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【摘 要】 我国地铁车辆在维修的过程中，基本上应用的是传统轨道交通车辆检修模式，虽然随着新技术不断运用在车辆以及车辆检修的过程中，检修周期也在一定的程度上不断的延长，但是针对在总体而言，车辆检修制度在一定的程度上是按车辆运行里程以及一定的时间间隔进行有效的“预防计划修”和列车发生故障的“事后故障修”。南京地铁在实现对车辆故障计算机管理的基础上以及重要部件状态修的基础上，在一定的程度上把试点地铁车辆的停止运营集中检修，进一步的转变为日常均衡维修的方式。把以列车为主要的作业对象，在一定的程度上转换为以车辆系统部件为主要的作业对象，充分的利用列车的运行窗口的时间，把集中进行检修的内容，分别安排在不同的时段来完成，只有这样才能使对车辆的检修工作由集中检修逐步变成数日均衡检修。
【关键词】 地铁车辆；维修；优化
引言：
南京地铁进一步的分析了近些年来，车辆运行过程中的故障以及统计情况，在一定的程度上对原有的检修项目周期进行有效的缩短以及延长，对检修修程内容进行了相应的优化以及组合，只有这样才能让其在一定的程度上更加符合地铁车辆的实际检修的需要。进一步的保证了车辆维修质量和列车运行可靠性有所提高的前提下，对列车维修停时进行了有效的减少，在一定的程度上提高列车可用率和列车投运率，实现车辆的检修成本最优化、质量最优化以及效率的最优化等，进一步达到良好的经济以及社会效益。
1.南京地铁车辆维修修程优化
1.1维修模式优化目标
在根据分某公司在二零零八年上线的十七列车的时间节点要求，同时根据二零零八年开始全面试行“全效修”，充分利用窗口时间，提高列车的完好率，达到增加上线列车数量的目标，实现车辆完好率百分之九十三，实际利用率百分之八十五。通过对列车检修停时进行相应的缩短，进一步的增加运能，检修班组设置以及人员配置进行了有效的优化，在一定的程度上对生产组织方式进行了不断的完善，创造良好的经济效益。并且在通过对车辆检修规程的完善，进一步的提高对重要部件的检修以及关键点的检修，对故障率进行有效的降低，在一定的程度上提高列车的可靠性，促进服务质量，在一定的程度上实现了列车平均无故障里程大于二万列公里每次，创造了良好的社会效益。
1.2维修过程中的理论与技术优化
南京地铁车辆在进行全效修实施大的过程中，进一步的运用了系统模块化设计理念及相关的设计方法。模块化大约是20世纪中期发展起来的一种相对来说比较标准化的形式，在进行模块化设计设计的过程中，首先应该进行实现的就是产品制造上的应用，随后在计算机设计领域、汽车设计领域、金融产品设计领域等都有广泛的应用，现在也有人把它进一步的扩展到经营管理领域、组织结构设计领域等。所以说模块化设计的过程中，其模块不是实体，而是一个单位的概念。
1.3全效修维修模块化
全效修维修模块化概念在一定的程度上主要指的就是，在车辆系统进行全效修维修模式的基础上，按照相应的的原则，进一步的把原有修过程中的维修作业内容拆分成相对来说比较独立的单元，并将其合理的分配到十二个全效修修程中，这些小的维修单元也就是所谓的模块。这些模块可以在一定的程度上根据处理对象的不同可以是全效修实施流程中的一个管理环节，例如：派发工单，也可以是维修作业的一个部分，另外，结合实际全效修修程内容，可可初步的划分出两种模块，一是标准模块；二是可变模块。标准模块主要指的就是对全效修十二个修程共同的部分，而可变模块主要指的就是各个修程差异部分。全效修模块化设计不仅仅是处理复杂维修系统的一种直观简化方法，而是以模块为主要基础的，并且会在在一定范围内的维修及管理内容进行有效的分析，并会划分、设计出一系列涵盖全部维修内容和维修管理环节的通用模块，一定要充分的考虑各个模块之间的关联性要求以及模块本身的维修特性的要求、维修条件要求等，目标进行模块重组修程优化主要是以追求维修效益最佳，所以，它不仅是优化维修体系有效手段，同时也是建立维修管理考核体系的有效手段之一。
