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当我们还在感慨08年北京车展的庞大规模与进步的时候，全球第五大车展——巴黎世界汽车展已经进入了我们的视线。2008年10月4日至19日，08年巴黎国际汽车展这场闻名全球的汽车盛会即将拉开帷幕。6月5日，巴黎车展主办方AMCPROMOTIN公司全球总裁铁瑞·艾思(Thierry Hesse)带着人们对08年巴黎车展的期待和猜测来到了北京，开始了08年巴黎车展与中国的厂商以及北京车展主办方的沟通与推介。
该车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，1976年之前为每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。1998年10月，巴黎车展恰逢一百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，富于浪漫和充满想像力的法国人，一贯追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字作文章。与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。第一届巴黎车展共有14万人参加。2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人。2006年车展，有143万观众观展。据统计，巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。其规模化、专业化、权威性以及影响力都值得欲成为国际顶级车展之一的北京车展认真学习。
“巴黎车展是世界汽车展示的橱窗”
今年的巴黎车展将迎来它的110岁生日，虽然这次主办方并没有打算重演100岁时包下香榭丽舍大街的浪漫狂欢，但打破历史记录的80余款世界首发车是这个全球第五大车展得到的最有面子的礼物。据艾思先生介绍，到目前为止，本届巴黎车展将有23个国家的300个品牌报名参展，整个展馆的净面积达到了8万余平方米，另有一些如INFINITI和FLATABARTH品牌，首次参加巴黎车展。这样的参展阵容，足以有理由让人信服，08年的巴黎车展将继续延续06年的盛况从而蝉联世界上观众最多的汽车盛会。
“观众最多的车展”往往使国人很容易联想到熙熙攘攘的北京国际车展。其实不然，08年北京车展的68万观众与巴黎车展超过140万的人数还有很大差距。被参观者塞满的展馆使得北京车展的“商业”定位更加深入人心。相对于北京国际车展，艾思先生表示，“巴黎车展定位绝对不是‘商业’，作为全球五大车展之一，拥有110年历史的巴黎车展是世界汽车展示的橱窗，是汽车展示形象、树立形象的地方，在巴黎车展上，几乎全球汽车行业的领袖人物都云集在巴黎，这是一场汽车的盛会!”
诸多亮点闪耀巴黎车展
据艾思先生介绍，在5号馆设有“威望角”专区，将集中展示汽车行业十几个最豪华的品牌汽车。在巴黎车展的历史上，还是第一次将众多豪车汇聚在一起集体展示，使观众得以发现高档轿车天地里最新的趋势，这一安排一定会吸引和满足全球汽车爱好者的眼光。
概念车、混合动力车，生物燃料、电动车，一系列广泛多样的新能源车型也将另辟区域展出，他们代表汽车未来和汽车环保的新发展。
此外，每一届巴黎车展都有一个厅用于“专题展览”。秉承巴黎车展的一贯作风，今年的主题是“世界的出租车”。据悉，将有来自全球31个国家的40辆出租车点辍车展，让全球参观者跟随着历史的车轮了解从1912年至今的出租车的演变，带着大家一同回忆各地的风光美景。
同时，在靠近7号馆的露天场地，举办方设立了复杂路况的四轮驱动车道，观众可以现场试驾巴黎车展上展出的最新款四轮驱动车。
媒体待遇提高
本届车展为媒体记者开设了媒体休息区，区域宽敞，电脑也是历届最多，同时，在休息区还可以同步收看各厂家的发布活动，可保证媒体记者及时报道。
为了解决媒体人同一时间要参加多个发布会的尴尬，本届车展主办方规定各厂家的新闻发布会从上午八点一直到晚上，每隔15分钟一个，以保证记者们可以参加全部的新闻发布活动。
“中国参展商和观众会受到极大的欢迎”
日系汽车在世界汽车市场上的表现已经毋庸置疑，但是中国汽车对世界汽车来说还处于幼年。中国汽车出击巴黎车展更是一个开始。06年中国的长城和陆风汽车首次来到了巴黎车展，08年已经在法国销售的这两个中国品牌并没有再次参展，华晨和双环的欧洲代理商携带着他们销售的中国产品开始了中国汽车在巴黎的再一次突破。
仅仅两家中国自主车企，远远出乎巴黎车展主办方的预期。艾思先生将中国车企的参展归还给时间，他相信随着时间的推移，越来越多的中国车企会参加巴黎车展。此次的北京推介会还有之前的中国之行都显示着这位巴黎先生对中国汽车的关注和重视。
