乐风最大的竞争对手莫过于广州本田思迪和北京现代雅绅特。思迪已老(三厢飞度)，雅绅特只有1．4L三厢款，车型优势被乐风所占据。不过，乐风也有自己的问题——过于中性化。要知道，在10万元左右的小型车市场，大部分客户是颇具个性的年轻人，保守的产品只会慢慢淹没在茫茫车海，唯有个性化才是“生财之道”。
　　竞争促使进步。为此，乐风及时推出了1．6L款，可以装配5挡手动变速器或4挡自动变速器，增加了天窗、真皮座椅等配置。再加上原来的CD音响、中控门锁，除了个头以外，各方面表现完全可以媲美同排量的A级车(伊兰特、凯越等)。此外，凭借着1140kq的整备质量以及精心调校的动力传动系统，乐风1．6还具备出乎预料的动力性能。
　　
　　按理说，78kW／6000rpm的最大功率对一款1．6L发动机来说算不了什么，升功率还不足50kW／L。但就是这么一台上海通用东岳生产的F16D3发动机，从凯越挪到乐风上之后，活力顿时展现。在扭矩方面，142Nm／4000rpm的标称数据跟颇有历史的206 1．6L发动机相同，与Polo 1．6L的155Nm／3800rpm尚有一定差距，但配合日本Aisin(爱信)的Step-gate4挡自动变速器，起步加速依然游刃有余。加上MAXXIS 185／60R14的轮胎抓地力一般，“稍有不慎”便会在路口起步时产生刺激的胎响。如果哪天在路口听到某辆乐风发出类似的声音，千万别以为开车的是位急性子，他只不过是油门踩得深了点，并非刻意。
　　虽然在5000rpm以上时发动机表现略显吃力，但依旧可以在12s内令车辆由静止加速到100km／h。持续加速，小排量发动机开始通过剧烈的震动和声响来抱怨我们的“暴行”，我们不得不在超过140km／h后结束测试，用时26．094s，行驶距离694．92m。其中冲过400m线的瞬时速度为121．84km／h，计时1 8．843s。这样的成绩在《汽车与运动》的测试数据库中算不上什么，但这对一款A0级小车来说，可谓典范了。
　　乐风1．6L能有如此优秀的表现，不仅是因为那颗逸动的“心”。行驶在环路上，当察觉与前车距离偏近，我们总会习惯性地松开油门，慢慢放开与前车的安全距离。但驾驶乐风1．6L时，我们发现它的滑行距离非常远(D挡下)，拉开距离总要经历漫长的等待，使得我们总会不由自主地轻踩制动。事实证明，乐风1．6L的运动部件拥有相当优秀的加工工艺，润滑和间隙控制得相当合理，有效避免了摩擦力对动力的“截流”，令传动效率更高。这不仅提高了加速性能，同时也有益于油耗的降低，一举两得。
　　在其他方面，乐风1．6L与1．4L款并无二致——制动踏板的初段偏软，需要短时间的适应：前麦弗逊独立、后扭力梁半独立悬架兼顾舒适与操控，软中带韧，日常驾驶时的侧倾不大。当然，作为一款10万元区间的AO级小车，乐风也受到了诸多条件的限制，比如驾驶感偏单薄、高速下的稳定性尚不能给人十足的信心，而这恰是德国车的特长。不过，正所谓“尺有所短，寸有所长”，换上一颗驿动心的乐风1．6L具备了比对手更加突出的性能价格比。而这对一款10万元出头的小型车来说，足够了。