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[摘 要]船体结构设计及建造的细节处理应当根据客户的实际需要出发，只有在理解客户要求并且渗入工作人员对于设计建造的理解与认识后，才能够做好设计与建造每个环节的细节处理工作。在刚开始设计阶段必须要根据现场设备以及施工流程，还有船体制造厂家施工规律去设计船体结构，这样不仅能够确保结构自身的强度，同时还能满足生产方面提出的需求，确保设计能够符合规范。并且船体结构设计必须要根据具体的使用要求，刚开始设计时要进行详细调查，构建满足预算和实用性条件的计划以及有关的技术要求。从阐述船体结构设计中的细节处理入手，对于船体结构建造中的细节处理进行了分析。
[关键词]船体结构设计；建造细节；细节处理
中图分类号：TU276 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0056-02
1 船体结构设计条件
船体结构设计必须要将实用性当作参考，在确保安全性能的基础上，对其外表进行美化。船只只有在安全航行的情况下才能确保所有利益。船体稳定属于设计的基本理念，结构设计必须要满足力学条件。根据具体的航海规律，最大限度思考天气和水文因素带来的影响，可以应对出航线路中恶劣的天气，确保结构承重性，外部形态设计必须要符合航行动力提出的要求，设计船体结构过程中必须要总结多方面的经验，科学构思和计算，确保设计的合理性。结构稳定的具体要求实际上就是建造技术水平必须要满足设计条件，构建过程中必须思考设计参考材料的实际性能。实用性属于站在设计角度要参考体系的问题，船体和船舱以及甲板这些设计应该针对具体的装载条件，设计必须要具有合理性，不仅可以包含预计人员或者是货物，并且还要确保其安全。船体设计过程中的重点因素就是预估和使用，从安全性能这一视角看，实用性属于根本要求。从之后投入使用结算成本视角来说，设计师必须要针对预算改进技术，找到安全和利益的最佳结合点，遵循经济设计这一原则，在避免材料浪费的情况下，尽可能地使用先进环保安全的材料
2 船体结构设计中的细节处理
2.1 提供分段辅助支撑
船体结构设计首先应当为后期建造提供相应的辅助支撑。设计人员在提供分段辅助支撑的过程中首先应当多与验船师以及现场施工人员接触，并且在这一过程中还应当多方面的听取了来自各个角度的建议和意见。其次，设计人员在提供分段辅助支撑的过程中还应当将设计的着眼点放到提升船舶的建造质量上去，这就不得不考虑如何能够更加方便快捷地把分段建造出来，并且怎样方便、优质、快捷地建造出口船。与此同时，设计人员在提供分段辅助支撑的过程中还应当深刻的认识到需要不少辅助支撑，才能保证分段的安全。
2.2 合理改进分段接口
船体结构设计还应当合理的改进分段接口。设计人员在合理改进分段接口的过程中首先需要认识到在底边舱框架在分段合拢时只需要进行填角焊，从而能够在加快船体分段接缝的焊接速度的同时更好的保证了船台装配的安全性和稳定性。其次，设计人员在合理改进分段接口的过程中还应当适当的减少装配用的辅助支撑材料，并且还应当通过设计的优化来缩短船合装配时间。与此同时，设计人员在合理改进分段接口的过程中还应当在货舱区域划分分段时将顶边舱和底边舱分离，并且在船台装配时有利于扩大晒装的分段接口，从而能够获得较为良好的设计效果。
2.3 机舱双底盆形分段
船体结构设计的重中之重是机舱的双底盆型分段。设计人员在设计时需要考虑到机舱下平台分段在船台装配后才能安装到位。因此为了能够切实的提高设计的质量，工作人员在设计时可以将机舱前端壁的接口上提一个板列，使其高出内底1000mm左右。从而能够使得在后期分段建造时，工作人员可以将所有的牺装件安装到位。在这一过程中需要注意的是，这种划分分段的设计虽然在某种程度上增加了船体结构的船台工作量，但是因为其能够极大程度上减少后期了栖装的船台工作量，因此属于合理、可靠的设计。
