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赛道：安格尔西（海岸赛道）
方向：顺时针
长度：2.5km
位置：阿伯弗劳·安格尔西·英国
这么多年以来，我们无数次来到过这里。但是由于基础设施不太规范，我们很少在这里做测试。近年来，随着我们在赛道上的测试逐渐增多，加之在英国各地严厉的噪音限制法案的出台，我们做测试变得越来越困难了。而安格尔西由于对噪音限制并不那么严格，并且这条赛道的路面条件也相当不错，因而成为了我们测试和摄影的理想场地。
当法拉利确认我们将成为英国第一家在赛道上测试458 Speciale的媒体之后，这成为我们修缮这条赛道，并将它作为今后evo首选赛道的好机会。458 Speciale所创造的成绩正好为将来的选手树立一个很好的参考标准。
海岸赛道是安格尔西所有四条赛道中第二长的赛道。它很紧凑，但是在2.5km长的赛道中充满了各种挑战。不错，这条赛道拥有复杂的高速弯、非常考验技术的低速弯以及非常大的高度差。有时你上一秒还在仰望蓝天，下一秒就能立刻面朝大地和爱尔兰海。在它的大直道上有足够的长度令那些强悍的超跑一展拳脚，此外还有大型的刹车和抓地力测试场地，总而言之，它是一个实用性非常强的综合测试场地，无论小钢炮还是超级跑车，都可以在此一试身手。
说实话，能够亲手开着这辆法拉利在赛道上创造一个最快圈速，多少有些受宠若惊，虽然这同几年前那刺激的竞赛场景不同，旁边没有成堆的配件和技师（Meaden曾经参加过勒芒耐力赛）。但是，当一辆出租车载着法拉利御用测试车手、技师、工程师以及一个带着笔记本的家伙到达，并且法拉利北欧公关总监开着一辆装着5套轮胎、几桶汽油以及测试工具的厢式货车从意大利赶来之后，我终于明白停在维修区那辆从意大利运来的法拉利的重要意义了。看来事情已经超出了我的预料。而当我知道这个团队在一周前已经在这里测试了一整天之后，我突然感觉我似乎背负了太多的期望……
在此之前，我想关于这辆赛道专用跑车的描述已经足够充分了。当被问起为何如此兴师动众时，法拉利这样回答：“我们是一家为赛道而生的公司，我们必须拿出专业的精神。”这些话令你无法辩驳。曾经有人向我们建议借一辆“民用版”的Speciale来完成这次测试，我想这样的想法一定是疯了。借一辆属于别人的价值￡20万的车在赛道上狂飙，并且还要不停地奔跑来照顾到摄影摄像的需求，绝对是不负责任的行为。如果你想了解真相，请关注此次测试的视频。
此外，为了让这辆专为赛道打造的、1395kg、438kW、发动机中置的法拉利在这条位于北威尔士的小型赛道上能够流畅地切弯，还需要为它做哪些改动？依据先前在意大利它的全球首发试驾的经验，以及基本的物理学定律来看，我的答案是基本不用什么改动。眼前这辆车可能是最轻量化的一款法拉利，因为它没有导航、音响及真皮等装备。但事实上，这辆车在原来的基础上进行的轻量化改动仅限于几个碳纤维部件以及轮圈上的钛合金螺栓。此外它还具有北美竞速车队的条纹涂装（这是法拉利为推广其品牌在上世纪50年代的美国成立的车队，曾经叱咤各种耐力赛场），这种涂装据说比普通涂装工序快40%的时间。
说说大家关心的驾驶吧。恐怕出乎大多数人的意料之外，Speciale在赛道上非常平易近人，但是同当今所有的法拉利一样，你需要一段时间来适应它那超级迅速的响应，从而令它达到平衡。稳定性控制系统相当的智能，在热身圈可以令你充分熟悉车的秉性，既可以找到它的极限，也不至于在关键时刻甩出跑道。它可以分析你的一举一动，并且结合车辆的速度和轨迹来判断你是头脑过热还是故意在挑逗车辆的极限，从而采取合适的措施来控制车辆滑动的程度。你将油门和转向控制得越精准，它就会赋予你越大的自由度。总而言之，它是一个令高手可以迅速同车融为一体，或者令经验不是那么丰富的人迅速找到车辆操控甜点的智能工具，令人印象深刻。
在刚过去的几圈中我们把所有的电子辅助功能完全关闭，从而可以清晰地找到Speciale的真正极限在哪儿。显然这个完全自主的模式同之前的电子辅助模式有显著差别。有过这样的经历你才会发觉那些电子程序有多么的精妙和细致。同时当你真正去探索的时候，也会被Speciale那绝佳的操控性所折服。它有种魔力，总会诱惑你不断地探索那超级灵敏的转向、在弯中的抓地力以及从弯心到下个弯角的牵引力。它的刹车系统借鉴了LaFerrari的科技，神奇地使用了比普通458更小的卡钳和衬垫实现了更大的刹车力，以至于你每次狠狠踩下去的时候都有种撞墙的感觉。
