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如果硬要说自主品牌对全球汽车工业有什么积极的推动的话，那一定是不遗余力地将高科技配置低成本化，并且大规模运用于售价低廉的自主品牌车型上。
根本无须举太多的例子来证明我的这一说法，我现在正懒洋洋地斜坐在这样一部车的后座上。这是比亚迪最新推出的一款中级轿车，仅仅只需要12万元人民币，你就能够买到这辆车长超过4.8米，搭载涡轮增压发动机、双离合变速器，配备有包括红外夜视系统在内的众多高科技设备的自主品牌B级轿车。
但这些统统都不是我关注的重点，华丽的辞藻和丰富的配置单并不能真正说明问题，正如理智的消费者绝不会盲目相信电视购物栏目主持人的花言巧语，我更相信基于真实体验所做出的判断。
如此冗长的文字铺垫只是为了避免读者对我下面的描述产生不信任感。请相信我，思锐在丰富配置以外的一些地方，的确值得称赞。
思锐4870mm的车长和2755mm的轴距显然为后排乘客提供了充裕的腿部空间，但是前排座椅却几乎贴着地板，使得我无法将脚探入前排座椅底下以获得更加舒展的坐姿，这虽然不至于对后排乘客产生不便，但比亚迪确实可以做得更好一些。但是很快，在思锐通过了停车场第一个减速坝之后，我的注意力全然转向了它的底盘，通过减速坝的一瞬间车身的起伏相当温柔，没有丝毫多余的弹跳，接下来的高速公路，几乎成为了思锐展现它优秀底盘的舞台。在铺装良好的柏油路面上，这套底盘总是轻描淡写地处理着路面的起伏，即使面对久经重车碾压、布满横向裂缝的水泥路面，依然表现出相当的质感，以往自主品牌面对连续横向裂缝显现出的松散感在思锐上完全找不到，我甚至觉得，思锐的这套底盘，在乘坐感受上几乎达到了本田雅阁的八、九成水准。
我之所以会在这里提到雅阁，乃是因为思锐与雅阁一样，采用在讲求舒适性为主的中级车中极为少见的前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，考虑到自主品牌目前的研发实力，我有理由相信这不是单纯的巧合。但无论如何，思锐的悬挂在舒适性上确实超越了我的期望值。
接下来，我坐到了思锐的方向盘后面。在我前方的发动机舱内，安置着由1.5升直列四缸涡轮增压发动机与6挡双离合变速箱组成的动力系统，比亚迪将其命名为TID动力总成，从结构上看，这套TID动力系统与大众集团的TSI+DSG系统颇为相似，但具有IT背景的比亚迪自己独立开发了整套控制系统，最终，这套动力系统的输出功率甚至超过了大众集团的TSI+DSG，最大功率113kW/5200rpm、最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。
在我刚才坐在思锐后排试乘的路程中，这台1.5升涡轮增压发动机在加速时发出明显的“嘶嘶”声，似乎在挑逗着我的神经，而现在，主动权终于握到了我的手里。一番体验下来，我对这套动力系统的秉性也算有了一些了解。若是以包容的心态来看待，这套动力系统的表现可以打到70分，输出线性，功率也绝对够用，但是变速箱在低速状态下、尤其是半离合状态下有些犹豫，加之电脑补油时机略微有些延迟，导致低速下车身因为扭矩不足有些发抖，类似于手动挡车型的“拖挡”现象。
此外，也许是受限于成本控制，这台1.5升涡轮增压发动机的运转精致度还可以有很大的提升，发动机转速超过3000rpm后声浪开始变得凌乱，在4000rpm后的转速攀登则有些困难，不得不提前换挡。
最后，我们再来看看思锐的配置。从这个角度讲，思锐的确有很大的优势，凭借比亚迪本身IT企业的背景，思锐所搭载的不少高科技设备都是由比亚迪自己研发的，自然在成本控制上有着不小的优势。于是，思锐得以在10-15万元的价位区间内拥有包括液晶虚拟仪表、10.2寸大屏幕多媒体导航系统、500GB可拆卸车载硬盘、电子驻车、抬头显示系统，360°环景影像系统、甚至红外夜视系统和类似通用安吉星、丰田G-BOOK的云服务系统在内的众多高科技设备。
值得一提的是，思锐所搭载的这些高科技设备，并非食之无味、弃之可惜的鸡肋，举红外夜视系统为例，确实能够在近乎完全黑暗的光线环境下有效识别出前方的障碍物。而360°环景影像系统，通过比亚迪自行开发的无缝影像拼接系统，能够在中央屏幕上生成车辆所载周围360°环境的俯视图，在本次试驾活动中，比亚迪还专门为我们设计了将车辆玻璃全部封闭，仅仅凭借360°环景影像系统进行倒车移库的环节，熟练的驾驶者完全可以实现“太空飞船”般的驾驶体验。