2.4 适当加设通焊孔
船体结构设计过程中工作人员应当根据舰船的使用目标来适当的加设通焊孔。通常来说在传统的舰船设计过程中设计人员多会在肋板上开设相应的通焊孔，但是在这一过程中需要注意的是，因为并不是在该处不是有肋板就是有肘板，因此在货舱区域每档肋位都要加设补板，如果补板的数量太多则会增加了现场的施工工作量和建造难度。故设计人员通过适当加设通焊孔就能够在满足舰船设计规范要求的同时合理的减少补板的数量，起到了节约建造材料和建造工时的效果。
3 船体结构建造中的细节处理
3.1 做好肘板端部处理
船体结构建造中的细节处理的第一步是做好肘板端部的处理工作。工作人员在做好肘板端部处理的过程中首先应当考虑到传统的过渡肘板极易与开舱机轴承底座加强结构相冲突，在很多情况下肘板端部与主甲板的填角焊缝在运营中容易出现裂缝。因此工作人员只有通过在舱口围板侧壁处纵向肘板的过渡形式来避免与开舱机轴承底座的加强结构相冲突，从而能够在降低建造难度的同时合理的提升船体的工艺强度。其次，工作人员在做好肘板端部处理的过程中还应当根据《船体结构相贯切口与补板》标准中的有關规定来进行处理，从而能够获得较为良好的处理效果。
3.2 强化防堆积板处理
船体结构建造中的细节处理的关键是强化防堆积板的处理。工作人员在强化防堆积板处理的过程中首先应当通过设置散货落货板来有效的防止散货堆积。其次，工作人员在强化防堆积板处理的过程中还应当清醒的认识到货舱舱口角隅是高应力区域，故此处的主甲板需要通过保证光顺圆滑来降低应力造成的影响。例如在散货落货板在设计和施工中，工作人员可以通过确保舱口围板角隅处落货板处理注意落货板甲板板口的距离来获得更好的处理效果。
3.3 优化断梁问题处理
船体结构建造中的细节处理需要着眼于断梁问题的处理。工作人员在优化断梁问题处理的过程中首先应当在分段定位好后，在将断梁部位的处理点接上。在这一过程中工作人员为了合理避免这一船台装配中截梁接梁从而增加工作量的情况，工作人员应当将娓封板扶强材上下两端的肘板的连接由对接形式，改成了图1所示的搭接形式。从而能够在此基础上极大程度的节约该分段的船台装配时间。与此同时，工作人员在优化断梁问题处理的过程中还应当使用既不影响结构强度并且又不会改变结构的理论线的结构来避免客户对于截梁再接梁所产生的疑虑。
3.4 合理设置底部冲击板
船体结构建造中的细节处理离不开对于底部冲击板的合理设置。工作人员在合理设置底部冲击板的过程中首先应当确保测深垫板必须待舱底板安装就位后才能安装。在这一过程中需要注意的是，因为舱底板又是外底板的情况，并且因为外底板有线型，从而致使测深垫板必须在测深管安装就位后才能定位安装，这在很大程度上增加了施工整体的难度。因此工作人员为了能够改变上述状况则应当将测深垫板提前装在测深管底，从而可以确保在测深管底部开一长孔就能保证测深要求，最终可以在减轻工作人员建造施工强度的同时也更加容易获得客户的满意。
4 结束语
船体结构设计和建造中应注意的细节有很多，在这一过程中工作人员只有做好船体结构零件的设计工作并且进行诸如船体结构典型节点疲劳模型试验等建造前期工作，才能够在此基础上切实提升船体结构设计和建造的整体水平。
参考文献
[1] 林华.船体结构设计和建造中应注意的细节[J].造船技术，2015，7（3）：90-92.
[2] 邢立蕃，徐刚，阮艳梅.船体结构零件产生系统[J].造船技术，2015，2（4）：26-19.