转向系统更加沉稳，但是你仍然需要避免过于激进的操作，因为在入弯前会导致车头响应过于迅速，车尾就开始不安地摆动起来。相反地，如果在弯前速度太高，在过弯时你就会发觉它会产生推头的情况。虽然它的平衡性非常好，但是它也会通过适当的反馈来令你意识到自己的错误。
最终通过体验，你会发掘出Speciale两点过人之处：在快速过弯时表现出来的平衡性以及在急弯出弯时的牵引力。在快速的1号左弯以及在Church的右手弯需要稳定性及准确性；前者需要在入弯时保持好最小的速度，而后者则需要在出弯时保持车前后轴的平衡，从而划出一条完美的线路。通过慢弯后你可以令后边那一对米其林PP2冒起青烟，但是掌握好后轮刚刚空转的那一点需要很高的素养和技巧。
通过School弯的时候几乎是6挡全油门，速度接近225km/h，相当刺激。在相当急的Rocket弯，你需要鼓起勇气全力刹车，你会感觉全身的血液涌向脑袋，而车身依然稳定，因此你可以将刹车点尽量靠后。我想要说，即使是这样接近发卡弯的弯道，Speciale使用3挡通过也毫无问题。这台大嗓门的V8发动机虽然最高转速达9000rpm，但是在低、中转速区域牵引力同样惊人。在Corkscrew弯前是个下坡，因此刹车需要相当的技巧，否则你会发现即使你刹到ABS启动，走线仍然有些宽。最后，尽管最后一个弯看起来没什么难度，但是通过这个左手弯到大直道时却需要极高的技术。
通过Vbox的分析，我很快就做出了一个1：14.7的圈速，但是在此基础之上再削掉0.1秒都是一件非常困难的事情。使用两套胎跑了三次之后（法拉利带来的其他三套轮胎被我们用来做视频上的冒烟表演），我做出了1：14.2的最快圈速。当然如果再跑几圈的话，可能还能再快个零点几秒，但是我们测试的目的是为了做出一个在通常情况下可以重复跑出的成绩，而不是像F1第二段排位赛那样不择手段。无论如何，这个成绩已经足够我在众人面前吹牛一番了，但是如果你想要在公众赛道日跑出这个成绩，我奉劝你还是放弃努力吧，在那时乐趣以及车辆的稳定性才是你要追求的更为重要的东西。
在海岸赛道创造出一个标杆成绩之后，意味着Speciale将会在接下来的几个月中反复被提及（而且我们预感它很有可能会被另外的世外高人所打败）。无论如何，它在这条残酷赛道上的表现以及那令人惊奇的智能系统令它充满了刺激的感受。这对于我们来说显然比这个特殊的名字来得更有意义。
方向：顺时针
长度：2.5km
位置：阿伯弗劳·安格尔西·英国
这么多年以来，我们无数次来到过这里。但是由于基础设施不太规范，我们很少在这里做测试。近年来，随着我们在赛道上的测试逐渐增多，加之在英国各地严厉的噪音限制法案的出台，我们做测试变得越来越困难了。而安格尔西由于对噪音限制并不那么严格，并且这条赛道的路面条件也相当不错，因而成为了我们测试和摄影的理想场地。
当法拉利确认我们将成为英国第一家在赛道上测试458 Speciale的媒体之后，这成为我们修缮这条赛道，并将它作为今后evo首选赛道的好机会。458 Speciale所创造的成绩正好为将来的选手树立一个很好的参考标准。
海岸赛道是安格尔西所有四条赛道中第二长的赛道。它很紧凑，但是在2.5km长的赛道中充满了各种挑战。不错，这条赛道拥有复杂的高速弯、非常考验技术的低速弯以及非常大的高度差。有时你上一秒还在仰望蓝天，下一秒就能立刻面朝大地和爱尔兰海。在它的大直道上有足够的长度令那些强悍的超跑一展拳脚，此外还有大型的刹车和抓地力测试场地，总而言之，它是一个实用性非常强的综合测试场地，无论小钢炮还是超级跑车，都可以在此一试身手。
说实话，能够亲手开着这辆法拉利在赛道上创造一个最快圈速，多少有些受宠若惊，虽然这同几年前那刺激的竞赛场景不同，旁边没有成堆的配件和技师（Meaden曾经参加过勒芒耐力赛）。但是，当一辆出租车载着法拉利御用测试车手、技师、工程师以及一个带着笔记本的家伙到达，并且法拉利北欧公关总监开着一辆装着5套轮胎、几桶汽油以及测试工具的厢式货车从意大利赶来之后，我终于明白停在维修区那辆从意大利运来的法拉利的重要意义了。看来事情已经超出了我的预料。而当我知道这个团队在一周前已经在这里测试了一整天之后，我突然感觉我似乎背负了太多的期望……
在此之前，我想关于这辆赛道专用跑车的描述已经足够充分了。当被问起为何如此兴师动众时，法拉利这样回答：“我们是一家为赛道而生的公司，我们必须拿出专业的精神。”这些话令你无法辩驳。曾经有人向我们建议借一辆“民用版”的Speciale来完成这次测试，我想这样的想法一定是疯了。借一辆属于别人的价值￡20万的车在赛道上狂飙，并且还要不停地奔跑来照顾到摄影摄像的需求，绝对是不负责任的行为。如果你想了解真相，请关注此次测试的视频。