2.全效修模块化设计方案及步骤
2.1设计思路
全效修模块化设计基本思路可归纳为：以可靠性为中心，分析车辆现有技术状态，利用RCM分析技术手段明确车辆实际维修需求，从而更新现有的维修内容，在此基础上，按照一定的模块划分原则拆分维修内容，对于既定的维修模块进行优化组合，确定全效修1z个修程中模块组合；同时在模块化管理制度上也相应的进行调整更新，根据维修模块进行维修资源配置优化，最终实现全方面的最佳效益。
2.2全效修的实施
（1）针对现有车辆的技术状态进行有效的分析，对实际维修的需求进行有效的确定，进一步的指导维修规程的更新。这是模块化设计过程中的主要前提，模块化首先应该做的就是保证模块所覆盖的维修内容是全面的以及合理的，而原有的维修规程可能会在一定的程度上因为种种原因，不能够适用于现有车辆技术状态，一味的按照原规程划分模块可能会进一步的存在着过度维修的情况以及维修不足情况等，这样就会导致全效修不能够达到应有的成效。所以，要充分的借助科学手段，对现有的维修规程进行不断的更新。
（2）模块划分的范围和划分原则进行有效的界定，并对模块进行合理的划分以及维修。而划分得越细，就会代表维修管理的模块越多，管理起来相对比较繁琐，所以，一定要找到合理的模块界定范围，进一步的划分出合理的维修模块。
（3）调查收集模块附属信息，包括模块名称，模块内容，相应维修作业标准，模块作业所需人员数量，人员应具备技能，必备工器具名称及其数量，消耗维修备件名称和数量，作业所需时间，特殊维修条件要求，模块所属级别及上一层次名称（车顶/车下等），维修类型（有电/无电以及是否标准模块），模块维修风险程度，模块维修方式及其维修周期要求等。对于不能明确的模块，需要根据需要进行跟踪调查。
（4）对于关键的模块要建立相应的数学模型确定相应的维修方式和寿命周期，因此，与该模块相关的历史故障数据以及相关技术文件的收集整理现得特别重要。
3.全效修模块化设计
系统模块化设计主要指的就是把各个维修规程、维修模块所需要的维修工器具、维修备品备件材料、维修维修作业人力资源以及相关制度规范等包括在各个规程模块之中，只有这样才能进一步的形成单独的维修作业单元包。全效修模块化在进行设计的过程中，主要是以模块为基础，并且会在一定的范围内对维修及管理内容进行有效的分析，掌握列车各系统零部件的故障间隔周期是制定车辆全效修各修程的重要依据，根据零部件的检修周期进行分组也是制定全效修修程的重要步骤。南京地铁车辆维修部门通过对开通运营五年的车辆运营、检修统计、积累的大量数据进行分析，对检修项目的进行周期适当缩短和延长，对检修的周期和内容进行优化，使之在保证车辆技术状态良好的基础上更加符合南京地铁车辆检修需要，以提高车辆的检修质量和列车可靠性。
4.結束语
南京地铁车辆于二零零五年开始运营，对车辆已进行了架修以下的所有修程的检修，车辆检修部门完整记录了车辆运行的的技术状况，定时统计、分析车辆故障发生的频次和原因，不断总结车辆检修的经验教训，在充分掌握车辆零部件的最小检修周期和使用期限的基础上，对车辆检修的生产组织和检修修程进行了改革和探索，利用全效修代替原有的定修、三月检以及双周检的车辆修程，并安排在车辆运营的运用窗口时间进行车辆的检修工作，使车辆检修停时大大减少，这是能够大大提高了列车可利用率。
参考文献：
[1]李启俊.南京地铁车辆维修修程分析和优化[D].南京理工大学.2011，12（24）：142-146
