棒,两台50棒在前,两侧对称地平行向前,不可一前一后。两台30棒在后,找漏找边提浆,补充混凝土或铲去多余混凝土后补振混凝土、提浆;混凝土浇筑量、振捣时间、浇筑行走速度应合理匹配,确保浇筑时枕底密实。
7、抹面及清洁;表层混凝土振捣完成后,采用标高控制尺检查混凝土面的高程是否满足设计要求,用靠尺检查平整度,并及时休整、抹平。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平,1h后再用钢抹抹平,为防止混凝土表面失水产生细小裂纹,在混凝土入模3~4h后进行再次抹面,抹面时严禁洒水润面,并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨排框架工具轨下方的处理。抹面完成后,及时清刷钢轨、轨枕和扣件,防止污染。
8、要使用遮阳遮雨棚;因防雨措施不到位,造成混凝土表面水泥浆流失,表面严重出现蜂窝、麻面、漏骨等现象;同时在阳光下,混凝土干硬快,不利收面和准确掌握释放钢轨应力时机。
9、混凝土浇筑完毕早期不得采取浇水方式进行养护,防止混凝土内外温差及温度应力过大,应根据测温结果确定是否采取浇水养护方式。混凝土浇筑完毕后,尽量减少表面混凝土的暴露时间,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可采土工布、塑料布等进行覆盖),防止表面水分蒸发。混凝土去除表面覆盖物或拆模后,应对混凝土采用覆盖保湿养生,并在混凝土表面处于潮湿状态时,迅速采用土工布和塑料薄膜将暴露面混凝土覆盖或包裹,包裹期间保证薄膜完好无损,彼此搭接完整,内表面应具有凝结水珠。
(四)无砟轨道应力释放
1、应力释放施工要点
⑴ 方法一:混凝土在凝固过程中,当用手指压钢轨底下混凝土表面无明显痕迹时,应及时松开竖向螺杆调节器和钢轨扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。将螺杆调节器降低1mm,钢轨扣件必须彻底松完(用手可以转动螺栓),使钢轨处于不受约束状态,并松开接头夹板的螺栓。
⑵ 方法二:在轨道混凝土施工完成后,用一质量为2Kg直径约75mm的铁球轻放在混凝土表面静置片刻,然后将铁球拿起,测量混凝土表面压痕,当直径小于30mm时,即可开始拧松竖向螺杆1/4圈(此过程需要多次试验并总结经验,现场条件不同,结果不尽相同)。在拧松前,需测量轨距、轨顶高程。拧松后,再次测量轨距、轨顶高程,看其变化情况,做好施工记录,同时记录松螺杆的时间。
⑶ 一般在松解螺杆调节器后约1~2h就可以适当松开扣件。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。
2、质量标准和控制要点
⑴ 通过实验掌握合适的松螺旋杆调节器和扣件时机。
⑵ 在拧松前,需测量轨距、轨顶高程。拧松后,再次测量轨距、轨顶高程,看其变化情况,做好施工记录,同时记录松螺杆的时间。
⑶ 混凝土浇筑完成2~3d后工具轨拆除之前,重新紧固全部扣件,对轨道几何参数进行复测,通过整理、分析复测数据,找出偏差出现的原因,以便在下一步施工中采取相应的措施,进一步提高施工精度。
⑷ 当混凝土强度达到一定强度时需拆掉模板。侧向模板拆除采用简易跨线龙门吊进行,横向模板采用人工配合跨线龙门吊拆除,侧模应在混凝土强度达到5MPa以上,其表面及棱角不因拆模而受损时拆除。
(五)道床板成品保护
1、纵、横模表面不得有凹凸不平现象,并在浇筑前涂油,在混凝土初凝前先将横向模板提松。
2、拆模时不能以道床板混凝土为支点,以免损坏道床板。
3、不得将施工设备存放于道床板上,也不得在道床板上对模板、轨排框架进行清理作业,以免损坏和污染道床板。
4、因施工工序交叉作业时,应对道床板进行保护。
5、Ⅱ线施工时注意对I线的保护,避免磕碰道床板,尤其是周转材料尽量不要堆放在I线上,避免磕碰I线道床板。