此外，为了让这辆专为赛道打造的、1395kg、438kW、发动机中置的法拉利在这条位于北威尔士的小型赛道上能够流畅地切弯，还需要为它做哪些改动？依据先前在意大利它的全球首发试驾的经验，以及基本的物理学定律来看，我的答案是基本不用什么改动。眼前这辆车可能是最轻量化的一款法拉利，因为它没有导航、音响及真皮等装备。但事实上，这辆车在原来的基础上进行的轻量化改动仅限于几个碳纤维部件以及轮圈上的钛合金螺栓。此外它还具有北美竞速车队的条纹涂装（这是法拉利为推广其品牌在上世纪50年代的美国成立的车队，曾经叱咤各种耐力赛场），这种涂装据说比普通涂装工序快40%的时间。
说说大家关心的驾驶吧。恐怕出乎大多数人的意料之外，Speciale在赛道上非常平易近人，但是同当今所有的法拉利一样，你需要一段时间来适应它那超级迅速的响应，从而令它达到平衡。稳定性控制系统相当的智能，在热身圈可以令你充分熟悉车的秉性，既可以找到它的极限，也不至于在关键时刻甩出跑道。它可以分析你的一举一动，并且结合车辆的速度和轨迹来判断你是头脑过热还是故意在挑逗车辆的极限，从而采取合适的措施来控制车辆滑动的程度。你将油门和转向控制得越精准，它就会赋予你越大的自由度。总而言之，它是一个令高手可以迅速同车融为一体，或者令经验不是那么丰富的人迅速找到车辆操控甜点的智能工具，令人印象深刻。
在刚过去的几圈中我们把所有的电子辅助功能完全关闭，从而可以清晰地找到Speciale的真正极限在哪儿。显然这个完全自主的模式同之前的电子辅助模式有显著差别。有过这样的经历你才会发觉那些电子程序有多么的精妙和细致。同时当你真正去探索的时候，也会被Speciale那绝佳的操控性所折服。它有种魔力，总会诱惑你不断地探索那超级灵敏的转向、在弯中的抓地力以及从弯心到下个弯角的牵引力。它的刹车系统借鉴了LaFerrari的科技，神奇地使用了比普通458更小的卡钳和衬垫实现了更大的刹车力，以至于你每次狠狠踩下去的时候都有种撞墙的感觉。
转向系统更加沉稳，但是你仍然需要避免过于激进的操作，因为在入弯前会导致车头响应过于迅速，车尾就开始不安地摆动起来。相反地，如果在弯前速度太高，在过弯时你就会发觉它会产生推头的情况。虽然它的平衡性非常好，但是它也会通过适当的反馈来令你意识到自己的错误。
最终通过体验，你会发掘出Speciale两点过人之处：在快速过弯时表现出来的平衡性以及在急弯出弯时的牵引力。在快速的1号左弯以及在Church的右手弯需要稳定性及准确性；前者需要在入弯时保持好最小的速度，而后者则需要在出弯时保持车前后轴的平衡，从而划出一条完美的线路。通过慢弯后你可以令后边那一对米其林PP2冒起青烟，但是掌握好后轮刚刚空转的那一点需要很高的素养和技巧。
通过School弯的时候几乎是6挡全油门，速度接近225km/h，相当刺激。在相当急的Rocket弯，你需要鼓起勇气全力刹车，你会感觉全身的血液涌向脑袋，而车身依然稳定，因此你可以将刹车点尽量靠后。我想要说，即使是这样接近发卡弯的弯道，Speciale使用3挡通过也毫无问题。这台大嗓门的V8发动机虽然最高转速达9000rpm，但是在低、中转速区域牵引力同样惊人。在Corkscrew弯前是个下坡，因此刹车需要相当的技巧，否则你会发现即使你刹到ABS启动，走线仍然有些宽。最后，尽管最后一个弯看起来没什么难度，但是通过这个左手弯到大直道时却需要极高的技术。
通过Vbox的分析，我很快就做出了一个1：14.7的圈速，但是在此基础之上再削掉0.1秒都是一件非常困难的事情。使用两套胎跑了三次之后（法拉利带来的其他三套轮胎被我们用来做视频上的冒烟表演），我做出了1：14.2的最快圈速。当然如果再跑几圈的话，可能还能再快个零点几秒，但是我们测试的目的是为了做出一个在通常情况下可以重复跑出的成绩，而不是像F1第二段排位赛那样不择手段。无论如何，这个成绩已经足够我在众人面前吹牛一番了，但是如果你想要在公众赛道日跑出这个成绩，我奉劝你还是放弃努力吧，在那时乐趣以及车辆的稳定性才是你要追求的更为重要的东西。
在海岸赛道创造出一个标杆成绩之后，意味着Speciale将会在接下来的几个月中反复被提及（而且我们预感它很有可能会被另外的世外高人所打败）。无论如何，它在这条残酷赛道上的表现以及那令人惊奇的智能系统令它充满了刺激的感受。这对于我们来说显然比这个特殊的名字来得更有意义。