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由于在全球最重要的中国市场中落后于主要的竞争对手宝马和奥迪，戴姆勒正试图加强与中国合作伙伴北汽集团的紧密关系，以改变自己在这一市场的落后位 置。
过去一年奔驰在中国市场停滞不前，19.6万辆销量仅实现了1.4%的微增，与销量超过40万辆与30万辆门槛的奥迪、宝马的差距越拉越大。
2月初，戴姆勒在德国斯图加特与北汽集团签署了战略协议，根据约定，戴姆勒将转让1%的北京奔驰股份给北汽集团，北汽集团由此将获得北京奔驰51%的股权。另外，通过购入增发股份，戴姆勒将持有北汽股份12%的股权，北汽股份公司是北汽集团下负责乘用车业务的子公司。
这一入股协定最终将有待于相关政府部门的批准，且交易预计在今年底或明年初才能完成。但这对双方关系来说都是不小的一步，戴姆勒和北汽股份都已迫不及待宣布了这一消息。
2012年，即使奔驰在日本市场和美国市场有突出表现，中国市场的萎靡还是拖累了奔驰复苏的脚步，使其在全球层面的销售规模仍然落后于宝马和奥迪。不计算在华销量，奔驰112.41万辆的销量已经反超奥迪的104.93万辆。
如果想要夺取全球销量榜首的桂冠，必须在中国市场倾注更多资源才有可能缩小与对手的差距，并且还需要精心管控未来的投资，使其更有效率。
去年年底，在公布的新的投资计划中，戴姆勒承诺将在未来两年加大对华投资力度。除了扩充发动机厂和主机厂的产能之外，在经销商网络的发展上，奔驰计划对一线外城市进行渗透，并计划220家经销商基础上每年新增50家经销商，推出近20款改款及全新车型。此前，2012年4月份召开的股东大会上，在戴姆勒CEO蔡澈提出的计划里，在中国用于提高合资公司的年产能、扩大奔驰的销售网络的投资将达到30亿欧元。
戴姆勒不仅将赌注押在自己身上，也押到了合作伙伴身上。但要想让北汽同样投入更多资源，还需要戴姆勒授让给对方1%北京奔驰的股份。
这事关合作伙伴北汽未来能否顺利上市。原因在于北汽利润源于北京现代和北京奔驰两家公司。按照北汽公布的2011年的158亿元的利润计算，北京现代贡献了90亿元，占其利润收入的59.6%，北京奔驰的利润收入为39亿元，占利润的24.6%。但此前北汽和戴姆勒两家公司的股比均为50%，按规定只能算作投资收益，不能作为主营业务。
北汽集团董事长徐和谊曾经对媒体表示，他预计北汽在2013年内实现上市，2009年，北汽方面计划在2009年至2012年之间投资330亿元用于自主品牌的建设，他希望通过赴港上市用以获得发展自主品牌的后续融资。
戴姆勒也知道北汽不但在未来可能给自己获得一定收益，达成战略获得对未来中国市场的控制是更重要的议题。戴姆勒首席财务官Bodo Uebber表示，戴姆勒对合作伙伴上市计划将全力支持。
在北汽对北京奔驰实现了增持后，其在合资公司中的股份比例达到51%。这就意味其资本层面主营利润不再源于投资收益。这打破了北汽集团分拆上市前一大障碍，北京奔驰成为北汽股份的“主营业务”，收益可纳入北汽股份的财务报表，这使北汽集团分拆上市成为可能。
作为回报，获得北汽12%的股权并建立更高级别的战略协作关系后，“戴姆勒成为首家入股中国本土汽车制造商的外资汽车企业。”Bodo Uebber说。但更重要的是，戴姆勒将通过此次协议获得北汽股份董事会中的两个席位。
对戴姆勒和北汽资本合作形成交叉持股的合作方式，科尔尼咨询公司全球合伙人孙健对《第一财经周刊》说，对于双方更重要的意义在于提高了管理透明度，“中方股东拿到董事会讨论的议题，戴姆勒自然有权知晓，这对投资利益会有更多保证，合作紧密程度就会超过以往。”
