人生不能没有梦想。
　　——题记
　　
　　一、万里征程
　　
　　2007年11月22日晚，一辆满载着乘员和物资的黑色丰田“沙漠狼”越野车在昆明的明亮灯火中出发了。车上贴满了招贴广告，中英文对照的内容说明了车行的方向和目的：“无手车王”何跃林挑战马来西亚雨林赛。
　　车上五人，正开车的就是被称为“无手车王”的丽江车手何跃林，副驾上坐的是他此次参赛的副驾兼翻译周瑞洪。五人中，只有周到过马来西亚，也只有他走过这条路，也只有他能说一口流利的英语，所以，他不仅是何跃林的助手，也将成为我们的向导兼翻译。
　　后排依次坐的是何跃林的同乡、助手、此行的后勤保障、私企老板老杨，湖南卫视晚间新闻的记者小彭，丽江市广播电视台的我。一小时前，大家刚刚在昆明聚齐。
　　车出昆明，上高速，一路向南，时速保持在一百以上，导航仪指定的目标是西双版纳的中老边境口岸——磨憨。
　　一路上，车箱里充满了好奇的问话。问到为什么这样辛苦地赶夜路？周解释：一是想在有意思的地方能够多停留一点时间，二是因为何跃林此前放在泰国改装的赛车不知道还有什么不圆满的，早到可有充足的时间修改。
　　


　　一夜疾行，过玉溪，掠版纳，当太阳升起在东方的时候，我们已然站在了磨憨口岸。一条由热带植物绿化的道路尽头，五星红旗迎风飘扬，红旗下一块牌子赫然写着：磨憨口岸。牌子下方，站立着威严的边防武警战士。路上一条一米宽的红色标线，就是中国、老挝的分界线。
　　路边，一栋两层建筑，楼下四间房依次挂着检疫、运政、海关、边防的标识，我们依次走进走出，不到半小时，我们连人带车就到了红线的另一边。我们似可听到执勤武警的呼吸，但人已身处国外了。
　　上车出发，导航仪已经没有了目标显示，干脆关了，反正顺路而行。
　　由于在老挝办理最后边防入境时耽误了时间，大家先找了一家重庆餐厅填饱了肚子。直到下午两点后办完手续才又再次启程。老挝境内的柏油路，不时夹杂了被破坏的土路，影响了开车的速度和舒适。到达老挝北部重镇、著名的老挝旅游城市琅勃拉邦后，倍感亲切，因为那里像极了丽江古城的酒吧街。夜晚我躺在床上，才想起，我们已经两天一夜没有睡过床了。
　　24日一早，我们收拾行装，补充给养，同时逛了一圈该市的街景和普西山，继续南下。
　　当夜，我们抵达老挝首都万象。因为何跃林的赛车正在泰国改装，车的情况究竟怎么样无法确知。为了有充足的时间来完善车的改装效果，我们又一次连夜赶路。
　　
　　二、泰国友人
　　
　　午夜十二点，我们办完出关手续走出老挝跨入泰国，大家互相提醒着在泰国得依英式交通规则靠左行车。行不多时，周瑞洪联系的一位泰国友人常猜在路灯下等着我们。此人年约五十，个子矮胖，长相平平，但被称为“泰国越野界的‘老大’”，他将带我们去到何跃林改装赛车的城市。
　　常猜上了我们的车，坐副驾位置，为周指路。我感觉困极了，模糊睡醒之后，天已蒙蒙亮。看到他俩专心致志开车，一宿未睡，我颇有些感动，且这位“泰国版的曾志伟”常猜因为要帮丽江纳西车队带路，调整了自己的工作并废弃了原本飞往曼谷的机票。原来，他是泰国曼谷国际机场安全工作的总负责人，是泰国4×4越野杂志的主编，更是泰国电视台体育频道越野赛事的现场主持人。他被称为泰国越野界的“老大”，那是因为他是泰国越野运动的最早的发起人和参与者，曾经取得过非常好的成绩。他更是热心越野赛事的组织者，是泰国越野车队的领队。周瑞洪告诉我，参加越野赛，最大的收获就是交朋友，车手之间，如果有需要，是一定会相互帮助的。