[2]王海峻.南京地铁车辆维修资源优化配置研究[D].南京理工大学.2011，12（24）：107-110
[3]陈城辉，徐永能，王海峻，傅晓莉.基于可靠性的南京地铁车辆维修模式的应用[J].城市轨道交通研究.2010，12（24）：105-109
[4]苏志才.地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究[D].华南理工大学.2012，12（24）：110-115
【关键词】 地铁车辆；维修；优化
引言：
南京地铁进一步的分析了近些年来，车辆运行过程中的故障以及统计情况，在一定的程度上对原有的检修项目周期进行有效的缩短以及延长，对检修修程内容进行了相应的优化以及组合，只有这样才能让其在一定的程度上更加符合地铁车辆的实际检修的需要。进一步的保证了车辆维修质量和列车运行可靠性有所提高的前提下，对列车维修停时进行了有效的减少，在一定的程度上提高列车可用率和列车投运率，实现车辆的检修成本最优化、质量最优化以及效率的最优化等，进一步达到良好的经济以及社会效益。
1.南京地铁车辆维修修程优化
1.1维修模式优化目标
在根据分某公司在二零零八年上线的十七列车的时间节点要求，同时根据二零零八年开始全面试行“全效修”，充分利用窗口时间，提高列车的完好率，达到增加上线列车数量的目标，实现车辆完好率百分之九十三，实际利用率百分之八十五。通过对列车检修停时进行相应的缩短，进一步的增加运能，检修班组设置以及人员配置进行了有效的优化，在一定的程度上对生产组织方式进行了不断的完善，创造良好的经济效益。并且在通过对车辆检修规程的完善，进一步的提高对重要部件的检修以及关键点的检修，对故障率进行有效的降低，在一定的程度上提高列车的可靠性，促进服务质量，在一定的程度上实现了列车平均无故障里程大于二万列公里每次，创造了良好的社会效益。
1.2维修过程中的理论与技术优化
南京地铁车辆在进行全效修实施大的过程中，进一步的运用了系统模块化设计理念及相关的设计方法。模块化大约是20世纪中期发展起来的一种相对来说比较标准化的形式，在进行模块化设计设计的过程中，首先应该进行实现的就是产品制造上的应用，随后在计算机设计领域、汽车设计领域、金融产品设计领域等都有广泛的应用，现在也有人把它进一步的扩展到经营管理领域、组织结构设计领域等。所以说模块化设计的过程中，其模块不是实体，而是一个单位的概念。
1.3全效修维修模块化
全效修维修模块化概念在一定的程度上主要指的就是，在车辆系统进行全效修维修模式的基础上，按照相应的的原则，进一步的把原有修过程中的维修作业内容拆分成相对来说比较独立的单元，并将其合理的分配到十二个全效修修程中，这些小的维修单元也就是所谓的模块。这些模块可以在一定的程度上根据处理对象的不同可以是全效修实施流程中的一个管理环节，例如：派发工单，也可以是维修作业的一个部分，另外，结合实际全效修修程内容，可可初步的划分出两种模块，一是标准模块；二是可变模块。标准模块主要指的就是对全效修十二个修程共同的部分，而可变模块主要指的就是各个修程差异部分。全效修模块化设计不仅仅是处理复杂维修系统的一种直观简化方法，而是以模块为主要基础的，并且会在在一定范围内的维修及管理内容进行有效的分析，并会划分、设计出一系列涵盖全部维修内容和维修管理环节的通用模块，一定要充分的考虑各个模块之间的关联性要求以及模块本身的维修特性的要求、维修条件要求等，目标进行模块重组修程优化主要是以追求维修效益最佳，所以，它不仅是优化维修体系有效手段，同时也是建立维修管理考核体系的有效手段之一。
2.全效修模块化设计方案及步骤
2.1设计思路
