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摘 要：针对路基工程挡土墙施工技术的应用进行分析，介绍了路基挡土墙施工技术，并且探讨了施工之前应做哪些准备。结合这些内容，研究了路基工程挡土墙施工技术的应用，内容包括：施工放样、开挖基槽、基础C15片石混凝土浇筑、墙身C15片石混凝土浇筑等。希望通过对这些内容的分析，能够为路基工程挡土墙施工技术的科学应用提供一定理论依据。
关键词：路基工程；挡土墙施工；施工放样；开挖施工
中图分类号：U417.11 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0150-01
当前我国社会经济快速发展，交通建设工程达到了高峰，对于公路工程项目而言，其数量逐年增多，这种情况下，对公路路基工程的施工质量要求提出了更高的要求。挡土墙工程能夠对路基起到稳定作用，挡土墙技术的科学应用，能够有效提升工程工程的整体质量，从而防止土体或者填土发生变形和失稳，从而防止滑坡或者塌方等病害。对此，对路基施工中，挡土墙技术的引用进行深入研究，意义深远。
1 路基挡土墙施工技术
挡土墙施工技术在公路路基工程中应用，主要是为了对山坡或者填土体进行支撑，避免土体或者土体发生变形而失稳。此外，公路路基工程具体施工过程中，挡土墙能够在保障路堤稳定性的基础上，在一定程度上降低因为路堤边坡而占用面积和土方量，从而防止因为水流导致路基被破坏，还可以将其应用在防治滑坡和塌方等公路路基的病害中[1]。
2 施工前准备
第一方面技术人员需针对路基挡土墙建设的测量放样工作进行准备工作，使用全站仪放出挡土墙边线，将开挖范围划出，并且钉好桩位，在相应施工场地附近布置控制桩。第二方面对路基特殊地质下的基坑和基地进行处理，结合测量放样基坑施工范围以及设计深度实施实际开挖。对于墙基而言，可以将其设置在相对可靠的岩层上，同时将基础埋入到基岩的强风化层1～2m中，若基底和设计不相符合，则需要及时报请监理工程师，对施工方案进行适当变更。第三方面安装末班时，需对质量较高的钢结构模板进行拼接，同时对组合模板质量进行严格检查，避免模板出现倾覆现象，对挡土墙工程带影响。第四方面重视挡土墙凝固材料运输效率，在山区公路路基建设的挡土墙结构，要求比较坚固的混凝土添加时，这种情况下将挡土墙中的材料进行凝固。例如石块、水泥板、砂石的凝结等。这些内容都要对挡土墙开展建设的有效性和即时性提出了要求。对此，挡土墙施工前准备工作是挡土墙建设施工的基础。
3 路基工程挡土墙施工技术的应用
3.1 施工放样
在挡土墙当中，对轴线的测量应当使用全站仪进行数据测量，此后针对底座宽度、基础深度等进行科学合理的控制。与此同时，结合施工需求对数据参数进行确定，也可以使用白灰进行划线处理。对全部放线位置等施工进行详细记录，此后在施工现场标注出标高的位置，通过这种方式，促使高程、水平度等得到有效控制。
3.2 开挖基槽
清理施工场地，对场地进行整平处理，此后进行基槽的开挖，并且设置完善的排水设施。针对地下结构来说，应当做好排除工作，此后实施开挖工程。具体施工过程中，使用挖掘机进行开挖操作，若开挖深度难以满足工程实际需求，就要求通过人工开挖方式，然后对基坑进行清理，并要求专业检验人管对其进行审查。例如基地承载能力、轴线和标高尺寸的精准度等，检查时，承载力在200kPa以上才能通过。若基地的承载能力较弱，不能满足工程需要，就需要结合工程实际情况对工程实施进一步处理，例如对施工材料等进行更换，同时还需对隐蔽工程质量进行严格控制[2]。
3.3 基础C15片石混凝土浇筑
在进行浇筑施工之前，需对标高、轴线等的尺寸和参数等作出全面控制，并且及时清理内部淤泥、杂质等，同时排净水分，以防止因为杂质导致混凝土质量被损坏。此后，在两侧模板位置上，将基础层面的标高线弹出，还需在基槽当中放置间隔为10cm的钢筋交错防止，从而确保外露在空气中的尺寸控制在2～3cm，而钢筋面则应当比基础标高高，将钢筋结构的间距控制在3m左右。
以基础深度为基础，对混凝土进行浇筑时，应当确保其具有较高的连续性，同时还需要通过一段一层的方式进行混凝土的浇筑，一层混凝土C15脚趾完毕后，将要求数量的工程片石放置在其上，要求片石的直径在15～30cm之间，主要通过人工投放的方式进行，从而保障每层之间能够实现有序连接。在2～3m的间距内，对浇筑的长度进行科学控制，进而呈现出阶梯形式的施工。对于沉降缝而言，需要每间隔10m就设置到挡土墙结构内，若浇筑刚度和基础顶面设计的表面处于一致，这时则需将石笋插入到混凝土当中去，对外露长度进行严格控制，通常控制为10cm。