　　又一次太阳升起的时候，我们也到达了何跃林赛车改装的地方。何跃林的车是在一个多月前从国内开来的，他觉得泰国的越野运动开展得早，车辆改装专业，且材料比国内便宜。
　　


　　来接我们的年轻男子叫博猜，是泰国越野赛的冠军车手，上届马来西亚雨林赛曾获得第二名的好成绩。他在这里开了一个汽车修理及改装公司，平时修车，偶尔也去参加比赛。他自己改车、参赛，既赢得了荣誉，又赢得了生意。何跃林的车交给他改，最恰当不过。
　　何跃林与周瑞洪反复试车，又对车辆提出了一些新的要求。为此，车队在此耽搁了整整两天半的时间。
　　11月27日中午，一切准备停当，我们启程向马来西亚进发。大家轮流驾车，又是昼夜兼程。
　　11月28日晨，距离比赛报名还有一天时间，车队抵达了泰国的合艾市，这是泰国进入马来西亚前的最后一座繁华城市。根据组委会的要求，车队将在这天进入马来，去到首都吉隆坡与其他车队汇合，然后于30日一同前往比赛地丁加奴州。然而，在从车辆改装地到合艾市近一千公里的路上，问题出现了：水箱漏水。经过商量，丽江车队要留下来作进一步的维修和改装，第二天直接去比赛地。周瑞洪建议我和小彭搭泰国队的车先去吉隆坡，但我的任务不止是拍赛事，更多是拍何跃林，于是我坚持留下。小彭见我留下，他也留下了。
　　从地图上看，合艾、吉隆坡、丁加奴，构成一个三角形，省掉一边，换取一天的时间。
　　
　　三、雨林集结
　　
　　维修和改装一直持续到30日下午四点多，终于可以上路了。
　　合艾市距泰马边界只有二十多公里，马来西亚对入境的管理要比泰国严许多，所以手续也复杂得多。在出关的时候，泰国警察听说是没有手的人去参加汽车比赛，硬是不相信，非要何跃林开了车到他们面前演示了一下才放行，然后又伸出拇指夸奖何跃林了不起。
　　第二天早上四点钟，我们终于抵达了最终目的地——马来西亚丁加奴州的日底县。我看了一下里程表，从丽江起算，路程已经接近五千公里，用华里来计算，真是万里之行啊！
　　车手和组委会、媒体住的宾馆在相隔20多公里的地方，为了便于拍摄，我和何跃林、老杨一起住在车手住的宾馆，小彭则被送至与其他媒体人士同住。刚进房间，何跃林倒头便睡，马上打起鼾来。他实在是太困了！
　　睡了两三个小时，大家赶紧起来去报到。
　　参加比赛的车全部停放在宾馆的停车场里。下午，组委会开始验车。验车的过程非常严格，必须完全符合组委会的要求。马来西亚雨林赛比赛用车可以无限改装，但安全要求特别高。防撞钢架、涉水器、绞盘等等，每项逐一检查，缺一不可，最后双方签字通过才算行。
　　


　　共有四十五辆赛车参加比赛，所以验车的进度很慢，何跃林在忐忑中等待着。这时，戏剧性的一幕出现了。
　　广州声雨竹车队的老总钟闵棹找到了何跃林，建议他换车。这让我们大惑不解。