根本无须举太多的例子来证明我的这一说法，我现在正懒洋洋地斜坐在这样一部车的后座上。这是比亚迪最新推出的一款中级轿车，仅仅只需要12万元人民币，你就能够买到这辆车长超过4.8米，搭载涡轮增压发动机、双离合变速器，配备有包括红外夜视系统在内的众多高科技设备的自主品牌B级轿车。
但这些统统都不是我关注的重点，华丽的辞藻和丰富的配置单并不能真正说明问题，正如理智的消费者绝不会盲目相信电视购物栏目主持人的花言巧语，我更相信基于真实体验所做出的判断。
如此冗长的文字铺垫只是为了避免读者对我下面的描述产生不信任感。请相信我，思锐在丰富配置以外的一些地方，的确值得称赞。
思锐4870mm的车长和2755mm的轴距显然为后排乘客提供了充裕的腿部空间，但是前排座椅却几乎贴着地板，使得我无法将脚探入前排座椅底下以获得更加舒展的坐姿，这虽然不至于对后排乘客产生不便，但比亚迪确实可以做得更好一些。但是很快，在思锐通过了停车场第一个减速坝之后，我的注意力全然转向了它的底盘，通过减速坝的一瞬间车身的起伏相当温柔，没有丝毫多余的弹跳，接下来的高速公路，几乎成为了思锐展现它优秀底盘的舞台。在铺装良好的柏油路面上，这套底盘总是轻描淡写地处理着路面的起伏，即使面对久经重车碾压、布满横向裂缝的水泥路面，依然表现出相当的质感，以往自主品牌面对连续横向裂缝显现出的松散感在思锐上完全找不到，我甚至觉得，思锐的这套底盘，在乘坐感受上几乎达到了本田雅阁的八、九成水准。
我之所以会在这里提到雅阁，乃是因为思锐与雅阁一样，采用在讲求舒适性为主的中级车中极为少见的前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，考虑到自主品牌目前的研发实力，我有理由相信这不是单纯的巧合。但无论如何，思锐的悬挂在舒适性上确实超越了我的期望值。
接下来，我坐到了思锐的方向盘后面。在我前方的发动机舱内，安置着由1.5升直列四缸涡轮增压发动机与6挡双离合变速箱组成的动力系统，比亚迪将其命名为TID动力总成，从结构上看，这套TID动力系统与大众集团的TSI+DSG系统颇为相似，但具有IT背景的比亚迪自己独立开发了整套控制系统，最终，这套动力系统的输出功率甚至超过了大众集团的TSI+DSG，最大功率113kW/5200rpm、最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。
在我刚才坐在思锐后排试乘的路程中，这台1.5升涡轮增压发动机在加速时发出明显的“嘶嘶”声，似乎在挑逗着我的神经，而现在，主动权终于握到了我的手里。一番体验下来，我对这套动力系统的秉性也算有了一些了解。若是以包容的心态来看待，这套动力系统的表现可以打到70分，输出线性，功率也绝对够用，但是变速箱在低速状态下、尤其是半离合状态下有些犹豫，加之电脑补油时机略微有些延迟，导致低速下车身因为扭矩不足有些发抖，类似于手动挡车型的“拖挡”现象。
此外，也许是受限于成本控制，这台1.5升涡轮增压发动机的运转精致度还可以有很大的提升，发动机转速超过3000rpm后声浪开始变得凌乱，在4000rpm后的转速攀登则有些困难，不得不提前换挡。
最后，我们再来看看思锐的配置。从这个角度讲，思锐的确有很大的优势，凭借比亚迪本身IT企业的背景，思锐所搭载的不少高科技设备都是由比亚迪自己研发的，自然在成本控制上有着不小的优势。于是，思锐得以在10-15万元的价位区间内拥有包括液晶虚拟仪表、10.2寸大屏幕多媒体导航系统、500GB可拆卸车载硬盘、电子驻车、抬头显示系统，360°环景影像系统、甚至红外夜视系统和类似通用安吉星、丰田G-BOOK的云服务系统在内的众多高科技设备。
值得一提的是，思锐所搭载的这些高科技设备，并非食之无味、弃之可惜的鸡肋，举红外夜视系统为例，确实能够在近乎完全黑暗的光线环境下有效识别出前方的障碍物。而360°环景影像系统，通过比亚迪自行开发的无缝影像拼接系统，能够在中央屏幕上生成车辆所载周围360°环境的俯视图，在本次试驾活动中，比亚迪还专门为我们设计了将车辆玻璃全部封闭，仅仅凭借360°环景影像系统进行倒车移库的环节，熟练的驾驶者完全可以实现“太空飞船”般的驾驶体验。