[3] 竺一峰，胡嘉骏，张凡，丁军，祁恩.荣船体结构典型节点疲劳模型试验[J].舰船科学技术，2015，2（9）：31-33.
[4] 洪明，郑素青，徐超友，许俊臣.82000t散货船船体结构振动控制[J].船舶，2013，1（2）：47-50.
[关键词]船体结构设计；建造细节；细节处理
中图分类号：TU276 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0056-02
1 船体结构设计条件
船体结构设计必须要将实用性当作参考，在确保安全性能的基础上，对其外表进行美化。船只只有在安全航行的情况下才能确保所有利益。船体稳定属于设计的基本理念，结构设计必须要满足力学条件。根据具体的航海规律，最大限度思考天气和水文因素带来的影响，可以应对出航线路中恶劣的天气，确保结构承重性，外部形态设计必须要符合航行动力提出的要求，设计船体结构过程中必须要总结多方面的经验，科学构思和计算，确保设计的合理性。结构稳定的具体要求实际上就是建造技术水平必须要满足设计条件，构建过程中必须思考设计参考材料的实际性能。实用性属于站在设计角度要参考体系的问题，船体和船舱以及甲板这些设计应该针对具体的装载条件，设计必须要具有合理性，不仅可以包含预计人员或者是货物，并且还要确保其安全。船体设计过程中的重点因素就是预估和使用，从安全性能这一视角看，实用性属于根本要求。从之后投入使用结算成本视角来说，设计师必须要针对预算改进技术，找到安全和利益的最佳结合点，遵循经济设计这一原则，在避免材料浪费的情况下，尽可能地使用先进环保安全的材料
2 船体结构设计中的细节处理
2.1 提供分段辅助支撑
船体结构设计首先应当为后期建造提供相应的辅助支撑。设计人员在提供分段辅助支撑的过程中首先应当多与验船师以及现场施工人员接触，并且在这一过程中还应当多方面的听取了来自各个角度的建议和意见。其次，设计人员在提供分段辅助支撑的过程中还应当将设计的着眼点放到提升船舶的建造质量上去，这就不得不考虑如何能够更加方便快捷地把分段建造出来，并且怎样方便、优质、快捷地建造出口船。与此同时，设计人员在提供分段辅助支撑的过程中还应当深刻的认识到需要不少辅助支撑，才能保证分段的安全。
2.2 合理改进分段接口
船体结构设计还应当合理的改进分段接口。设计人员在合理改进分段接口的过程中首先需要认识到在底边舱框架在分段合拢时只需要进行填角焊，从而能够在加快船体分段接缝的焊接速度的同时更好的保证了船台装配的安全性和稳定性。其次，设计人员在合理改进分段接口的过程中还应当适当的减少装配用的辅助支撑材料，并且还应当通过设计的优化来缩短船合装配时间。与此同时，设计人员在合理改进分段接口的过程中还应当在货舱区域划分分段时将顶边舱和底边舱分离，并且在船台装配时有利于扩大晒装的分段接口，从而能够获得较为良好的设计效果。
2.3 机舱双底盆形分段
船体结构设计的重中之重是机舱的双底盆型分段。设计人员在设计时需要考虑到机舱下平台分段在船台装配后才能安装到位。因此为了能够切实的提高设计的质量，工作人员在设计时可以将机舱前端壁的接口上提一个板列，使其高出内底1000mm左右。从而能够使得在后期分段建造时，工作人员可以将所有的牺装件安装到位。在这一过程中需要注意的是，这种划分分段的设计虽然在某种程度上增加了船体结构的船台工作量，但是因为其能够极大程度上减少后期了栖装的船台工作量，因此属于合理、可靠的设计。
2.4 适当加设通焊孔
