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【摘 要】 公路在多年的通车使用之后，路基出现了沉降的效果。在对路基进行加宽后，出现了新旧路基的不均匀状况。具体的表现就是纵向的裂缝。所以，对路基的加宽，使其质量提高，对保证公路的质量具有重要意义。文本主要从前期的施工、基底的处理、具体的加宽措施，以及后期的强补等几个方面，对公路路基加宽进行了探讨。
【关键词】 公路路基；加宽；施工
引言：
公路施工中，一个重要的项目就是，对新旧道路的路基进行加宽。对于道路的这样处理，才能使得我国的旧的道路得到充分的利用。节约了建设成本的投资。但是，我国在道路加宽方面，还有许多技术需要进行探索。在道路加宽中，要控制好施工的质量，确保道路使用寿命的延长。
1、施工准备
公路路基的加宽，第一步，首先要对旧路状况调查，对原路基的进行处理。调查内容有，旧路填筑材料，路基的使用和损坏等。要分析病害的种类、规模。同时，在施工前，根据路基不同类型，进行彻底的处理。第二个步骤则是在路基正是施工之前，应该得将击实的试验完成。再就是通过击实试验，测试出来基土的最佳含水量，从而很好的为路基施工检测提供参照的依据。在这之中，值得注意的就是液塑限的塑性指数要，其主要就是决定特别注意，它决定土样能否用于施工。我们通过击实试验将路基土的最大干密度与最佳含水量确定出来，为路基施工检测压实度提供一个可靠的依据；有效的通过液塑限试验来最终取得路基填料的塑性指数，来重复的将该土样能否用于路基施工确定出来。
2、基底处理
在处理基底的时候，要注意排水沟基底的处理。它一般位于旧路两侧，但是，边沟经长期雨水侵蚀，其下部变得相当松软。由于绿化作用，其底部也为腐质土。对于上述情况地基，必须作彻底清除。对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。在基底处理的时候，基底压实度要高，一般比规范要求高出1～2%。施工时，必须依照设计师的设计严格进行施工。保证基底承载力，减少新老路基变形。在加宽土方施工前，需要彻底清除沟底杂物，例如，淤泥、腐殖土、杂草等。对于弹软段，根据情况采用换土，或清除淤泥铺筑。砂垫层高度为20-40cm，处理宽度在坡脚外30cm处。将这些准备工作做好后，需要填前碾压，密实度要求在大于90%。对原路基边清理的时候，由于受压实机械影响，以及设计标准限制，加上多年雨雪侵蚀。在施工中，将旧路肩进行清理后，再进行施工。具体采用方法是，挖掘机配合人工进行。在情理中，清理、厚度根据树根，以松土厚度为准。但是，最小厚度不小于30cm。在路基填筑前，要对原路边坡，进行挖台阶处理，如图1所示。
3、路基加宽
3.1、台阶的加宽
台阶有衔接新旧路基的作用。台阶的施工质量，影响到加宽的质量。所以，要格外重视台阶的施工。因为，原路基边坡坡率为1∶1.5，所以在進行拓宽施工的时候，可以将原边挖成台阶。台阶的宽度，也要有一定的控制。但是，标准中，一般要多于2米。这样，才能便于施工人员施工。满足摊铺和压实设备需要。如果条件的情况下，可以适当缩短台阶宽度。但是，宽度不得小于1米，形成2%-4%的斜坡。不能忽视了对路基边坡填土工程质量的控制。如果施工中出现挠动，填土压实后就不能达到设计要求。
3.2、填筑材料的选择
旧路路基多年使用，受到行车负载和沉降影响，已趋于稳定。新路基的填筑材料，虽然经过压实，但是，后期的使用中，受到雨雪的侵蚀。所以，仍存在变形的风险。综合来说，填筑材料有着影响作用。为了延长道路使用寿命，要选用较好的材料，首先就得要求是透气性性能好。既要考虑到自身的收益，又要考虑到工程质量。沉降量较少的材料，例如，石渣、碎石等，尽量少采用。
3.3、路基的碾压
在路基进行填筑之前，务必要依据相应的施工规范来做好试验段，一定得严格的控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳的组合方式、碾压遍数及碾压速度等等，使得其中的各项指标最终可以达到最优的状态，保障压实度达到其设计的要求。对于其中加宽渐变的部分，一定得严格的控制其碾压的宽度，比如旧路基挖台阶受到限制的时候，随即就可以通过铺设护道等等的方式来充分的满足其中的各项要求，使得路基压实度都可以充分的满足各项要求。
在施工的过程之中分层的进行碾压，合理的控制每一层填筑的厚度及其压实度，提高压实的标准。碾压应该得采用重型压路机（>20t）来进行，双驱双振。碾压虚方厚度跌控制在30cm之内，压实度务必要达到新标准的压实度要求，而且重点得放在新老路基的结合部，每层压完后应该是平整光滑。在路基填筑的时候应该的合理的控制路堤填筑速率。在填土速率逼较快的时候，地基强度来不及增长，十分的容易产生较大的剪切变形。在施工的过程之中严格的按照慢速填土标准进行控制，其控制标准为地面沉降率每昼夜在10mm之内，坡角水平位移速率每昼夜在5mm之内。
3.4、加强路基路面排水
路面排水施工的时候，路面上的积水要排除。冲刷两面的排水沟，防止水分过多，在地面上渗透。所以，最好采用集中排水方式。有利于减少排水时间，排水效率也可以提高。对于较高的路段，最好选择中央地段设置，对雨水井进行排水。采用这样的排水方式，有利于将路面上水快速排出。
4、施工之中的强补措施
4.1、土工织物的铺设
