长满青苔的沉默青石下面，也许会有充满深情与热忱的生命。
　　这是一个绽放的季节。
　　和一汽集团六十周年这件事比起来，天津一汽似乎落寞了许多。这许多年来，天津一汽已经习惯了寂寞。
　　你不去探究，就不会有答案。这是一个人们忽略的角落，因为它不够亮丽和高端。我们想要说的是，这不是“夏利”，这是天津一汽。
　　“造小车精品，做小车大事，建核心企业”、“夏利的高速发展正是从企业内部提出自主创新开始”，一贯低调的王刚终于开口讲话，一个新的天津一汽开始呈现。为了这一天，他们隐忍了太久。
　　从家轿初兴的年代，到病态般地井喷式增长，天津一汽从来没有逃离。尽管有过凌乱的“整车全部靠引进、核心资源主要靠合资”路程，但几款全新产品把天津一汽带上了强势回归的轨迹。无论是夏利N7 SUV，夏利N5，还是威志V2、威志V5，王刚都如数家珍。
　　过多地拘泥于产品、价格，那时的天津一汽已经被修正，我们更乐于见到现在的天津一汽。变化始于创新，基础源于自主。从倦倦中醒来的天津一汽把更多的希望和热情带给了他们的用户。注重用户感受，是天津一汽在自主和创新之外的最显著变化。事实上，这一人群也同样是天津一汽重新辉煌的希望所在。这是一个怎样的人群？
　　曾经简单地定义低端车、廉价车，这本就是整个社会对于经济型汽车产品的误读。忽略用户的天津一汽曾经深受其害，陷入了谷底。从更理性的角度去解读天津一汽的已有和潜在用户，我们可以发现，这是一个庞大的群体，这是天津一汽重新崛起的基础和希望。很庆幸，目前的天津一汽的营销团队，已经找到了他们，并制定了属于天津一汽的全新战略。
　　放低厚重的30年历史，拨开汽车市场的层层迷雾，现在，让我们更为清晰地描述这一类客户或消费者：他们不是几十年来汽车市场最大的“消费者”官员阶层，也不是积累了财富的私营老板和其他新贵阶层，而是正逐步富裕起来的中国平民家庭。当中国之梦的光辉发散开来的时候，这些家庭不仅来自都市，也可能是在二、三级市县中，或者乡村之中。他们已经有能力实现自己人生中关于汽车的梦想，但对于价格又非常敏感。他们需要的是具有时代气质和品质，又经济适用的轿车。这些需求和愿望在一个习惯以轿车消费为“划分阶层和身份”标志的奢侈品时代，备受压抑和轻视，得不到满足。还原天津一汽真正的发展动力与核心价值，他们的重心始终就放在这里，即满足平民家庭汽车消费需求而造车。无论是从前的天津一汽“夏利”，还是“威志”系列，十几年来始终传递的恰是这种产品价值关怀和用户人性温情，这是其他汽车企业所无法企及的，因为他们不够寂寞，不够专注。
　　这个被人们轻视的“平民车”市场，会因整个社会价值观的逐步清正而迅速增长，这曾经是跨国公司不屑一顾的细分市场。他们曾经一度没有动力去做。而那些依附在跨国公司身上生存，深陷合资结构之中的中国企业，更多的是扮演财务公司或投资公司的角色，或者丧失斗志，或者有心无力。他们都沉浸在一个垄断市场和“权贵消费者”的美景中，丧失了自主的精神，将推动和迎接一个中国时代汽车社会兴起的历史责任，幻化成一门“只赚不赔”的生意。
　　多少年来，我们不断被告知，我们需要付出大量金钱才能消费汽车，我们也被告知，这个产业有很高的行业壁垒，我们自己的企业要通过合资来学习和成长，要等待很久才能获得这样的能力。但在天津一汽面前，这些既定的理论开始失去说服力。天津一汽，这个一汽集团大自主规划的战略企业，正在精耕细作，厚积薄发。
　　我们需要这样的企业，在选择追求价值创新的道路，天津一汽给我们诠释了一个不屈者的信念与坚持。不仅仅是王刚，还有他背后的团队，他们实在是令人肃然起敬的一群人。还有一种欣慰，其实他们并不孤独与寂寞，放眼中国，在天津一汽的身边还有同伴，一起在坚忍地成长，发展，走向强大。