艾思先生充满信心地表示，巴黎车展仍会让中国的参展商和观众感受到极大的欢迎。本次车展除设有5种语言，即法语、英语、意大利语、德语和西班牙语外，艾思先生向记者表示，主办方以后将考虑增加日语，可能还有汉语。
“我更相信汽车的吸引力”
“我们对政治不感兴趣。中法交流已经在各个方面有着出色的表现，汽车的吸引力非常大，我们希望中国车迷能够做出自己的选择。”对于中法近期存在的波动，艾思先生表达了自己对汽车魅力的信任，也包含着对中国车迷的信任。
艾思先生在法国汽车界有着丰富的车展经验，他也谈了一些对中国汽车的看法。中国汽车在法国卖得特别少，他建议中国生产价格便宜、安全可靠、耗油量少而且漂亮、与众不同的车子进入法国的汽车市场。虽然只是短短的5点建议，如果完成这样的期待，中国汽车需要经过更多的学习和磨炼。
西欧发达国家历来是汽车制造和消费大国，近年来，波兰等东欧国家的加入使得欧盟的汽车消费能力更加强大。目前全球有8.5亿辆汽车正在使用当中，其中欧盟25国便占有2.5亿辆，这一数字超过美国，使其成为世界第一大汽车消费地区。2005年，欧盟15国平均每1000位居民拥有583辆汽车，其中每1000位法国居民拥有597辆。
巨大的消费市场使得全球的汽车生产厂家都紧盯这块宝地，利用各种机会打造品牌、展示新品，力求在欧洲市场上占有一席之地。历史悠久、影响力广泛的巴黎车展无疑为志在开拓欧洲市场的中国汽车企业提供了一个广阔的平台。
出口欧洲门槛再提 中国汽车需苦练“内功”
早在今年4月北京车展期间，艾思先生一行就来到中国与国内的多家整车企业接洽参展事宜，这次的低调接洽并没有收到一个令主办方满意的效果。艾思先生说，当时有很多的中国自主企业表示考虑参加巴黎车展，但是考虑到欧洲的汽车政策，很多车企最终决定通过欧洲安全碰撞后再来参展。
从3年前的“碰撞门”事件直至去年华晨遭遇的安全标准1星级风波，中国汽车业结结实实地被欧洲新车准入标准来了个下马威。挫折让中国自主汽车企业认识到，通过Euro-NCAP(欧洲新车评鉴)碰撞测试，无异于蜀道之难。就在中国车企努力贴近Euro-NCAP标准，提高产品主动安全性的时候，欧洲新车安全评鉴协会日前宣布，计划增加碰撞测试评估项目，特别是相关被动安全的测评项目，这将使Euro-NCAP碰撞测试更为严格。欧洲提高新车安全测试标准，使得中国汽车出口欧洲的门槛再度加高。
“我非常理解中国企业领导人的做法，这是企业的战略问题，因为参加车展，对任何一个企业来说，都不仅仅是简单的品牌形象的展示，更深的是对于企业产品销售的考虑。所以，我尊重中国汽车企业的决定。”艾思先生说。
该车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，1976年之前为每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。1998年10月，巴黎车展恰逢一百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，富于浪漫和充满想像力的法国人，一贯追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字作文章。与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。第一届巴黎车展共有14万人参加。2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人。2006年车展，有143万观众观展。据统计，巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。其规模化、专业化、权威性以及影响力都值得欲成为国际顶级车展之一的北京车展认真学习。
“巴黎车展是世界汽车展示的橱窗”
今年的巴黎车展将迎来它的110岁生日，虽然这次主办方并没有打算重演100岁时包下香榭丽舍大街的浪漫狂欢，但打破历史记录的80余款世界首发车是这个全球第五大车展得到的最有面子的礼物。据艾思先生介绍，到目前为止，本届巴黎车展将有23个国家的300个品牌报名参展，整个展馆的净面积达到了8万余平方米，另有一些如INFINITI和FLATABARTH品牌，首次参加巴黎车展。这样的参展阵容，足以有理由让人信服，08年的巴黎车展将继续延续06年的盛况从而蝉联世界上观众最多的汽车盛会。
“观众最多的车展”往往使国人很容易联想到熙熙攘攘的北京国际车展。其实不然，08年北京车展的68万观众与巴黎车展超过140万的人数还有很大差距。被参观者塞满的展馆使得北京车展的“商业”定位更加深入人心。相对于北京国际车展，艾思先生表示，“巴黎车展定位绝对不是‘商业’，作为全球五大车展之一，拥有110年历史的巴黎车展是世界汽车展示的橱窗，是汽车展示形象、树立形象的地方，在巴黎车展上，几乎全球汽车行业的领袖人物都云集在巴黎，这是一场汽车的盛会!”