6、线间及两侧封闭层施工时,尽量覆盖好已经成形的道床板,避免污染道床。
7、两侧盖板、遮板、栏杆施工时,也要避免对道床板的磕碰和污染。
(六)裂纹控制
1、控制钢筋保护层;在曲线地段底座板钢筋绑扎时,要特别注意不同曲线半径地段加工的钢筋型号,最佳方法是对同一地段的钢筋进行标识,确保钢筋保护层不超出验标要求。
2、保证混凝土的质量;生产中应严格控制好水灰比,混凝土的搅拌时间应达到要求,施工中不得发生离析现象,防止现场混凝土坍落度与配合比不匹配。
3、温度控制;严格控制混凝土坍落度和入模温度,不得高温浇筑混凝土。
4、加强振捣;特别注意枕底和轨枕周围振捣到位。如发现振捣后表面砂浆过厚,应待混凝土初凝时二次振捣。
5、收面压光;在30振捣棒过后,立即使用高程控制粗平器大平和找高程。然后用木抹子粗平,再用钢抹子细平抹光,在混凝土初凝时用钢抹子压光,如有必要,增加压光次数。
6、掌握好释放钢轨应力的时机。混凝土初凝时,及时松框架竖向螺杆调节器,紧接着松扣件。要掌握好初凝时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位,太晚钢轨应变(热胀冷缩)将带动框架使混凝土开裂。
7、充分保湿养护;要求底座板(或路基支撑层)、道床板完成混凝土浇筑、初凝压光后,下层用土工布覆盖,浇水后上层用塑料布覆盖,设专人浇水养护,七天内保持充分湿润。
(七)轨道框架的拆除和配件清理
1、当道床板混凝土达到一定强度后,首先顺序旋升螺柱支腿1~2mm,然后松开轨道扣件,按照拆除顺序拆除框架,拆卸模板,最后经过确认扣件全部松开后,在拆除轨排框架时,必须仔细检查确认所有扣件松开后方可吊起。龙门吊吊起框架运至轨排组装区清理待用,进入下一循环施工。
2、安排专人负责对拆卸的模板、框架及配件等用毛刷进行清洁处理,配件集中储存在集装框中,备下次使用。在浇筑混凝土间隙,利用门吊,将纵、横向模板和轨排框架等材料从后方倒运至前方。
3、框架、模板变形检查制度,首先在有资质和经验的工厂内按照精度要求制作轨排框架和模板,检验、编号、建档,轨排框架和模板运到施工现场,按照档案编号逐一检查验收,并作为工装设备进行全过程管理。
4、在施工先行段中通过使用进一步确认每榀排架的精度状况,模板的垂直度、平整度和拼缝效果。
5、在精调过程中,测量人员通过观测排架的调整次数,来掌握其变形情况,若出现三次精调但精度状况都比较差的情况,则对该排架进一步检查整修。
6、排架使用10个循环时,需要进行综合检查和分析,判断其变形情况。
(八)测量及检校
1、全站仪和精调小车不仅要定期检校,而且在每工班前要进行检查,确认是否自动补偿。
2、曲线段精调时,设站精度应相应提高标准;每站调整的有效长度减小为40m以内,轨排调整后固定措施需加强。
3、为保证测量精度和相互校核,上一循环的最后一榀轨道排架暂不拆除,与下一循环的轨道排架顺联和固定。
4、在作业环境恶劣的情况下,要采取防护测量仪器、减少测段长度和选择测量时间等措施来提高测量精度。
5、精调好轨道后,尽早浇筑混凝土。澆筑混凝土前,如果轨道放置时间超过12h或环境温度变化超过15℃,或受到外部条件影响,必须检查确定是否需要重新调整。
(九)其他
1、轨道精调和绝缘电子测试是无砟轨道施工的关键环节,要通过双检制及多种方法进行校核(精调遵循“先中线后高程”的原则),这两项指标的卡控是无砟轨道施工成败的关键。
2、线间距5m遵循“宁大勿小”的原则。
四、结束语
无砟轨道施工是一项系统性工程,施工技术复杂,工序多。施工无砟轨道必须按“机械化、精细化、标准化、程序化”去组织落实,它不仅要求操作人员要受过专业培训,而且施工技术娴熟,现场机械设备配套合理,生产组织按工序、工艺工作流程进行;为了确保无砟轨道施工质量,必须做好阶段性无砟轨道总结、检查和考核。
参考文献:
1.《客运专线铁路无砟轨道施工手册》统一书号:15113·3056