在施工中，由于木土格栅具有一些优质的特点。例如抗拉强度高、伸长率低，并且在施工的过程中，不易产生变形。土工织物的这种优良特性，增强了与土质相接的程度，增加了土间的摩擦力。在填充物中，有镶嵌的作用。这样，加宽路基的承载力就提高了。在对加宽路段铺设时，要增强了新旧路基结合。增强其镶嵌的作用。最大限度，提升了加宽路基的承载力。在对加宽路段铺设时，有效地提升新旧路基相互结合，使其抗剪性能得到增加。避免了由于路基的沉降出现。
4.2、冲击夯实
路基的本体沉降主要是和路基本身压实度有着直接性的关系，进行充分的冲击，使其紧密结合，最终可以形成一个整体，使得路基本体与地基的沉降均可以达到最小，在最大限度之上来减小路基的沉降，减少或者是避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，就可以选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可以有效地提高加宽路基的压实度，使得新旧路基可以很好地结合在一起最终形成一个整体，加大其极限抗压能力，使得路基本的体沉降降到最低，便于使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足就会发生软弱滑动层的现象。
路基施工的机械碾压已经达到了规范的要求的96%的压实度已经十分的困难，依据之前在某高速公路相关的施工经验来进行分析，使用冲击夯实可以使得压使度达到98%。现如今在我国的高速公路之中使用的比较多。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压-碾压-冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
5、结束语
公路在经过多年的通车之后，路基沉降已经基本上完成，路基加宽段因为新旧路基的不均匀沉降，就势必会产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，务必要强化公路路基加宽的时候设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，来充分的保障公路的质量。
参考文献：
[1]吕大邦，赵本焱.试论公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息，2013，31：182.
[2]苏萌，黄磊.浅析公路路基加宽施工技术的应用[J].河南科技，2014，02：137-138.
[3]王中玉，孟建玮.公路工程路基加宽施工技术探讨[J].科技与企业，2012，14：266.
[4]张燕军.公路路基加宽施工技术中若干问题的探讨[J].科技传播，2011，02：100-101.
[5]郑晨力.公路路基加宽的施工技术探讨[J].中华建设，2011，06：184-185.
【关键词】 公路路基；加宽；施工
引言：
公路施工中，一个重要的项目就是，对新旧道路的路基进行加宽。对于道路的这样处理，才能使得我国的旧的道路得到充分的利用。节约了建设成本的投资。但是，我国在道路加宽方面，还有许多技术需要进行探索。在道路加宽中，要控制好施工的质量，确保道路使用寿命的延长。
1、施工准备
公路路基的加宽，第一步，首先要对旧路状况调查，对原路基的进行处理。调查内容有，旧路填筑材料，路基的使用和损坏等。要分析病害的种类、规模。同时，在施工前，根据路基不同类型，进行彻底的处理。第二个步骤则是在路基正是施工之前，应该得将击实的试验完成。再就是通过击实试验，测试出来基土的最佳含水量，从而很好的为路基施工检测提供参照的依据。在这之中，值得注意的就是液塑限的塑性指数要，其主要就是决定特别注意，它决定土样能否用于施工。我们通过击实试验将路基土的最大干密度与最佳含水量确定出来，为路基施工检测压实度提供一个可靠的依据；有效的通过液塑限试验来最终取得路基填料的塑性指数，来重复的将该土样能否用于路基施工确定出来。
2、基底处理
在处理基底的时候，要注意排水沟基底的处理。它一般位于旧路两侧，但是，边沟经长期雨水侵蚀，其下部变得相当松软。由于绿化作用，其底部也为腐质土。对于上述情况地基，必须作彻底清除。对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。在基底处理的时候，基底压实度要高，一般比规范要求高出1～2%。施工时，必须依照设计师的设计严格进行施工。保证基底承载力，减少新老路基变形。在加宽土方施工前，需要彻底清除沟底杂物，例如，淤泥、腐殖土、杂草等。对于弹软段，根据情况采用换土，或清除淤泥铺筑。砂垫层高度为20-40cm，处理宽度在坡脚外30cm处。将这些准备工作做好后，需要填前碾压，密实度要求在大于90%。对原路基边清理的时候，由于受压实机械影响，以及设计标准限制，加上多年雨雪侵蚀。在施工中，将旧路肩进行清理后，再进行施工。具体采用方法是，挖掘机配合人工进行。在情理中，清理、厚度根据树根，以松土厚度为准。但是，最小厚度不小于30cm。在路基填筑前，要对原路边坡，进行挖台阶处理，如图1所示。
3、路基加宽
3.1、台阶的加宽