　　原来，考虑到马来西亚离中国大陆太远，还在国内时，何跃林就曾与钟联系过，请他帮忙在马来西亚借一辆赛车。但后来没有继续联系，何跃林也就没太当真，而是自己备车改装了。钟闵棹率队参加过多次国际性的车赛，取得过不错的成绩。他一直记着何跃林的话，但又不太有底，所以一直没联系。到了马来西亚，他找到了这里的华人车手阿文。阿文是一个养鸡场的场主，又是种植园的园主，玩赛车已经有十年历史，曾是雨林赛前三名的获得者。他原想参加本次比赛，而且已经报了名，钟的到来，让他放弃了比赛。钟闵棹向阿文借了车，心想，如果何跃林另外有车，他就自己参赛；如果何跃林没车，他就把车借给何跃林。钟看到何跃林的赛车改装还没有到位，尤其是底盘高度不够，而且一个备件也没有，所以他提出叫何跃林换车。
　　参加比赛的车手中，马来西亚华人较多，其中一位是上届冠军阿陆。他的看法也认为何跃林自己的赛车太笨了，跑山路没问题，但走雨林恐怕不行。
　　虽然又花钱、又花了时间在原来那台车上，但经过激烈地争辩和比较，何跃林终于决定用阿文提供的车。
　　马来西亚的赛车改装业和租车业随着雨林赛逐渐兴旺起来。一般租一辆赛车参加完十余天的比赛，费用是六、七千美元。而阿文借给何跃林车，却分文未取，这不仅让其他人意外，更让我们感动不已。
　　


　　
　　四、场地小试
　　
　　12月2日上午九点半，第十届马来西亚雨林挑战赛发车仪式在日底县城举行。仪式开始前，衣着艳丽的马来人表演了富于节奏感的马来歌舞。
　　发车仪式上，马来西亚雨林赛组委会、国家旅游局、丁加奴州及当地政府的领导依次发言。据会场主持人介绍，今年前来参加比赛的选手共来自35个国家、有45辆车，共有包括后勤人员在内的350多人参加赛事活动。突然，何跃林的名字从台上发言人的嘴里加重语气说了出来，接着做出手势，请何跃林上台去。何跃林犹豫了一秒钟，马上走了上去。他是唯一被请上台与大家见面的参赛队员。
　　台上领导紧握着何跃林的手臂，祝愿他取得好成绩，在场观众也报以热烈的掌声。
　　第一天的比赛是场地赛。距发车仪式会场几公里外。在雨林与公路之间有一片开阔场地，内有树林、草地、湖泊，像极了高尔夫球场，场进内人为设计了多种赛道。共六个赛段，当中有坑塘、驼峰、桥梁、泥潭、陡坎等。每个赛段用SS加序号表示，最多只能同时两辆车比赛，有的赛段甚至只能一辆一辆比赛。比赛以时间计分，最短时间通过者为第一名，得100分，第二名得95，第三名得90，再往下，每落后一名，分值减3分。二十名以后不再计分，如果未能通过，但仍然参加了，都能获得20分，以鼓励车手不要放弃难度高的赛段并力争最快时间通过。累计总分数第一者为冠军。用抽签的方式确定比赛顺序并决定跑哪一条赛道。何跃林抽到了31号，在第一天的比赛中，他将总是按这个顺序出场。
　　场地周围挤满了围观的当地群众，直升飞机在天空巡逻，军警开着陆虎车在场边护卫，高高的军用天线直刺蓝天。
　　比赛正式开始了，首先开赛的是SS4赛段，同场比赛的是一辆欧洲选手车和一辆马来选手车。一声哨响，计时开始。起点之外十米，就是一个坑塘，深数米，完全可以把赛车埋了而没有任何痕迹。坑塘之外，又是两个泥潭和一段沼泽路。
　　比赛简直可以用“惊心动魄”来形容。两辆车眼看到了深塘里，塘里的泥浆足有成人的腰那么深。车轰鸣着，眼看两辆车都难自己爬出泥塘，但是马来西亚的那辆车竟然一点点就这样开出了泥潭，赢来大家一片热烈的掌声。欧洲那辆车也不示弱，副驾跳下车，飞快取下地犁，拉起绞盘绳就往前跑，在一个坚硬的地方找到支点，不几分钟，在绞盘的拉动下，已经深陷泥塘的赛车也开出了坑塘。虽然赛道来回总长不超过两百米，却有无数坑塘，还有一段是稀泥路。欧洲车刚开出第一个深塘，马来西亚车已经返回来了。
