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试验车辆相关信息：
■车型：DN7160H3
■生产企业：东南(福建)汽车工业有限公司
■合格证编号分别为：WCJ020000135325、WCJ040000135343、WCJ040000135331
■车辆识别代号分别为：LDNH4LGE670154378、LDNH4LGE070154408、LDNH4LGE970154519
■生产日期分别为：2007年10月12日、2007年10月15日、2007年10月16日
蓝瑟是东南汽车和三菱合作之后推出的第一款车型，它在原东南菱帅的基础上做了一系列的改变和加强。2003年上市的东南菱帅取自台湾中华的第6代Lancer改款车型，而第6代三菱Lancer在日本的发布时间是1991年。三菱Lancer在1995年推出第7代、在2000年推出第8代、在2005年推出第9代，而C-NCAP测试的蓝瑟只能称之为第6代Lancer的改款。
汽车的被动安全性能与车身技术有着直接的关系，姑且不论第6代是否经典，仅从安全性能的角度出发，蓝瑟的被动安全性能能否经受住C-NCAP的考验就很是值得担忧。蓝瑟的最终成绩将在2008年初公布，届时本刊会进行详细介绍，下面让我们回顾一下蓝瑟在C-NCAP三项试验中的现场表现。用于碰撞测试的三辆车是C-NCAP管理中心在市场上直接购买的，每辆车的价格是8.88万元，车型为1.6SEi手动舒适型。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
2007年11月27日下午2∶00，蓝瑟迎来了C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，前排假人头部均与安全气囊充分接触，并留下清晰印痕；车身并未出现明显的尾部上扬，但后排座椅有明显的前倾现象发生；车头吸能变形，发动机舱盖折成一个三角形，避免插入乘员舱。从车身来看，挡风玻璃未出现裂痕，4个车门均能顺利开启闭合，A、B、C柱均未发生明显变形，乘员舱保存较完整。前排男性假人腿部分别与仪表板及手套箱接触，并留下清晰痕迹，看来膝部保护有待加强。后排女性假人在安全带的约束下基本保持着良好的坐姿，有轻微下滑迹象，左手上扬，身体向右侧倾斜，头部与后车门有所接触。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
2007年11月28日下午2∶00，蓝瑟可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，假人向右侧倾斜，安全带没有起到良好的固定作用。移动台车从侧面将蓝瑟撞出3m左右，被撞侧车门受损严重，车体框架变形较大，后车门与门框明显分离。驾驶员侧挡风玻璃出现明显裂痕，被撞侧前车门玻璃破碎，车体底部一道横梁脱落。A柱出现轻微凹痕，上纵梁与B柱连接处发生凹陷变形，下纵梁和B柱向内凹陷程度较大，驾驶员车门抵御侧面的撞击能力较弱，车门变形非常大，并挤压驾驶员座椅变形发生明显位移。由于没有侧气囊和侧气帘的保护，假人身体左侧与车身直接接触，留下清晰印痕。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
2007年11月29日下午2∶00，蓝瑟接受正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。以56km/h的速度撞到可变形壁障后，蓝瑟尾部高高扬起。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开。由于偏置碰撞的惯性力，蓝瑟落地后偏离原轨道，向后弹出2m左右。驾驶员侧发动机舱发生很大程度溃缩变形，前大灯嵌入吸能蜂窝铝中，左侧翼子板隆起，保险杠被挤压至车轮位置，发动机舱盖折成一个三角形，发动机舱内部一片狼藉。驾驶员侧挡风玻璃出现大量裂痕，A柱发生明显变形，前车门向外卷起。上纵梁发生变形，A柱与B柱之间的车顶部出现了凹凸变形。碰撞后驾驶员侧前车门卡死，其余3个车门顺利开启闭合。车内情况：驾驶员位置假人腿部顶入仪表板，副驾驶位置假人由于惯性向左侧倾斜，腿部与手套箱接触。后排女性假人发生一定位移，右手搭在后排座椅背上。
就蓝瑟在3项试验中的表现而言，第一项试验基本令人满意，但接下来的第二、三项试验表现实在令人担心，与之前的各款高分日系车相比，水平相差甚远。也许蓝瑟早已不能代表三菱现今的被动安全技术，但是不管怎样也希望东南三菱能对自己产品的安全性加以重视。
