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摘要：公路桥梁是现代社会建设的重要设施。在公路桥梁项目的施工中，如何运用科学合理的施工方法，确保项目施工的高标准质量，是项目建设单位应重点研讨的问题，同时提升工程项目质量和降低事故产生率具有重要意义。
关键词： 桥梁；施工质量；管理控制
引言
对交通建设而言，公路桥梁的施工技术质量是很重要的环节，公路桥梁工程施工不同于其他建设工程施工，它具有特殊性。考虑到公路桥梁架设环境的特殊性，在施工过程中因为特殊因素给质量管理带来了新的挑战和新的问题。因此，严格对质量把控，加强管理，采取合理的施工方法及科学的施工体系进行施工。
1 公路桥梁的施工质量控制管理
公路桥梁工程的施工建设包括决策、计划、勘察、设计及施工等，不是单纯的通过质量检查得出的。工程的质量涉及到各个部门，所有人员，在建设阶段严格的管理能对质量有影响的每个因素，通过不断纠正逐步提高工作质量来完成合格的工程质量，公路桥梁工程的施工过程是一个动态的，主要包含两个步骤：
1.1 首先对质量管理的目标要明确，规划要制定完善，实践中要经常不间断的对管理目标进行检查和修正。
1.2 公路桥梁工程在施工阶段的质量管理主要包括：对施工人员方面的的管理，对施工机械方面的管理，施工技术方面的控制管理，及建设项目周围的环境以及施工材料方面的管理。
2 公路桥梁出现的问题分析
2.1 桥梁产生的裂缝问题 公路桥梁在建设时如果出现裂缝问题，轻者会影响工程质量产生开裂现象，严重的会造成桥梁的坍塌事故。尤其是在桥梁工程中应用已经很广泛的预应力技术，在构造的腹板位置处经常会出现裂缝，造成不同程度的损坏。裂缝问题在国内外的公路桥梁施工建设中都是一个比较复杂棘手的难题。这是根据多方面的因素决定的，如混凝土的材料问题，施工时的内外力以及施工建筑的构造特点等很多因素的影响。
原因分析
温度作用力是其中的一个原因。在混凝土刚开始浇筑前期，内部聚集着不易散发的水泥水化材料，使得混凝土的内部的温度明显的比表面高，但是把模板拆除后表面的温度就下降了很快，这样引起內部和外部温度差很大，出现热胀冷缩现象，造成混凝土的表面开始膨胀。
混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。
预防措施
在工程建设施工中，严格控制管理混凝土入模的温度，逐层浇筑和合理养护，例如在浇筑的混凝土表面铺盖草席或者塑料膜，对其进行保温、保湿处理，以免出现因为温度而产生的裂缝。
在施工建设过程中，应加强施工的质量管理，振捣腹板混凝土要充分，特别是预应力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，确保混凝土浇筑密室。养护管理要符合张拉时混凝土的强度规范要求，避免还没有达到混凝土强度的规定值就张拉预应力筋。
对施工工艺要严格控制，尤其是确保预应力束的张拉效果。在后张法时由于应力损失使的控制应力≤0.75fpk，要采取检测全部磨阻（管道、锚圈、锚具）和实测锚塞回缩造成的应力损失，对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力=0.75fpk，最终达到有效预应力的建立。
2.2 公路路面与桥梁连接的质量问题 公路桥梁两端的衔接处有没有裂缝达不达标会直接影响交工投入使用后的通车，在公路桥梁施工过程中，公路和桥梁属于两个不同的单项工程，他们在施工时要分别作业，在工程快要完工时才会牵涉两个单项工程的接缝连接问题，如果接缝连接不严格把控质量问题，必然会在通车一段时间后暴露出沉陷问题。
在桥梁的台背填土时机械作业面狭小压实不到位会造成这样的问题出现，竣工验收后，在机动车行驶一段后路基的压缩沉降的问题就会显现出来。台身的刚度与填筑的材料差别很大，就会出现不均匀的沉降。在公路的路基与桥梁连接处，就会出现细小的收缩裂缝，一旦遇到雨水长时间的冲洗深入，对路基造成弊病，导致路基出现沉陷的问题，应该采取几点措施：
在桥台后应该选用透水性良好，强度很大，压实比较快摩擦性比较大的填料，在填料铺筑时一般从基底处沿着路堤纵向长度距桥台背不应小于2m，并且在与路基的衔接处设计1：1的台阶或斜坡，回填的高度应根据路堤的高度而定，一般都会在2～4m。在回填中，控制虚铺的厚度应该达到23cm，确保压实后的厚度不高于20cm，在每段回填压实后，现场人员必须要进行密室度的检验检测，对质量不合格的要进行重新压实，要达到设计要有的规范标准。在回填时，压实机对于桥头和挡墙的两侧的部位压实不到的地方，就要采用小的压路机及火力夯进行碾压密实。
2.3 桥梁的预制质量控制
T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，若由于梁型较多，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，避免横隔板现浇段扭曲、错位。正确的横隔板才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。
