【摘 要】
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2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，《意见》将低空空域开放划分为三个阶段，2011年前为试点阶段，2011年至2015年底前为推广阶段，2016年至2020年为深化阶段。 受上述政策影响，大量资本蜂拥而入通航产业。有数据表明，截止到2012年底，我国获得通用航空经营许可证的通航企业共149家，其中46家为2010年后新增企业。此外，还有约120家通航企业正在筹
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2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，《意见》将低空空域开放划分为三个阶段，2011年前为试点阶段，2011年至2015年底前为推广阶段，2016年至2020年为深化阶段。
受上述政策影响，大量资本蜂拥而入通航产业。有数据表明，截止到2012年底，我国获得通用航空经营许可证的通航企业共149家，其中46家为2010年后新增企业。此外，还有约120家通航企业正在筹建中，其中近100家为2010年后获得批准筹建的。近3年来，运营商的增长规模远超过过去10年的发展速度。
然而，通航产业看似前景无限，其实处处蕴含风险和不确定性。
对于国家而言，发展通航需要兼顾国防安全与经济发展，二者如何平衡，存乎一心。
对于地方政府而言，发展通航是升级产业与经济发展的重要机遇，但盲目规划，一窝而上的结果必然是产能严重浪费！如何避免重走汽车产业、光伏产业的老路，是通航发展的一个新课题！
对于消费者而言，蓝天看起来很自由，但现实的繁缛处处，成本高昂，即使在未来的5～10年，真正愿意消费蓝天的又有多少人？
最终，对于大多数通航投资者而言，通航产业远看像一座金山，近看其实一穷二白，机会还在培育，究竟何处先开花，何处会结果，谁也无法准确判断，只能或咬牙坚持，或三心二意。
……
或者，只有等到5～10年之后，当投资的激情趋于理性，我们才能真正看清楚谁在坚持，谁在投机。当然，这些并不重要，重要的是：大浪淘沙，最终能让那些真正的通航投资者保留下来，用他们企业家的脊梁推进中国通航产业走向成熟！
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这几天，北京的天气一下子冷了下来。这是一个“储冬”的季节，不论手里有多少余粮，都要坐下来认真考虑一下如何过冬了。就像中国通航走到今天，多数企业或萌生退意，或放下架子谋求帮助。 俗语说“人无远虑，必有近忧”。今天我们把琐碎的“近忧”放在一边，跟企业家们谈一谈中国通航的“远虑”。 企业家进入通航产业往往是自发的市场行为，初衷无非是看好这样一个巨大的空白市场，认为守着这样一个“大金矿”必然有所作为。
自2008年汶川地震之后，我国通用航空发展水平引起了社会各界的广泛关注和重视，在凸显出自身优势的同时也暴露出整个产业发展的严重滞后。随后的2009年，是中国民航局提出的“通用航空改革发展年”，中国通用航空改革发展的大幕正式拉开。可是由于很多企业、地方政府以及个人对通航产业发展规律认识不到位，又急于搭上“通航发展”的快车，于是导致了“造飞机热”、“产业园热”、“建机场热”、“办展会论坛热”等各种“扎
从三菱重工的三菱MU-300到豪客比奇的豪客400，再到新天宇航的新天400XTi，从产品的销售不佳到大受欢迎，这一次次的演变是技术的革新，更是研制理念的创新，它为我国通航制造业的发展带来了新的启示。 机械再制造技术是一种将旧的产品或零部件，采用先进的技术和手段进行专业化修复，使其达到甚至超过原有产品的质量和性能。创办于2007年的新天宇航公司（以下简称“新天公司”）就是全球首家将“飞机再制造”
2014年，全球涡桨通用飞机领域的研发进展虽然不是很令人注目，但依然取得了一些进步，部分厂商推出了一些新项目，部分厂商的改型机型获得进展，甚至已经实现交付。 比奇PD434 比奇公司在2014年初被德事隆收购之前，已经宣布一个新的系列涡桨飞机计划，包括一款编号为PD434的飞机。据悉，该机为单发设计，采用已经停产的“首相”IA轻型喷气公务机的缠绕成形工艺制造全复合材料机身段，包括新机翼和新尾翼，
2013年5月，民航局首次公布了通用航空专项资金使用方案，截止到2014年12月初，预算方案已公布了3期。近两年，社会资本在通航领域十分活跃，通航专项资金的分配是否随之发生了一些变化？让我们用数据说话。 自2012年12月民航局、财政部联合印发《通用航空发展专项资金管理暂行办法》（简称《办法》）以来，民航局已分别于2013年5月24日、2013年12月5日、2014年12月4日公示了《2013年
当前，我国绝大部分在建或规划中的通航产业园都选择了以制造业为切入点，进而打造集制造、运营、销售、维修托管、航空旅游为一体的全产业链发展模式，这种模式是否科学，能否持续，是值得怀疑的。 据有关机构统计，当前全国各地规划的以通用航空为主题的产业园区（航空城、开发区），由2010年的21个增加到2013年7月的116个，遍及全国28个省市。在这些已建或计划建设的通航产业园中，90%以上选择了以制造业作
2014年，喷气公务机厂商在新产品研发方面热情不减，一些新项目陆续公布，其中最引人注目的是湾流G650ER、G600和G500项目，达索的“猎鹰”8x项目。以及Aerion公司的AS2三发超声速公务机项目。此外，一些在研机型也取得了可喜进展，其中最突出是莱格赛450、“奖状纬度”、“奖状经度”、“猎鹰”5x、里尔85、“环球”7000和8000、PC-24、本田喷气、SF50等，莱格赛500在这一
在欧亚大陆与美洲大陆交界处的北纬65度，有一座为冰雪苔原所覆盖的火山小岛。这座熔岩岛全部由火山喷发物堆砌而成，加之孤悬海外，不受外来物种打扰的特殊地理位置，使其拥有独一无二的地表环境和物种分布，这里就是冰岛。由于靠近北极圈，其荒芜寒冷的内陆冰川岩原被认为是地球上最接近月球表面的陆地环境。美国宇航员登月之前曾在这里进行模拟月表登陆的适应性训练。除了很多直接以冰岛为背景的幻想影片，近日好莱坞科幻大片—
20世纪80-90年代取证投产的公务机采用了第一代CMS，它们基于模拟式联合管理技术架构，子系统间没有组网，仅能提供简易的客舱管理功能，如灯光管理、卡带式音频视频播放等。随着时代的发展，第一代CMS已基本退出市场。90年代开始，第二代CMS得到广泛应用，它们基于集成化技术架构，数模混用，客舱设备之间通常采用串行数据通讯，部分子系统是全数字化的。近年来，随着数字化技术的不断发展，第三代CMS逐渐兴起
2010年年底至今，在不到3年的时间里，中国通航实现了过去几十年没有实现的目标——行业指导政策趋向细化，宏观规划布局渐渐成型，地方建设热情空前高涨，民间飞行活动日益兴起。 这些变化虽然还不是根本性的，暂时也不能改变中国通航落后的面貌，但是足以吸引越来越多的人关注这个产业。随着私人飞行、公务机等一个个原本“神秘”或者“陌生”的概念开始在中国大众中流行，中国通用航空的潜在需求越积越大。 相对需求的