全效修模块化设计基本思路可归纳为：以可靠性为中心，分析车辆现有技术状态，利用RCM分析技术手段明确车辆实际维修需求，从而更新现有的维修内容，在此基础上，按照一定的模块划分原则拆分维修内容，对于既定的维修模块进行优化组合，确定全效修1z个修程中模块组合；同时在模块化管理制度上也相应的进行调整更新，根据维修模块进行维修资源配置优化，最终实现全方面的最佳效益。
2.2全效修的实施
（1）针对现有车辆的技术状态进行有效的分析，对实际维修的需求进行有效的确定，进一步的指导维修规程的更新。这是模块化设计过程中的主要前提，模块化首先应该做的就是保证模块所覆盖的维修内容是全面的以及合理的，而原有的维修规程可能会在一定的程度上因为种种原因，不能够适用于现有车辆技术状态，一味的按照原规程划分模块可能会进一步的存在着过度维修的情况以及维修不足情况等，这样就会导致全效修不能够达到应有的成效。所以，要充分的借助科学手段，对现有的维修规程进行不断的更新。
（2）模块划分的范围和划分原则进行有效的界定，并对模块进行合理的划分以及维修。而划分得越细，就会代表维修管理的模块越多，管理起来相对比较繁琐，所以，一定要找到合理的模块界定范围，进一步的划分出合理的维修模块。
（3）调查收集模块附属信息，包括模块名称，模块内容，相应维修作业标准，模块作业所需人员数量，人员应具备技能，必备工器具名称及其数量，消耗维修备件名称和数量，作业所需时间，特殊维修条件要求，模块所属级别及上一层次名称（车顶/车下等），维修类型（有电/无电以及是否标准模块），模块维修风险程度，模块维修方式及其维修周期要求等。对于不能明确的模块，需要根据需要进行跟踪调查。
（4）对于关键的模块要建立相应的数学模型确定相应的维修方式和寿命周期，因此，与该模块相关的历史故障数据以及相关技术文件的收集整理现得特别重要。
3.全效修模块化设计
系统模块化设计主要指的就是把各个维修规程、维修模块所需要的维修工器具、维修备品备件材料、维修维修作业人力资源以及相关制度规范等包括在各个规程模块之中，只有这样才能进一步的形成单独的维修作业单元包。全效修模块化在进行设计的过程中，主要是以模块为基础，并且会在一定的范围内对维修及管理内容进行有效的分析，掌握列车各系统零部件的故障间隔周期是制定车辆全效修各修程的重要依据，根据零部件的检修周期进行分组也是制定全效修修程的重要步骤。南京地铁车辆维修部门通过对开通运营五年的车辆运营、检修统计、积累的大量数据进行分析，对检修项目的进行周期适当缩短和延长，对检修的周期和内容进行优化，使之在保证车辆技术状态良好的基础上更加符合南京地铁车辆检修需要，以提高车辆的检修质量和列车可靠性。
4.結束语
南京地铁车辆于二零零五年开始运营，对车辆已进行了架修以下的所有修程的检修，车辆检修部门完整记录了车辆运行的的技术状况，定时统计、分析车辆故障发生的频次和原因，不断总结车辆检修的经验教训，在充分掌握车辆零部件的最小检修周期和使用期限的基础上，对车辆检修的生产组织和检修修程进行了改革和探索，利用全效修代替原有的定修、三月检以及双周检的车辆修程，并安排在车辆运营的运用窗口时间进行车辆的检修工作，使车辆检修停时大大减少，这是能够大大提高了列车可利用率。
参考文献：
[1]李启俊.南京地铁车辆维修修程分析和优化[D].南京理工大学.2011，12（24）：142-146
[2]王海峻.南京地铁车辆维修资源优化配置研究[D].南京理工大学.2011，12（24）：107-110
[3]陈城辉，徐永能，王海峻，傅晓莉.基于可靠性的南京地铁车辆维修模式的应用[J].城市轨道交通研究.2010，12（24）：105-109
[4]苏志才.地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究[D].华南理工大学.2012，12（24）：110-115