船体结构设计过程中工作人员应当根据舰船的使用目标来适当的加设通焊孔。通常来说在传统的舰船设计过程中设计人员多会在肋板上开设相应的通焊孔，但是在这一过程中需要注意的是，因为并不是在该处不是有肋板就是有肘板，因此在货舱区域每档肋位都要加设补板，如果补板的数量太多则会增加了现场的施工工作量和建造难度。故设计人员通过适当加设通焊孔就能够在满足舰船设计规范要求的同时合理的减少补板的数量，起到了节约建造材料和建造工时的效果。
3 船体结构建造中的细节处理
3.1 做好肘板端部处理
船体结构建造中的细节处理的第一步是做好肘板端部的处理工作。工作人员在做好肘板端部处理的过程中首先应当考虑到传统的过渡肘板极易与开舱机轴承底座加强结构相冲突，在很多情况下肘板端部与主甲板的填角焊缝在运营中容易出现裂缝。因此工作人员只有通过在舱口围板侧壁处纵向肘板的过渡形式来避免与开舱机轴承底座的加强结构相冲突，从而能够在降低建造难度的同时合理的提升船体的工艺强度。其次，工作人员在做好肘板端部处理的过程中还应当根据《船体结构相贯切口与补板》标准中的有關规定来进行处理，从而能够获得较为良好的处理效果。
3.2 强化防堆积板处理
船体结构建造中的细节处理的关键是强化防堆积板的处理。工作人员在强化防堆积板处理的过程中首先应当通过设置散货落货板来有效的防止散货堆积。其次，工作人员在强化防堆积板处理的过程中还应当清醒的认识到货舱舱口角隅是高应力区域，故此处的主甲板需要通过保证光顺圆滑来降低应力造成的影响。例如在散货落货板在设计和施工中，工作人员可以通过确保舱口围板角隅处落货板处理注意落货板甲板板口的距离来获得更好的处理效果。
3.3 优化断梁问题处理
船体结构建造中的细节处理需要着眼于断梁问题的处理。工作人员在优化断梁问题处理的过程中首先应当在分段定位好后，在将断梁部位的处理点接上。在这一过程中工作人员为了合理避免这一船台装配中截梁接梁从而增加工作量的情况，工作人员应当将娓封板扶强材上下两端的肘板的连接由对接形式，改成了图1所示的搭接形式。从而能够在此基础上极大程度的节约该分段的船台装配时间。与此同时，工作人员在优化断梁问题处理的过程中还应当使用既不影响结构强度并且又不会改变结构的理论线的结构来避免客户对于截梁再接梁所产生的疑虑。
3.4 合理设置底部冲击板
船体结构建造中的细节处理离不开对于底部冲击板的合理设置。工作人员在合理设置底部冲击板的过程中首先应当确保测深垫板必须待舱底板安装就位后才能安装。在这一过程中需要注意的是，因为舱底板又是外底板的情况，并且因为外底板有线型，从而致使测深垫板必须在测深管安装就位后才能定位安装，这在很大程度上增加了施工整体的难度。因此工作人员为了能够改变上述状况则应当将测深垫板提前装在测深管底，从而可以确保在测深管底部开一长孔就能保证测深要求，最终可以在减轻工作人员建造施工强度的同时也更加容易获得客户的满意。
4 结束语
船体结构设计和建造中应注意的细节有很多，在这一过程中工作人员只有做好船体结构零件的设计工作并且进行诸如船体结构典型节点疲劳模型试验等建造前期工作，才能够在此基础上切实提升船体结构设计和建造的整体水平。
参考文献
[1] 林华.船体结构设计和建造中应注意的细节[J].造船技术，2015，7（3）：90-92.
[2] 邢立蕃，徐刚，阮艳梅.船体结构零件产生系统[J].造船技术，2015，2（4）：26-19.
[3] 竺一峰，胡嘉骏，张凡，丁军，祁恩.荣船体结构典型节点疲劳模型试验[J].舰船科学技术，2015，2（9）：31-33.
[4] 洪明，郑素青，徐超友，许俊臣.82000t散货船船体结构振动控制[J].船舶，2013，1（2）：47-50.