这两位未来由戴姆勒委任的两个董事会成员，将和戴姆勒去年新增设的专门分管中国业务的唐仕凯（Hubertus Troska），及奔驰中国新任总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）一道，负责起戴姆勒在中国的复兴计划。
在这次协议中，戴姆勒获得新组建的北京奔驰销售服务公司51%的股权。不过增加1%的股权尚不能判断奔驰对销售渠道有多大控制力，“这还需要看未来关键部门由哪一方任职，从现在看，奔驰中国掌控的可能大一些。”一位接近奔驰中国的人士表示。
2011年11月北汽集团和戴姆勒签订战略合作意向书后，由于奔驰的渠道整合问题悬而未决，国产奔驰和进口奔驰的代理销售权的矛盾仍然存在于奔驰销售渠道之中。
这个问题直至2012年年末成立了新的北京奔驰销售服务公司，将国产及进口车型代理销售权统一起来后才得到解决。而双方谈判直至达成最终协议的一年零三个月里，整合渠道一度进展缓慢，销售渠道问题无法妥善解决，这让双方合作谈判进展变得艰难，这种形势也比双方预计得严峻。
北汽则需从奔驰得到自主品牌发展的技术。利用奔驰老的平台技术以开发北汽自主品牌高端车型，完善产品线是其另一个目的。尽管去年北汽自主品牌实现了6.6万的销量，但这与北汽制定的目标仍有差距。同时，在目前北汽自主品牌的车型局限于小、微型车，产品线亟待丰富。戴姆勒这次把奔驰老款E级车加长版V212平台及核心技术永久性无偿授让给了北汽。
无论是资本、技术还是管理，戴姆勒和北汽现在达成了更紧密的伙伴，对于志在重回全球豪车霸主地位的戴姆勒以及志在发展自主品牌的北汽，这看上去让彼此都接近了自己的目标。
但这并不意味着戴姆勒能够取得成功，在未来的执行上，它和北汽集团如何协调操作层面的关系则是这次赌注成败的关键。毕竟，当上一次人们觉得戴姆勒和克莱斯勒形成亲密伙伴会称霸全球市场时，它们却是先倒下的那个。
过去一年奔驰在中国市场停滞不前，19.6万辆销量仅实现了1.4%的微增，与销量超过40万辆与30万辆门槛的奥迪、宝马的差距越拉越大。
2月初，戴姆勒在德国斯图加特与北汽集团签署了战略协议，根据约定，戴姆勒将转让1%的北京奔驰股份给北汽集团，北汽集团由此将获得北京奔驰51%的股权。另外，通过购入增发股份，戴姆勒将持有北汽股份12%的股权，北汽股份公司是北汽集团下负责乘用车业务的子公司。
这一入股协定最终将有待于相关政府部门的批准，且交易预计在今年底或明年初才能完成。但这对双方关系来说都是不小的一步，戴姆勒和北汽股份都已迫不及待宣布了这一消息。
2012年，即使奔驰在日本市场和美国市场有突出表现，中国市场的萎靡还是拖累了奔驰复苏的脚步，使其在全球层面的销售规模仍然落后于宝马和奥迪。不计算在华销量，奔驰112.41万辆的销量已经反超奥迪的104.93万辆。
如果想要夺取全球销量榜首的桂冠，必须在中国市场倾注更多资源才有可能缩小与对手的差距，并且还需要精心管控未来的投资，使其更有效率。
去年年底，在公布的新的投资计划中，戴姆勒承诺将在未来两年加大对华投资力度。除了扩充发动机厂和主机厂的产能之外，在经销商网络的发展上，奔驰计划对一线外城市进行渗透，并计划220家经销商基础上每年新增50家经销商，推出近20款改款及全新车型。此前，2012年4月份召开的股东大会上，在戴姆勒CEO蔡澈提出的计划里，在中国用于提高合资公司的年产能、扩大奔驰的销售网络的投资将达到30亿欧元。
戴姆勒不仅将赌注押在自己身上，也押到了合作伙伴身上。但要想让北汽同样投入更多资源，还需要戴姆勒授让给对方1%北京奔驰的股份。