　　终于到何跃林上场了，在发车仪式时大家已经注意到他，现在就更关注了。
　　


　　然而，在第一个赛段的第一个坑塘，何跃林懵了。
　　何跃林的152号战车，驶下坑塘，车头向下，再向上。就在车头昂起时，只见轮胎飞转，车身却停步不前了。副驾周瑞洪下了车，把地犁扛到车的前面，再把绞盘的绳连上。钟闵棹、阿文等几人都爬到了坑塘的边上提示何跃林。然而，不论大家怎么期待，车却始终不见移动，与其同时出发的另一辆车已经返回了。大家很着急，何跃林更是急得满头大汗。钟闵棹在边上喊得声嘶力竭，阿文也在大声地指挥着，可车仍然没有动。按照比赛规则，超过二十分钟不能完成赛段，就只能退出这一赛段的比赛，领取20分。何跃林无可奈何地看着自己的车被边上的装载机拖了出去，大家也深深地为他感到遗憾。钟闵棹说，何跃林对车上的设备还不熟悉。是啊，从昨天抵达这里，何跃林开这辆车的时间还不足三个小时，尤其对车上的特种设备还没有作过任何训练，在需要各种设备同时联动才能达到效果的情况下，对设备都还不熟悉的他怎么可以爬出那样一个泥塘呢！
　　虽然遗憾，但何跃林并不是唯一不能走出这个泥塘的车手。约有五分之一的车，同样陷在了这个泥塘里，不得不靠装载机拖出赛道。
　　尽管马来西亚的赛场一来就给了何跃林一个下马威，但何跃林后面的比赛却有上佳的表现。
　　赛场像一个战场，虽然没有硝烟，比赛的气氛却是紧张、有序而激烈的。每有赛车表现特别好时，都会赢来一串热烈的掌声，而遇到赛车出现险情，同样会在人群中掀起一阵不小的骚动和叹息。
　　有一段赛道的难点是过独木桥，桥由两棵浑圆的树架成。过桥时，必须一人下车指挥，车辆一点一点慢慢开过。尽管如此，第一天的比赛中仍然有两辆车滑下了独木桥，不得不请组委会的吊车把赛车拖出去。想想看，那桥刚与车轮同宽，被泥水弄得又圆又滑，过这样的桥得有多大的勇气、胆量和足够的技术。还有一条赛道，只能由一辆车通过，比赛就是自己跟自己比，一不小心就有滑到水塘里的危险。但最难的是下一个九十度的陡坎，下急了可能会损坏车，撞坏车头，下慢了又可能造成翻车。有一辆马来人的赛车，就在下陡坎时太慢，结果车子栽了一个跟头，四轮朝天翻在泥地里，如果在规定时间内不能靠车上自己的装备翻过来，就不得不退出这一赛段的比赛。
　　在这些危险面前，何跃林的车，全部都是漂亮地通过，赢得了一阵又一阵的掌声。在通过SS5赛段时，何跃林居然获得了这一赛段第二名的好成绩。连有些前来观战的车手，也都对何跃林翘起了大拇指。
　　
　　五、感受雨林
　　
　　12月3日，雨林赛第二天。何跃林还有一个赛段：SS1，与他同时比赛的是上届冠军、马来华人阿陆。因为头一晚下过雨，赛段积了不少水，车辆难以行进，用绞盘和地犁，因前面的选手使用太多，找不到可以着力的点，导致绞盘失效，时间到，不得不双双被组委会的车牵引退出。
　　


　　场地赛四个赛段的成绩出来了，6个SS，何跃林顺利通过了4个，总成绩排在前十五。很多车手不得不赞叹：真不简单！比我们这些手脚健全的人还行！
　　按照组委会的安排，今天车队将进入雨林。到中午时分，场地赛的赛事全部结束，组委会给大家两个小时补充给养和休整。