诸多亮点闪耀巴黎车展
据艾思先生介绍，在5号馆设有“威望角”专区，将集中展示汽车行业十几个最豪华的品牌汽车。在巴黎车展的历史上，还是第一次将众多豪车汇聚在一起集体展示，使观众得以发现高档轿车天地里最新的趋势，这一安排一定会吸引和满足全球汽车爱好者的眼光。
概念车、混合动力车，生物燃料、电动车，一系列广泛多样的新能源车型也将另辟区域展出，他们代表汽车未来和汽车环保的新发展。
此外，每一届巴黎车展都有一个厅用于“专题展览”。秉承巴黎车展的一贯作风，今年的主题是“世界的出租车”。据悉，将有来自全球31个国家的40辆出租车点辍车展，让全球参观者跟随着历史的车轮了解从1912年至今的出租车的演变，带着大家一同回忆各地的风光美景。
同时，在靠近7号馆的露天场地，举办方设立了复杂路况的四轮驱动车道，观众可以现场试驾巴黎车展上展出的最新款四轮驱动车。
媒体待遇提高
本届车展为媒体记者开设了媒体休息区，区域宽敞，电脑也是历届最多，同时，在休息区还可以同步收看各厂家的发布活动，可保证媒体记者及时报道。
为了解决媒体人同一时间要参加多个发布会的尴尬，本届车展主办方规定各厂家的新闻发布会从上午八点一直到晚上，每隔15分钟一个，以保证记者们可以参加全部的新闻发布活动。
“中国参展商和观众会受到极大的欢迎”
日系汽车在世界汽车市场上的表现已经毋庸置疑，但是中国汽车对世界汽车来说还处于幼年。中国汽车出击巴黎车展更是一个开始。06年中国的长城和陆风汽车首次来到了巴黎车展，08年已经在法国销售的这两个中国品牌并没有再次参展，华晨和双环的欧洲代理商携带着他们销售的中国产品开始了中国汽车在巴黎的再一次突破。
仅仅两家中国自主车企，远远出乎巴黎车展主办方的预期。艾思先生将中国车企的参展归还给时间，他相信随着时间的推移，越来越多的中国车企会参加巴黎车展。此次的北京推介会还有之前的中国之行都显示着这位巴黎先生对中国汽车的关注和重视。
艾思先生充满信心地表示，巴黎车展仍会让中国的参展商和观众感受到极大的欢迎。本次车展除设有5种语言，即法语、英语、意大利语、德语和西班牙语外，艾思先生向记者表示，主办方以后将考虑增加日语，可能还有汉语。
“我更相信汽车的吸引力”
“我们对政治不感兴趣。中法交流已经在各个方面有着出色的表现，汽车的吸引力非常大，我们希望中国车迷能够做出自己的选择。”对于中法近期存在的波动，艾思先生表达了自己对汽车魅力的信任，也包含着对中国车迷的信任。
艾思先生在法国汽车界有着丰富的车展经验，他也谈了一些对中国汽车的看法。中国汽车在法国卖得特别少，他建议中国生产价格便宜、安全可靠、耗油量少而且漂亮、与众不同的车子进入法国的汽车市场。虽然只是短短的5点建议，如果完成这样的期待，中国汽车需要经过更多的学习和磨炼。
西欧发达国家历来是汽车制造和消费大国，近年来，波兰等东欧国家的加入使得欧盟的汽车消费能力更加强大。目前全球有8.5亿辆汽车正在使用当中，其中欧盟25国便占有2.5亿辆，这一数字超过美国，使其成为世界第一大汽车消费地区。2005年，欧盟15国平均每1000位居民拥有583辆汽车，其中每1000位法国居民拥有597辆。
巨大的消费市场使得全球的汽车生产厂家都紧盯这块宝地，利用各种机会打造品牌、展示新品，力求在欧洲市场上占有一席之地。历史悠久、影响力广泛的巴黎车展无疑为志在开拓欧洲市场的中国汽车企业提供了一个广阔的平台。
出口欧洲门槛再提 中国汽车需苦练“内功”
早在今年4月北京车展期间，艾思先生一行就来到中国与国内的多家整车企业接洽参展事宜，这次的低调接洽并没有收到一个令主办方满意的效果。艾思先生说，当时有很多的中国自主企业表示考虑参加巴黎车展，但是考虑到欧洲的汽车政策，很多车企最终决定通过欧洲安全碰撞后再来参展。
从3年前的“碰撞门”事件直至去年华晨遭遇的安全标准1星级风波，中国汽车业结结实实地被欧洲新车准入标准来了个下马威。挫折让中国自主汽车企业认识到，通过Euro-NCAP(欧洲新车评鉴)碰撞测试，无异于蜀道之难。就在中国车企努力贴近Euro-NCAP标准，提高产品主动安全性的时候，欧洲新车安全评鉴协会日前宣布，计划增加碰撞测试评估项目，特别是相关被动安全的测评项目，这将使Euro-NCAP碰撞测试更为严格。欧洲提高新车安全测试标准，使得中国汽车出口欧洲的门槛再度加高。
“我非常理解中国企业领导人的做法，这是企业的战略问题，因为参加车展，对任何一个企业来说，都不仅仅是简单的品牌形象的展示，更深的是对于企业产品销售的考虑。所以，我尊重中国汽车企业的决定。”艾思先生说。