3.4 墙身C15片石混凝土浇筑
①工程施工时所使用的全站仪需结合相应设计方案具体需求，对挡土墙身实施放线处理，同时对基础内的杂物进行彻底清理，对墙身模板进行安装。结合设计需要，实施弹线，对墙体标高尺寸进行严格控制。要求对泄水孔进行合理布置，还需为其安装10cm的粗PVC管。在这一结构中，适当加入碎石，将其作为滤石层材料，其具备良好的透水性能。为了避免渗漏情况发生，还需在孔洞底部位置使用黏土堵塞。②在进行浇筑之前，需对支撑、模板和预埋件等相关方面进行详细检查，查看其是否满足设计要求。③对模板内实施彻底清理，要求其不能存在任何对质量造成影响的杂质，保障接缝位置紧密连接。对对混凝土进行集中搅拌，并对大型自卸汽车进行应用，然后将材料运输到施工位置。具体浇筑过程中，需进行分层浇筑，所浇筑的每层厚度要在30cm以内，振捣也同样结合每层浇筑进行。在进行具体的振捣施工时，需将片石放置到混凝土材料当中去，对片石的使用量进行科学控制，控制在混凝土材料总体面积的25%以内。具体施工过程中，一定要对片石的体积以及间距等进行严格控制[3]。
3.5 墙背回填
可以使用碎石对墙背进行回填施工，所选择的碎石规格应当控制在3～5cm之间，若混凝土的强度符合设计需求，便可以进行回填施工了。若先对碎石进行回填，就不能确保路基填土和墙背出现较高的压实度要求。这种情况下，这项工程中，可以在墙顶面上进行填土，此后再进行碎石回填施工。采用分层施工方式对碎石进行回填，每层的高度均应当控制在20～30cm左右，等到其达到了泄水孔的实际需求之后，便可以使用土工布结合碎石当做滤包形式，进行科学设置。以避免在孔内插入碎石材料，从而为泄水孔的性能提供保障。
4 结束语
综上所述，挡土墙施工技术在公路路基工程施工中的应用，能够科学有效的提高公路路基的稳定性，防治其出现滑坡等灾害。尤其是近几年，我国交通量迅速增加，这就对挡土墙的施工提出了更高的要求。相关人员需结合公路路基实际情况，并且严格按照相关规定，对挡土墙进行施工，确保挡土墙施工质量达到预期目标。
参考文献
[1]蒋 鑫，耿建宇，曾 诚，邱延峻.山区公路拓宽路基与衡重式挡土墙动态相互作用的数值模拟[J].岩土力学，2014，35（S1）：443～450.
[2]李春旺.新时期公路工程路基防护工程施工技术[J].交通世界，2016（20）：40～41.
[3]黄俊鹏.道路路基挡土墙防护设计与施工[J].四川建材，2016，42（04）：187+189.
收稿日期：2018-3-25
关键词：路基工程；挡土墙施工；施工放样；开挖施工
中图分类号：U417.11 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0150-01
当前我国社会经济快速发展，交通建设工程达到了高峰，对于公路工程项目而言，其数量逐年增多，这种情况下，对公路路基工程的施工质量要求提出了更高的要求。挡土墙工程能夠对路基起到稳定作用，挡土墙技术的科学应用，能够有效提升工程工程的整体质量，从而防止土体或者填土发生变形和失稳，从而防止滑坡或者塌方等病害。对此，对路基施工中，挡土墙技术的引用进行深入研究，意义深远。
1 路基挡土墙施工技术
挡土墙施工技术在公路路基工程中应用，主要是为了对山坡或者填土体进行支撑，避免土体或者土体发生变形而失稳。此外，公路路基工程具体施工过程中，挡土墙能够在保障路堤稳定性的基础上，在一定程度上降低因为路堤边坡而占用面积和土方量，从而防止因为水流导致路基被破坏，还可以将其应用在防治滑坡和塌方等公路路基的病害中[1]。
2 施工前准备
第一方面技术人员需针对路基挡土墙建设的测量放样工作进行准备工作，使用全站仪放出挡土墙边线，将开挖范围划出，并且钉好桩位，在相应施工场地附近布置控制桩。第二方面对路基特殊地质下的基坑和基地进行处理，结合测量放样基坑施工范围以及设计深度实施实际开挖。对于墙基而言，可以将其设置在相对可靠的岩层上，同时将基础埋入到基岩的强风化层1～2m中，若基底和设计不相符合，则需要及时报请监理工程师，对施工方案进行适当变更。第三方面安装末班时，需对质量较高的钢结构模板进行拼接，同时对组合模板质量进行严格检查，避免模板出现倾覆现象，对挡土墙工程带影响。第四方面重视挡土墙凝固材料运输效率，在山区公路路基建设的挡土墙结构，要求比较坚固的混凝土添加时，这种情况下将挡土墙中的材料进行凝固。例如石块、水泥板、砂石的凝结等。这些内容都要对挡土墙开展建设的有效性和即时性提出了要求。对此，挡土墙施工前准备工作是挡土墙建设施工的基础。