　　在等待的时间里，有当地华人拿来马来西亚报纸给我们看，说何跃林的照片登出来了。果然，在头版的中心位置，何跃林驾驶赛车的大幅照片赫然出现了。组委会的人说，在该报头版以如此大幅照片报道雨林赛，这还是头一次。报纸是马来文，马来西亚华人念给我们听，报纸把何跃林比作一只没有翅膀的黑鹰。
　　当天下午，车队离开日底县奔赴雨林。赛车、后勤车、裁判工作车、媒体车，长龙一般，在平坦的林荫大道上行驶，蔚为壮观。
　　天黑以后，车队离开柏油路进入了雨林中。虽然看不到远处的森林，但从路的宽度和路边不时打在车玻璃上的树枝，可以看出这里的森林非常茂盛。
　　当晚十一时，我们到达一座营地。先我们抵达的各国车手，已经在这里拉好了帐篷，有音乐传过来，马来人的车队还响起了自弹自唱的歌谣。给人的感觉，这些人不是来参加激烈且有危险的比赛，而是来享受一场难得的人生盛宴。
　　第二天一早吃过早餐，组委会让车手抽签。进入雨林后的比赛叫营地赛，是在营地周围的森林中设置赛道，需要过河、涉水、走滩、跨坎等，进一步考验赛手们和赛车们的技术、能力和水平。何跃林再次抽到了31号，这是不是意味着，他的第二阶段的比赛与第一阶段一样幸运呢？
　　果然，只要不是非使用绞盘不可的情形，何跃林的表现就出奇的好。
　　营地赛的第一段是SS11，距离营地约三百米。因为第一天的场地赛耽搁了时间，取消了中间的六个赛段。所以，营地赛一开始就从SS11开赛了。SS11是涉水，赛车要穿过一条河，然后返回。我在现场看到，河流很漂亮，两岸有几十丈高的大树，河流不算太深，我从河面较宽的地方淌过，水没到我的大腿。但规定的赛道上，有较窄也较深的河段，还有乱石阵，车必须经过那些石头。
　　直到下午才轮到何跃林上场。在他之前，虽然没有车辆退出这一赛段，但有的竟然两次使用绞盘才走出沙滩，何跃林却一气呵成，一秒钟的停顿都没有，好像只是开着玩一样就走完了赛道，赢得了现场裁判、记者和车手的喝彩。
　　


　　我问何跃林，为什么他没有遇到人家遇到的麻烦，他说关键在于选择路线，水急的地方说明那里有巨石；水太浅的地方，可能是越陷越深的沙滩，如果选对了路线，车走起来就轻松了。
　　SS12在距离营地200米的森林里。赛道是临时开辟的，要跨沟渠、过独木桥、翻陡坎、下险坡。最觉得不可思议的是那个丈余高的陡坎，感觉那是坦克也无法克服的障碍。然而，在赛车的轮下，一切都奇迹般地呈现出来。在赛车巨大的吼叫声中，一辆辆赛车硬是从没有路的地方“开”出了一条路。何跃林用了1分零1秒走完SS12，是较快跑完全程的车手之一。同样是这一段，有一辆车在下陡坡时没掌握好造成了侧翻，周围很多人，但都只能当看客而不能助一臂之力。那车在限定时间内没有翻过来，遗憾地退出了这一赛段。
　　短短两个赛段，比赛竟然进行了一整天，由此也说明赛段难度之大。然而，当我把这个意思说给马来西亚华人时，他们说：NO，真正难的还在后面。
　　
　　六、遭遇暴雨
　　
　　12月5日，雨林的又一个早晨来临了。
　　早餐后，车队拔营，向雨林深处进发。路很窄，行进的速度很慢。前面传来消息，说比赛已经开始，后面的车就地扎营。
