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艾瑞泽7的DNA的味道是智慧、善良而厚道，有了经历岁月沉淀之后的沉稳和平衡。既追求东方的稳定均衡，没有短板（这让人联想到丰田卡罗拉），又融进了享受智造乐趣的聪明的工程师文化（这让人联想到大众速腾的工程师文化），集两个在中国市场上最成功的车型的精华于一身，而贯穿艾瑞泽7的整个造车理念的精髓却是：始终如一的中国自主汽车人的执着追求和身在主场的底气和根基。
外观：水的创意
4年前，经过大量市场调研，分析中国最广泛的用户审美取向之后，奇瑞把车型开发的创意锁定在了“水流”上。“上善若水”，代表了中国传统文化的集中智慧。这也与奇瑞最能把握中国主流消费者生活方式相吻合。从原型概念车α 7在2013上海车展获得“最佳（自主）概念车大奖”，奇瑞就告诉人们：这是款脱胎换骨100%原创的车型。
奇瑞试图在艾瑞泽7上奠定家族造型DNA。来自保时捷的设计师团队操刀，从水流的各种形态比如瀑布、涟漪、溪流等投射到车身造型上，前脸稳重大气，大灯和格栅、轮毂等的细节设计体现出了家族特征，后尾造型简洁、流畅，层次分明，LED后尾灯科技、时尚。车身侧面造型协调、连贯，溜背式车身动感流畅，整车姿态优雅、修长。
设计灵感得以在车身上的沉淀来之不易。据奇瑞造型总监James透露 ，他加入奇瑞时，艾瑞泽7已经大体成型，他主张要将大灯和格栅修改成现在的模样，这意味着，开发好的模具和一切的前期投入全部被推翻重来，数以百万计的资金损失才换来艾瑞泽现在的模样。不知道大多数中国自主车企觉得值不值？反正，奇瑞艾瑞泽觉得值！
由于运用了Meisterbock& Cubing两项中高端车型造型工艺检测工具，艾瑞泽7车身表面缝隙得到精致控制，即便与同级别合资车型相比，所体现的品质感也丝毫不差。
内饰：宁静 舒适 贴心
就一款车型的感官质量来讲，内外饰和电子电器是最能获得突破并能最快跟高品牌品质靠近的。
“眼皮底下的艺术化，看得见的精致化，看不见的合理化”，这是艾瑞泽7的内饰哲学。炮筒形仪表设计借鉴了豪华跑车的设计元素，而仪表区和顶棚正是设计师比较满意的区域。无论是从表面间隙观感、面差和色差等各个方面都体现了极好的感官质量。车内共有多达30处储物空间，基本上坐在车内任何地方都能随心所欲放置随身物品。
艾瑞泽7在车舱内噪音控制上获得了超越众多合资品牌的静谧性，怠速噪音仅38分贝，这一数据甚至超过了主流合资同级别车型。据说，就连车门内侧真皮缝制的扶手，究竟是用单缝线还是双缝线，当初来自市场和技术的奇瑞高管们都进行过激烈的争论，就是为了凸显艾瑞泽7对舒适性的重视和对品质感的要求。
配置：娱乐与安全并重
艾瑞泽7是搭载奇瑞独立研发的iAUTO CLOUDRIVE （智云娱乐行车系统）的第一代车型。这一技术是与通用的安吉星、福特的SYNC、上汽荣威的inkanet类似的车载信息系统。奇瑞是将这一系统打造成为未来产品的DNA来努力的。
这个系统集成了倒车影像、GPS自动导航、影音娱乐、蓝牙通讯、无钥匙进入、一键式启动、自动恒温空调、座椅电动调节等中高级轿车上的主流配置，集中在采用HMI触控界面的液晶显示屏上，在售价10万左右的艾瑞泽7车上，的确非常的厚道实惠和聪明灵活。
安全上，艾瑞泽7装备了前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊及前后贯穿式帘式气囊，整车满足全部中国、全部欧洲碰撞和部分北美碰撞法规。此外，紧急制动双闪、转向优先功能，这两个先进的电子安全设备的配备，让艾瑞泽7在主动安全配备上也非常突出。
操控：比肩德系
在行驶中，艾瑞泽7底盘显得非常沉稳扎实，这得益于前麦佛逊/后多连杆独立悬架的精心调教，路面的颠簸过滤得更像欧系车般舒适，最新9.0版本的ESP电子车身稳定系统，在抑制激烈驾驶中车辆失控方面，有超越合资竞品的体验感受，同时，ESP还附带HHC坡道辅助控制系统，将大大方便初学车者在坡道上的起步和停步困扰。
艾瑞泽7搭载奇瑞自主研发的ACTECO智效动力总成系统，这个发动机系统非常成熟，年龄和奇瑞公司同龄，目前，甚至为某些国外品牌的高档豪华轿车配套。先期上市的艾瑞泽7配置16L DVVT+ MT/CVT 动力组合，这个动力组合在起步阶段加速平缓，高速加速及时，7速CVT变速箱换挡灵活，没有顿挫。
总结：艾瑞泽7最能把握主流生活方式？
奇瑞汽车技术和产品研发总院院长陈安宁对《汽车周刊》说：奇瑞的核心竞争力就是最能把握中国主流客户的生活方式。因为，合资公司大多核心研发在国外，制造在国内，不能适时适地把握中国消费者主流生活方式；而国内其他自主车企，还不能像奇瑞一样全面按照国际标准和流程、机制从源头正向开发，因此，奇瑞是专业队，其他自主车企是业余队。