现浇湿接缝：现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。
在设有超高T梁的翼缘板施工。①充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。②在超高缓和段可根据梁跨平均超高值确定横坡。③位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形（防撞墙预埋筋按设计曲率布置）。
预应力的施加。早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至还小些，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：
后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。
张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。
T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。
注浆施工中应采取的措施：1）灌注前应检查通道是否畅通，对孔道应在灌注前用水冲洗；2）灰浆的配合比，必须结合施工季节，通过试配试验来确定，通常使用的材料和现场条件要根据具体条件灵活来选取；3）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42.5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；4）张拉后应一次灌成，中途不应停顿。重点检查压浆的充实度和饱满度，施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督。
结束语
公路桥梁工程在施工过程中的质量把控非常重要，公路桥梁施工日益的普及的当下，公路桥梁工程技术也正在逐步完善，在施工过程中，通过不断的总结经验，完善管理体系，提高技术水平，我们国家将会出现越来越多的优质公路桥梁，这为我国经济的腾飞提供了更好的动力基础。
参考文献：
[1]范龙卫，陈高峰.高架桥梁施工质量控制问题浅析[J].经济技术协作信息，2007，（17）：99-99.
[2]刘茂华.桥梁施工质量通病及其预控措施[J].中国科技信息，2008，（10）：116-117.
[3]张永国.浅议公路项目桥梁建设项目施工管理.中小企业管理与科技，2010，（34）.
关键词： 桥梁；施工质量；管理控制
引言
对交通建设而言，公路桥梁的施工技术质量是很重要的环节，公路桥梁工程施工不同于其他建设工程施工，它具有特殊性。考虑到公路桥梁架设环境的特殊性，在施工过程中因为特殊因素给质量管理带来了新的挑战和新的问题。因此，严格对质量把控，加强管理，采取合理的施工方法及科学的施工体系进行施工。
1 公路桥梁的施工质量控制管理
公路桥梁工程的施工建设包括决策、计划、勘察、设计及施工等，不是单纯的通过质量检查得出的。工程的质量涉及到各个部门，所有人员，在建设阶段严格的管理能对质量有影响的每个因素，通过不断纠正逐步提高工作质量来完成合格的工程质量，公路桥梁工程的施工过程是一个动态的，主要包含两个步骤：
1.1 首先对质量管理的目标要明确，规划要制定完善，实践中要经常不间断的对管理目标进行检查和修正。
1.2 公路桥梁工程在施工阶段的质量管理主要包括：对施工人员方面的的管理，对施工机械方面的管理，施工技术方面的控制管理，及建设项目周围的环境以及施工材料方面的管理。
2 公路桥梁出现的问题分析
2.1 桥梁产生的裂缝问题 公路桥梁在建设时如果出现裂缝问题，轻者会影响工程质量产生开裂现象，严重的会造成桥梁的坍塌事故。尤其是在桥梁工程中应用已经很广泛的预应力技术，在构造的腹板位置处经常会出现裂缝，造成不同程度的损坏。裂缝问题在国内外的公路桥梁施工建设中都是一个比较复杂棘手的难题。这是根据多方面的因素决定的，如混凝土的材料问题，施工时的内外力以及施工建筑的构造特点等很多因素的影响。
原因分析
温度作用力是其中的一个原因。在混凝土刚开始浇筑前期，内部聚集着不易散发的水泥水化材料，使得混凝土的内部的温度明显的比表面高，但是把模板拆除后表面的温度就下降了很快，这样引起內部和外部温度差很大，出现热胀冷缩现象，造成混凝土的表面开始膨胀。
混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。
预防措施
在工程建设施工中，严格控制管理混凝土入模的温度，逐层浇筑和合理养护，例如在浇筑的混凝土表面铺盖草席或者塑料膜，对其进行保温、保湿处理，以免出现因为温度而产生的裂缝。