　　SS13赛段设在两条河流的交汇处。5秒倒计时后，赛车冲进河里，先横涉底部积沙很厚的河流，然后爬上一座坡度约有五、六十度的陡坡。由于坡度大，加之刚从河里上来，水把地面弄得泥泞，车轮无法使劲，只好使用绞盘。赛车上了坡，要横向挤过一片竹林，由于坡度很大，车的一侧被竹子挡住，但这些赛车猛加油，硬生生地把一棵棵小腿般粗的竹子拉断了，发出一声声脆响，在森林中回荡。然后再爬一个陡坡，我感觉那纯粹是把车放到了一座悬崖上，再从悬崖上用绞盘把车一点点放下来。我感觉这段赛道，已经不是比开车技术，而是比绞盘使用技术。参加比赛的车辆，都有前后两个绞盘，在下陡坎时，有的选手使用前绞盘，有的使用后绞盘，车手们各显神通，斗智斗勇，现场极为惊心动魄。我们的心悬了起来：这段赛道的难度是四天来最高的，对于绞盘使用不够熟练、正副驾之间配合不够默契的何跃林来说，够呛！
　　SS14设在SS13的附近，也是过河、爬山。由于SS13太耽搁，何跃林首先参加的是SS14。在爬一个两棵树之间的陡坎时，由于角度不对，卡在了两棵大树的树根之间，绞盘无法使用，进退不能，到了20分钟仍出不去，只好退出了这段赛道。
　　等到天黑的时候，SS13仍未能轮到何跃林。裁判组宣布，第二天早晨再继续比赛。
　　然而，一切从这一晚开始改变。当天傍晚，雨，终于下了起来，淅淅沥沥持续了一夜。
　　刚进入雨林的时候，曾有选手抱怨天气太热，说：雨林赛，雨林赛，没有雨还叫什么雨林赛！在雨中比赛，才叫刺激呢！然而，雨的降临，缓解了天气的炎热，却大大增加了赛道的难度。
　　钟闵棹与何跃林商量，因为赛车上没有任何备件，而SS13完全靠绞盘，现在下雨，难度成倍增加，如果强行比赛，有可能损坏赛车，为保证后面的行程，最好的方法是放弃这一赛段。
　　何跃林同意了这一方案。事实上，还在场地赛时有就车手用这种方法——放弃太难尤其是有可能损坏赛车的赛段。但按照规则，只要进入赛道20米再退出比赛，每辆车都可获得20分的积分。
　　过了SS13，我们的车队过了河，继续前往下一营地。4.5公里的路，已经不像昨天的那种路了，因为下过一夜小雨，加之先于何跃林比赛完的车在前面走过，路变得泥泞不堪，车行在路上随时左右滑动。我一直担心我乘坐的后勤车，但因相关越野设备一应俱全，加之富有越野比赛经验的钟先生驾驶，后勤车完全可以顺利跟进。路上有车抛锚了，有的车陷在沟里，我觉得，这些路段属于不是赛段的赛段，尤其对后勤车来说，这也是一种不计成绩的比赛。
　　当我们抵达三号营地时，才发现营地已快被先期到达的车辆占满了。这里还有最后两个营地赛的SS赛段，我们将在这里再住一晚，然后进入最具挑战性的穿林赛。
　　何跃林在前一天的比赛中一关未过，而在今天的比赛中又有出色发挥，两个赛段都顺利通过，而且较快，又一次赢得了大家的掌声。
　　今天是比赛的第五天，可能因为有些疲倦了，加之雨不停，其他车队已没有心思再把国旗挂出来。但老杨却坚持把五星红旗挂了起来。四周都是高大茂盛的雨林，一抬头，只见万绿丛中一点红，很是抢眼。
　　白天的雨虽然不断，但雨量不算大。而到了当晚下半夜，雨明显大起来，好几次，我被雨声惊醒。到天快亮的时候，我用脚踢了踢垫子下的草，感觉到声音不同，我知道，积水已经很深了。钻出帐篷，我才发现，很多车手的行军床下，已经积了很深的水。有支车队住在低洼的地方，积水已经把他们的工具箱都淹没了。
　　


　　赛车与后勤车分手的时刻到了。