这事关合作伙伴北汽未来能否顺利上市。原因在于北汽利润源于北京现代和北京奔驰两家公司。按照北汽公布的2011年的158亿元的利润计算，北京现代贡献了90亿元，占其利润收入的59.6%，北京奔驰的利润收入为39亿元，占利润的24.6%。但此前北汽和戴姆勒两家公司的股比均为50%，按规定只能算作投资收益，不能作为主营业务。
北汽集团董事长徐和谊曾经对媒体表示，他预计北汽在2013年内实现上市，2009年，北汽方面计划在2009年至2012年之间投资330亿元用于自主品牌的建设，他希望通过赴港上市用以获得发展自主品牌的后续融资。
戴姆勒也知道北汽不但在未来可能给自己获得一定收益，达成战略获得对未来中国市场的控制是更重要的议题。戴姆勒首席财务官Bodo Uebber表示，戴姆勒对合作伙伴上市计划将全力支持。
在北汽对北京奔驰实现了增持后，其在合资公司中的股份比例达到51%。这就意味其资本层面主营利润不再源于投资收益。这打破了北汽集团分拆上市前一大障碍，北京奔驰成为北汽股份的“主营业务”，收益可纳入北汽股份的财务报表，这使北汽集团分拆上市成为可能。
作为回报，获得北汽12%的股权并建立更高级别的战略协作关系后，“戴姆勒成为首家入股中国本土汽车制造商的外资汽车企业。”Bodo Uebber说。但更重要的是，戴姆勒将通过此次协议获得北汽股份董事会中的两个席位。
对戴姆勒和北汽资本合作形成交叉持股的合作方式，科尔尼咨询公司全球合伙人孙健对《第一财经周刊》说，对于双方更重要的意义在于提高了管理透明度，“中方股东拿到董事会讨论的议题，戴姆勒自然有权知晓，这对投资利益会有更多保证，合作紧密程度就会超过以往。”
这两位未来由戴姆勒委任的两个董事会成员，将和戴姆勒去年新增设的专门分管中国业务的唐仕凯（Hubertus Troska），及奔驰中国新任总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）一道，负责起戴姆勒在中国的复兴计划。
在这次协议中，戴姆勒获得新组建的北京奔驰销售服务公司51%的股权。不过增加1%的股权尚不能判断奔驰对销售渠道有多大控制力，“这还需要看未来关键部门由哪一方任职，从现在看，奔驰中国掌控的可能大一些。”一位接近奔驰中国的人士表示。
2011年11月北汽集团和戴姆勒签订战略合作意向书后，由于奔驰的渠道整合问题悬而未决，国产奔驰和进口奔驰的代理销售权的矛盾仍然存在于奔驰销售渠道之中。
这个问题直至2012年年末成立了新的北京奔驰销售服务公司，将国产及进口车型代理销售权统一起来后才得到解决。而双方谈判直至达成最终协议的一年零三个月里，整合渠道一度进展缓慢，销售渠道问题无法妥善解决，这让双方合作谈判进展变得艰难，这种形势也比双方预计得严峻。
北汽则需从奔驰得到自主品牌发展的技术。利用奔驰老的平台技术以开发北汽自主品牌高端车型，完善产品线是其另一个目的。尽管去年北汽自主品牌实现了6.6万的销量，但这与北汽制定的目标仍有差距。同时，在目前北汽自主品牌的车型局限于小、微型车，产品线亟待丰富。戴姆勒这次把奔驰老款E级车加长版V212平台及核心技术永久性无偿授让给了北汽。
无论是资本、技术还是管理，戴姆勒和北汽现在达成了更紧密的伙伴，对于志在重回全球豪车霸主地位的戴姆勒以及志在发展自主品牌的北汽，这看上去让彼此都接近了自己的目标。
但这并不意味着戴姆勒能够取得成功，在未来的执行上，它和北汽集团如何协调操作层面的关系则是这次赌注成败的关键。毕竟，当上一次人们觉得戴姆勒和克莱斯勒形成亲密伙伴会称霸全球市场时，它们却是先倒下的那个。