在施工建设过程中，应加强施工的质量管理，振捣腹板混凝土要充分，特别是预应力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，确保混凝土浇筑密室。养护管理要符合张拉时混凝土的强度规范要求，避免还没有达到混凝土强度的规定值就张拉预应力筋。
对施工工艺要严格控制，尤其是确保预应力束的张拉效果。在后张法时由于应力损失使的控制应力≤0.75fpk，要采取检测全部磨阻（管道、锚圈、锚具）和实测锚塞回缩造成的应力损失，对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力=0.75fpk，最终达到有效预应力的建立。
2.2 公路路面与桥梁连接的质量问题 公路桥梁两端的衔接处有没有裂缝达不达标会直接影响交工投入使用后的通车，在公路桥梁施工过程中，公路和桥梁属于两个不同的单项工程，他们在施工时要分别作业，在工程快要完工时才会牵涉两个单项工程的接缝连接问题，如果接缝连接不严格把控质量问题，必然会在通车一段时间后暴露出沉陷问题。
在桥梁的台背填土时机械作业面狭小压实不到位会造成这样的问题出现，竣工验收后，在机动车行驶一段后路基的压缩沉降的问题就会显现出来。台身的刚度与填筑的材料差别很大，就会出现不均匀的沉降。在公路的路基与桥梁连接处，就会出现细小的收缩裂缝，一旦遇到雨水长时间的冲洗深入，对路基造成弊病，导致路基出现沉陷的问题，应该采取几点措施：
在桥台后应该选用透水性良好，强度很大，压实比较快摩擦性比较大的填料，在填料铺筑时一般从基底处沿着路堤纵向长度距桥台背不应小于2m，并且在与路基的衔接处设计1：1的台阶或斜坡，回填的高度应根据路堤的高度而定，一般都会在2～4m。在回填中，控制虚铺的厚度应该达到23cm，确保压实后的厚度不高于20cm，在每段回填压实后，现场人员必须要进行密室度的检验检测，对质量不合格的要进行重新压实，要达到设计要有的规范标准。在回填时，压实机对于桥头和挡墙的两侧的部位压实不到的地方，就要采用小的压路机及火力夯进行碾压密实。
2.3 桥梁的预制质量控制
T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，若由于梁型较多，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，避免横隔板现浇段扭曲、错位。正确的横隔板才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。
现浇湿接缝：现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。
在设有超高T梁的翼缘板施工。①充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。②在超高缓和段可根据梁跨平均超高值确定横坡。③位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形（防撞墙预埋筋按设计曲率布置）。
预应力的施加。早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至还小些，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：
后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。
张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。
T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。
注浆施工中应采取的措施：1）灌注前应检查通道是否畅通，对孔道应在灌注前用水冲洗；2）灰浆的配合比，必须结合施工季节，通过试配试验来确定，通常使用的材料和现场条件要根据具体条件灵活来选取；3）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42.5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；4）张拉后应一次灌成，中途不应停顿。重点检查压浆的充实度和饱满度，施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督。
结束语
公路桥梁工程在施工过程中的质量把控非常重要，公路桥梁施工日益的普及的当下，公路桥梁工程技术也正在逐步完善，在施工过程中，通过不断的总结经验，完善管理体系，提高技术水平，我们国家将会出现越来越多的优质公路桥梁，这为我国经济的腾飞提供了更好的动力基础。
参考文献：
[1]范龙卫，陈高峰.高架桥梁施工质量控制问题浅析[J].经济技术协作信息，2007，（17）：99-99.
[2]刘茂华.桥梁施工质量通病及其预控措施[J].中国科技信息，2008，（10）：116-117.
[3]张永国.浅议公路项目桥梁建设项目施工管理.中小企业管理与科技，2010，（34）.