　　按照组委会的安排，12月7日，比赛将进入穿林赛阶段。组委会申明，剩下的路还有二十多公里，是非常艰难的赛段。对这一段，除了比赛车，别的后勤车最好原路返回，绕到比赛的终点去等候，组委会的车辆也将不再跟进，如果有媒体记者一定要采访，那只能自己步行跟随。因为设备和食物的原因，我们决定退出绕道去终点等候。
　　所谓穿林赛，已经不是比赛了，而是大家努力一起通过二十多公里只有野兽走过的路。但是，路太艰难，随时会遇到难以逾越的障碍或是车被损坏，这时，后面的车，要么帮忙想法一起通过，要么绕一条道走上前去，但那可能会遇到更大的麻烦。
　　何跃林提前把车停在了路口车队靠前的位置，他要紧跟着上届冠军阿陆，既可求助，又不被后面庞大的车队所阻挡。
　　分手的时刻到了，钟老师对着何跃林千叮万嘱：过障碍不要忘了提前换挡，每次比赛不要忘了开启车载录像……
　　赛车涉过一条河，何跃林的身影消失在丛林中。我们立即上车，抢在其他后勤车的前面，踏上了归途。
　　
　　七、跃林归来
　　
　　原路返回，但路况与来时相比完全是两样。持续两天的雨水冲刷、浸泡，加之车辆碾压，路面泥泞不堪。三天前我们进入雨林时，我和老杨曾抢着开车，现在退出，我除了深深的担忧，已经完全没有了开车的兴致与信心。进入雨林，是一种享受，退出雨林，却是一种折磨。到此时，我完全明白，为什么说马来西亚雨林赛是全球最具挑战性的越野比赛了。而大家更担心的是何跃林他们。我们退出的路都是这样子，那么他们继续比赛的路又会是怎么样的呢？
　　遇到两辆赛车进来。原来，他们的车在昨、前天的比赛中损坏了，为了继续比赛，他们把车开出了雨林去修理，连夜修好后，现在又赶回来继续参加比赛。但路实在太窄了，费了好大劲，我们才错开。
　　一步步往外走，路越来越宽，但同样充满危险。河水猛涨，比赛时我曾经坐过、躺过的河心石头，现在已经没了踪影。有一座桥涵，被河水冲垮了路基，很窄很危险，我们不得不从河里趟过，但河水已经很急，我们不得不使用绞盘，拉断了一棵碗口粗的树，弄了满身泥浆才得以走出困境。
　　就这样，我们在暴雨中走出了森林，在入口的地方，购买了必须的给养，吃了饭等着后面的车。中午十一点出来，一直等到晚上七点，天都快黑的时候，原来跟在我们后面的三辆泰国车和另外两辆车才陆续出来。问他们后面的车呢，他们回答，他们也不知道任何情况。
　　当晚，我们全部人在一家马来人开的旅馆里住下，虽然没有任何事做，但看得出来，大家心里都有些焦急。
　　暴雨不停地下，完全不像前两日的含蓄。三五分钟来一场。急雨的声音，几次把我从梦中唤醒。杨师更是睡不好，早早起床。他说，他一夜都梦见在帮何跃林拉绞盘。
　　12月7日早餐后买了一份华文报纸《中国报》，头版一条消息让我们的心更紧了：“水灾或来袭，公众须警惕”。
　　


　　我们回到森林入口处的一家餐馆等候，从森林出来的车，第一眼就可看到我们。然而，暴雨一阵紧似一阵，我感觉，这样的雨，是我半生不曾见过的。公路上的车很多，有的车开得飞快，把路上的积水溅起成又高又宽的水帘。又等了很久，还是不见一辆车出来。马来西亚的朋友确信，其他的后勤车和组委会的车都被困在了山里，一时半会出不来了。我们开了车往森林走一段准备去观察一下，还不到一公里，我们惊讶地发现，我们昨天跨过的最外面那条河，现在已经变成了一片汪洋。桥没了影子，水面上升了不知几米。