与合资专业队比赛，奇瑞更能了解本地客户，所以它有主场优势；与其它自主车企相比，奇瑞是专业队打业余队，更有优势。
不管陈安宁的说法是否能被市场验证，艾瑞泽7代表奇瑞的成人礼已经来了，它是奇瑞汽车全价值链转变的首款代表作，它代表奇瑞的变与不变，追求和选择。
外观：水的创意
4年前，经过大量市场调研，分析中国最广泛的用户审美取向之后，奇瑞把车型开发的创意锁定在了“水流”上。“上善若水”，代表了中国传统文化的集中智慧。这也与奇瑞最能把握中国主流消费者生活方式相吻合。从原型概念车α 7在2013上海车展获得“最佳（自主）概念车大奖”，奇瑞就告诉人们：这是款脱胎换骨100%原创的车型。
奇瑞试图在艾瑞泽7上奠定家族造型DNA。来自保时捷的设计师团队操刀，从水流的各种形态比如瀑布、涟漪、溪流等投射到车身造型上，前脸稳重大气，大灯和格栅、轮毂等的细节设计体现出了家族特征，后尾造型简洁、流畅，层次分明，LED后尾灯科技、时尚。车身侧面造型协调、连贯，溜背式车身动感流畅，整车姿态优雅、修长。
设计灵感得以在车身上的沉淀来之不易。据奇瑞造型总监James透露 ，他加入奇瑞时，艾瑞泽7已经大体成型，他主张要将大灯和格栅修改成现在的模样，这意味着，开发好的模具和一切的前期投入全部被推翻重来，数以百万计的资金损失才换来艾瑞泽现在的模样。不知道大多数中国自主车企觉得值不值？反正，奇瑞艾瑞泽觉得值！
由于运用了Meisterbock& Cubing两项中高端车型造型工艺检测工具，艾瑞泽7车身表面缝隙得到精致控制，即便与同级别合资车型相比，所体现的品质感也丝毫不差。
内饰：宁静 舒适 贴心
就一款车型的感官质量来讲，内外饰和电子电器是最能获得突破并能最快跟高品牌品质靠近的。
“眼皮底下的艺术化，看得见的精致化，看不见的合理化”，这是艾瑞泽7的内饰哲学。炮筒形仪表设计借鉴了豪华跑车的设计元素，而仪表区和顶棚正是设计师比较满意的区域。无论是从表面间隙观感、面差和色差等各个方面都体现了极好的感官质量。车内共有多达30处储物空间，基本上坐在车内任何地方都能随心所欲放置随身物品。
艾瑞泽7在车舱内噪音控制上获得了超越众多合资品牌的静谧性，怠速噪音仅38分贝，这一数据甚至超过了主流合资同级别车型。据说，就连车门内侧真皮缝制的扶手，究竟是用单缝线还是双缝线，当初来自市场和技术的奇瑞高管们都进行过激烈的争论，就是为了凸显艾瑞泽7对舒适性的重视和对品质感的要求。
配置：娱乐与安全并重
艾瑞泽7是搭载奇瑞独立研发的iAUTO CLOUDRIVE （智云娱乐行车系统）的第一代车型。这一技术是与通用的安吉星、福特的SYNC、上汽荣威的inkanet类似的车载信息系统。奇瑞是将这一系统打造成为未来产品的DNA来努力的。
这个系统集成了倒车影像、GPS自动导航、影音娱乐、蓝牙通讯、无钥匙进入、一键式启动、自动恒温空调、座椅电动调节等中高级轿车上的主流配置，集中在采用HMI触控界面的液晶显示屏上，在售价10万左右的艾瑞泽7车上，的确非常的厚道实惠和聪明灵活。
安全上，艾瑞泽7装备了前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊及前后贯穿式帘式气囊，整车满足全部中国、全部欧洲碰撞和部分北美碰撞法规。此外，紧急制动双闪、转向优先功能，这两个先进的电子安全设备的配备，让艾瑞泽7在主动安全配备上也非常突出。
操控：比肩德系
在行驶中，艾瑞泽7底盘显得非常沉稳扎实，这得益于前麦佛逊/后多连杆独立悬架的精心调教，路面的颠簸过滤得更像欧系车般舒适，最新9.0版本的ESP电子车身稳定系统，在抑制激烈驾驶中车辆失控方面，有超越合资竞品的体验感受，同时，ESP还附带HHC坡道辅助控制系统，将大大方便初学车者在坡道上的起步和停步困扰。
艾瑞泽7搭载奇瑞自主研发的ACTECO智效动力总成系统，这个发动机系统非常成熟，年龄和奇瑞公司同龄，目前，甚至为某些国外品牌的高档豪华轿车配套。先期上市的艾瑞泽7配置16L DVVT+ MT/CVT 动力组合，这个动力组合在起步阶段加速平缓，高速加速及时，7速CVT变速箱换挡灵活，没有顿挫。
总结：艾瑞泽7最能把握主流生活方式？
奇瑞汽车技术和产品研发总院院长陈安宁对《汽车周刊》说：奇瑞的核心竞争力就是最能把握中国主流客户的生活方式。因为，合资公司大多核心研发在国外，制造在国内，不能适时适地把握中国消费者主流生活方式；而国内其他自主车企，还不能像奇瑞一样全面按照国际标准和流程、机制从源头正向开发，因此，奇瑞是专业队，其他自主车企是业余队。
与合资专业队比赛，奇瑞更能了解本地客户，所以它有主场优势；与其它自主车企相比，奇瑞是专业队打业余队，更有优势。
不管陈安宁的说法是否能被市场验证，艾瑞泽7代表奇瑞的成人礼已经来了，它是奇瑞汽车全价值链转变的首款代表作，它代表奇瑞的变与不变，追求和选择。