3 路基工程挡土墙施工技术的应用
3.1 施工放样
在挡土墙当中，对轴线的测量应当使用全站仪进行数据测量，此后针对底座宽度、基础深度等进行科学合理的控制。与此同时，结合施工需求对数据参数进行确定，也可以使用白灰进行划线处理。对全部放线位置等施工进行详细记录，此后在施工现场标注出标高的位置，通过这种方式，促使高程、水平度等得到有效控制。
3.2 开挖基槽
清理施工场地，对场地进行整平处理，此后进行基槽的开挖，并且设置完善的排水设施。针对地下结构来说，应当做好排除工作，此后实施开挖工程。具体施工过程中，使用挖掘机进行开挖操作，若开挖深度难以满足工程实际需求，就要求通过人工开挖方式，然后对基坑进行清理，并要求专业检验人管对其进行审查。例如基地承载能力、轴线和标高尺寸的精准度等，检查时，承载力在200kPa以上才能通过。若基地的承载能力较弱，不能满足工程需要，就需要结合工程实际情况对工程实施进一步处理，例如对施工材料等进行更换，同时还需对隐蔽工程质量进行严格控制[2]。
3.3 基础C15片石混凝土浇筑
在进行浇筑施工之前，需对标高、轴线等的尺寸和参数等作出全面控制，并且及时清理内部淤泥、杂质等，同时排净水分，以防止因为杂质导致混凝土质量被损坏。此后，在两侧模板位置上，将基础层面的标高线弹出，还需在基槽当中放置间隔为10cm的钢筋交错防止，从而确保外露在空气中的尺寸控制在2～3cm，而钢筋面则应当比基础标高高，将钢筋结构的间距控制在3m左右。
以基础深度为基础，对混凝土进行浇筑时，应当确保其具有较高的连续性，同时还需要通过一段一层的方式进行混凝土的浇筑，一层混凝土C15脚趾完毕后，将要求数量的工程片石放置在其上，要求片石的直径在15～30cm之间，主要通过人工投放的方式进行，从而保障每层之间能够实现有序连接。在2～3m的间距内，对浇筑的长度进行科学控制，进而呈现出阶梯形式的施工。对于沉降缝而言，需要每间隔10m就设置到挡土墙结构内，若浇筑刚度和基础顶面设计的表面处于一致，这时则需将石笋插入到混凝土当中去，对外露长度进行严格控制，通常控制为10cm。
3.4 墙身C15片石混凝土浇筑
①工程施工时所使用的全站仪需结合相应设计方案具体需求，对挡土墙身实施放线处理，同时对基础内的杂物进行彻底清理，对墙身模板进行安装。结合设计需要，实施弹线，对墙体标高尺寸进行严格控制。要求对泄水孔进行合理布置，还需为其安装10cm的粗PVC管。在这一结构中，适当加入碎石，将其作为滤石层材料，其具备良好的透水性能。为了避免渗漏情况发生，还需在孔洞底部位置使用黏土堵塞。②在进行浇筑之前，需对支撑、模板和预埋件等相关方面进行详细检查，查看其是否满足设计要求。③对模板内实施彻底清理，要求其不能存在任何对质量造成影响的杂质，保障接缝位置紧密连接。对对混凝土进行集中搅拌，并对大型自卸汽车进行应用，然后将材料运输到施工位置。具体浇筑过程中，需进行分层浇筑，所浇筑的每层厚度要在30cm以内，振捣也同样结合每层浇筑进行。在进行具体的振捣施工时，需将片石放置到混凝土材料当中去，对片石的使用量进行科学控制，控制在混凝土材料总体面积的25%以内。具体施工过程中，一定要对片石的体积以及间距等进行严格控制[3]。
3.5 墙背回填
可以使用碎石对墙背进行回填施工，所选择的碎石规格应当控制在3～5cm之间，若混凝土的强度符合设计需求，便可以进行回填施工了。若先对碎石进行回填，就不能确保路基填土和墙背出现较高的压实度要求。这种情况下，这项工程中，可以在墙顶面上进行填土，此后再进行碎石回填施工。采用分层施工方式对碎石进行回填，每层的高度均应当控制在20～30cm左右，等到其达到了泄水孔的实际需求之后，便可以使用土工布结合碎石当做滤包形式，进行科学设置。以避免在孔内插入碎石材料，从而为泄水孔的性能提供保障。
4 结束语
综上所述，挡土墙施工技术在公路路基工程施工中的应用，能够科学有效的提高公路路基的稳定性，防治其出现滑坡等灾害。尤其是近几年，我国交通量迅速增加，这就对挡土墙的施工提出了更高的要求。相关人员需结合公路路基实际情况，并且严格按照相关规定，对挡土墙进行施工，确保挡土墙施工质量达到预期目标。
参考文献
[1]蒋 鑫，耿建宇，曾 诚，邱延峻.山区公路拓宽路基与衡重式挡土墙动态相互作用的数值模拟[J].岩土力学，2014，35（S1）：443～450.
[2]李春旺.新时期公路工程路基防护工程施工技术[J].交通世界，2016（20）：40～41.
[3]黄俊鹏.道路路基挡土墙防护设计与施工[J].四川建材，2016，42（04）：187+189.
收稿日期：2018-3-25