　　下午四点多，马来西亚和泰国朋友建议，大家不如去终点等候。于是，六辆车从公路向着比赛的终点进发。
　　当晚，我们到达了一个叫做凯尼湖的风景区，雨林赛组委会的一部分工作人员在此工作。他们通过军用电台与在雨林里为赛手们保驾护航的军方工作人员保持着联系。雨林赛组委会赛段总策划胡海洋告诉我，他长这么大，还没见过这么大的雨。他告诉大家，车手们都很安全，裁判组已经取消最后阶段的比赛，正在往外撤，政府会请求军方支援，等雨小一些，很可能会派直升飞机去接他们。
　　大家稍安。但无所事事地等待，时间过得好慢。12月9日，大家去到丁加奴州的州政府所在地，组委会安排的颁奖仪式将在这里举行。
　　12月10日，组委会在酒店里贴出了本次赛事的单段成绩，但因最后的赛段取消，今年将不设立奖项。然而，当晚只有部分后勤工作人员和车手赶到酒店，何跃林没能到达。原来，雨林中的人员已经分散，被军方最先营救出的是最先撤出并靠近外面的一部分。
　　想知道归来的车手们在雨林中经受了怎样的考验，只要看看他们脚就知道了。那是在雨林中长途跋涉被泥沙磨破的脚，因为天气湿热，有的都起脓了，看了让人心痛。我们都在想，那何跃林呢？
　　我们住的彼慕拉酒店位于马来西亚的东海岸，远处就是南中国海。打开房间的落地门，就可奔向大海，可是再美的风景我们都无心体验，只是焦急地等待着何跃林他们归来。
　　12月11日晚十点多，何跃林终于出现在我们的面前，一种重逢的喜悦溢满大家的心田。就在这时，丽江有关部门打来了电话，说已经决定何跃林为奥运火炬手，将由他完成奥运火炬在丽江的传递。
　　大家一阵欢呼。
　　我想，这也许是对何跃林最高的奖励了。
　　
　　八、后记
　　
　　随同何跃林参加比赛归来已经几个月了，但在马来西亚雨林中的日日夜夜却清晰如昨。很多场面震撼着我，很多的人物感动着我，催我奋发，让我自省。没有任何架子、帮助人而不求回报的常猜，不求回报只想成全何跃林了却心愿、成为何跃林实际教练的钟闵棹，慷慨豪爽、免费借车给何跃林的阿文，热情好客的华人车友蔡先生夫妇，带我们四处奔跑的组委会成员咱哇兰等等……是他们，让我认识了雨林车赛的现实世界和赛车人的心理世界，也正是他们的热情帮助，让何跃林最终实现了穿越雨林的梦想。
　　我觉得，雨林的日子，虽然辛苦，却是我2007年人生中的一个亮点，而这个亮点，最终会成为我的一笔财富。
　　
　　附记：何跃林，六十年代出生，11岁时因玩废弃的炮弹引信失去双手。在父母的鼓励下，他始终没有放弃人生的追求。高中毕业后，为生存到林区工作，在那里，他无意间尝试驾车，发现了自己的潜能，找到了自己存在的价值和生活的乐趣。二十多年来，他开过大货车、轿车、越野车、旅行车等多种车型，走过最简单的林区公路，数次翻越最惊险的青藏高原，到过海拔六千多米的珠峰大本营，安全驾驶百万公里以上，从未出过安全事故。五年前开始参加国内外越野赛事，获得多个奖项。他积极投身公益活动，曾参加中国健康扶贫万里行、2004携手中国杰出残疾人驾车挑战世界屋脊、2005两岸三地肢残人驾车神州行、2006年第九届远南运动会火炬中国传递。
　　他曾多次接受中央及省级媒体的采访，被央视、河北卫视、云南卫视、湖南卫视、山西卫视、陕西卫视、四川卫视、江西卫视以及人民日报、中国青年报、云南日报、春城晚报、西藏商报、生活新报等国内外媒体多次专题报道。