■车型：DN7160H3
■生产企业：东南(福建)汽车工业有限公司
■合格证编号分别为：WCJ020000135325、WCJ040000135343、WCJ040000135331
■车辆识别代号分别为：LDNH4LGE670154378、LDNH4LGE070154408、LDNH4LGE970154519
■生产日期分别为：2007年10月12日、2007年10月15日、2007年10月16日
蓝瑟是东南汽车和三菱合作之后推出的第一款车型，它在原东南菱帅的基础上做了一系列的改变和加强。2003年上市的东南菱帅取自台湾中华的第6代Lancer改款车型，而第6代三菱Lancer在日本的发布时间是1991年。三菱Lancer在1995年推出第7代、在2000年推出第8代、在2005年推出第9代，而C-NCAP测试的蓝瑟只能称之为第6代Lancer的改款。
汽车的被动安全性能与车身技术有着直接的关系，姑且不论第6代是否经典，仅从安全性能的角度出发，蓝瑟的被动安全性能能否经受住C-NCAP的考验就很是值得担忧。蓝瑟的最终成绩将在2008年初公布，届时本刊会进行详细介绍，下面让我们回顾一下蓝瑟在C-NCAP三项试验中的现场表现。用于碰撞测试的三辆车是C-NCAP管理中心在市场上直接购买的，每辆车的价格是8.88万元，车型为1.6SEi手动舒适型。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
2007年11月27日下午2∶00，蓝瑟迎来了C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，前排假人头部均与安全气囊充分接触，并留下清晰印痕；车身并未出现明显的尾部上扬，但后排座椅有明显的前倾现象发生；车头吸能变形，发动机舱盖折成一个三角形，避免插入乘员舱。从车身来看，挡风玻璃未出现裂痕，4个车门均能顺利开启闭合，A、B、C柱均未发生明显变形，乘员舱保存较完整。前排男性假人腿部分别与仪表板及手套箱接触，并留下清晰痕迹，看来膝部保护有待加强。后排女性假人在安全带的约束下基本保持着良好的坐姿，有轻微下滑迹象，左手上扬，身体向右侧倾斜，头部与后车门有所接触。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
2007年11月28日下午2∶00，蓝瑟可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，假人向右侧倾斜，安全带没有起到良好的固定作用。移动台车从侧面将蓝瑟撞出3m左右，被撞侧车门受损严重，车体框架变形较大，后车门与门框明显分离。驾驶员侧挡风玻璃出现明显裂痕，被撞侧前车门玻璃破碎，车体底部一道横梁脱落。A柱出现轻微凹痕，上纵梁与B柱连接处发生凹陷变形，下纵梁和B柱向内凹陷程度较大，驾驶员车门抵御侧面的撞击能力较弱，车门变形非常大，并挤压驾驶员座椅变形发生明显位移。由于没有侧气囊和侧气帘的保护，假人身体左侧与车身直接接触，留下清晰印痕。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
2007年11月29日下午2∶00，蓝瑟接受正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。以56km/h的速度撞到可变形壁障后，蓝瑟尾部高高扬起。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开。由于偏置碰撞的惯性力，蓝瑟落地后偏离原轨道，向后弹出2m左右。驾驶员侧发动机舱发生很大程度溃缩变形，前大灯嵌入吸能蜂窝铝中，左侧翼子板隆起，保险杠被挤压至车轮位置，发动机舱盖折成一个三角形，发动机舱内部一片狼藉。驾驶员侧挡风玻璃出现大量裂痕，A柱发生明显变形，前车门向外卷起。上纵梁发生变形，A柱与B柱之间的车顶部出现了凹凸变形。碰撞后驾驶员侧前车门卡死，其余3个车门顺利开启闭合。车内情况：驾驶员位置假人腿部顶入仪表板，副驾驶位置假人由于惯性向左侧倾斜，腿部与手套箱接触。后排女性假人发生一定位移，右手搭在后排座椅背上。
就蓝瑟在3项试验中的表现而言，第一项试验基本令人满意，但接下来的第二、三项试验表现实在令人担心，与之前的各款高分日系车相比，水平相差甚远。也许蓝瑟早已不能代表三菱现今的被动安全技术，但是不管怎样也希望东南三菱能对自己产品的安全性加以重视。