台阶有衔接新旧路基的作用。台阶的施工质量，影响到加宽的质量。所以，要格外重视台阶的施工。因为，原路基边坡坡率为1∶1.5，所以在進行拓宽施工的时候，可以将原边挖成台阶。台阶的宽度，也要有一定的控制。但是，标准中，一般要多于2米。这样，才能便于施工人员施工。满足摊铺和压实设备需要。如果条件的情况下，可以适当缩短台阶宽度。但是，宽度不得小于1米，形成2%-4%的斜坡。不能忽视了对路基边坡填土工程质量的控制。如果施工中出现挠动，填土压实后就不能达到设计要求。
3.2、填筑材料的选择
旧路路基多年使用，受到行车负载和沉降影响，已趋于稳定。新路基的填筑材料，虽然经过压实，但是，后期的使用中，受到雨雪的侵蚀。所以，仍存在变形的风险。综合来说，填筑材料有着影响作用。为了延长道路使用寿命，要选用较好的材料，首先就得要求是透气性性能好。既要考虑到自身的收益，又要考虑到工程质量。沉降量较少的材料，例如，石渣、碎石等，尽量少采用。
3.3、路基的碾压
在路基进行填筑之前，务必要依据相应的施工规范来做好试验段，一定得严格的控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳的组合方式、碾压遍数及碾压速度等等，使得其中的各项指标最终可以达到最优的状态，保障压实度达到其设计的要求。对于其中加宽渐变的部分，一定得严格的控制其碾压的宽度，比如旧路基挖台阶受到限制的时候，随即就可以通过铺设护道等等的方式来充分的满足其中的各项要求，使得路基压实度都可以充分的满足各项要求。
在施工的过程之中分层的进行碾压，合理的控制每一层填筑的厚度及其压实度，提高压实的标准。碾压应该得采用重型压路机（>20t）来进行，双驱双振。碾压虚方厚度跌控制在30cm之内，压实度务必要达到新标准的压实度要求，而且重点得放在新老路基的结合部，每层压完后应该是平整光滑。在路基填筑的时候应该的合理的控制路堤填筑速率。在填土速率逼较快的时候，地基强度来不及增长，十分的容易产生较大的剪切变形。在施工的过程之中严格的按照慢速填土标准进行控制，其控制标准为地面沉降率每昼夜在10mm之内，坡角水平位移速率每昼夜在5mm之内。
3.4、加强路基路面排水
路面排水施工的时候，路面上的积水要排除。冲刷两面的排水沟，防止水分过多，在地面上渗透。所以，最好采用集中排水方式。有利于减少排水时间，排水效率也可以提高。对于较高的路段，最好选择中央地段设置，对雨水井进行排水。采用这样的排水方式，有利于将路面上水快速排出。
4、施工之中的强补措施
4.1、土工织物的铺设
在施工中，由于木土格栅具有一些优质的特点。例如抗拉强度高、伸长率低，并且在施工的过程中，不易产生变形。土工织物的这种优良特性，增强了与土质相接的程度，增加了土间的摩擦力。在填充物中，有镶嵌的作用。这样，加宽路基的承载力就提高了。在对加宽路段铺设时，要增强了新旧路基结合。增强其镶嵌的作用。最大限度，提升了加宽路基的承载力。在对加宽路段铺设时，有效地提升新旧路基相互结合，使其抗剪性能得到增加。避免了由于路基的沉降出现。
4.2、冲击夯实
路基的本体沉降主要是和路基本身压实度有着直接性的关系，进行充分的冲击，使其紧密结合，最终可以形成一个整体，使得路基本体与地基的沉降均可以达到最小，在最大限度之上来减小路基的沉降，减少或者是避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，就可以选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可以有效地提高加宽路基的压实度，使得新旧路基可以很好地结合在一起最终形成一个整体，加大其极限抗压能力，使得路基本的体沉降降到最低，便于使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足就会发生软弱滑动层的现象。
路基施工的机械碾压已经达到了规范的要求的96%的压实度已经十分的困难，依据之前在某高速公路相关的施工经验来进行分析，使用冲击夯实可以使得压使度达到98%。现如今在我国的高速公路之中使用的比较多。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压-碾压-冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
5、结束语
公路在经过多年的通车之后，路基沉降已经基本上完成，路基加宽段因为新旧路基的不均匀沉降，就势必会产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，务必要强化公路路基加宽的时候设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，来充分的保障公路的质量。
参考文献：
[1]吕大邦，赵本焱.试论公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息，2013，31：182.
[2]苏萌，黄磊.浅析公路路基加宽施工技术的应用[J].河南科技，2014，02：137-138.
[3]王中玉，孟建玮.公路工程路基加宽施工技术探讨[J].科技与企业，2012，14：266.
[4]张燕军.公路路基加宽施工技术中若干问题的探讨[J].科技传播，2011，02：100-101.
[5]郑晨力.公路路基加宽的施工技术探讨[J].中华建设，2011，06：184-185.