Q 第二赛段侧支索断裂是否与你选择极富挑战性的航线有关？
　　A 很多人都在问这个问题。其实，三亚号断裂的第二侧支索是不受力的，并不是因为我们把船逼到了极限情况。对我来说，更希望是错误的决定，或是不好的选择造成了被迫中断比赛的后果。但不是的，我们第一赛段和第二赛段比赛的中断，都是由于船上的部件或者器械发生了意外。这不是我想看到的。
　　Q 接下来的航程会否稳字为先？
　　A 三亚号绝对不会选择保守、安全的路线。对我来说，参加沃尔沃帆船赛这个极限运动，这个世界上最危险的航海赛事的意义，就在于必须选择能领先的路线，而不是考虑安全因素，像游艇一样慢慢驶入三亚。我们还会选择从技术上最能取得领先位置的航线。
　　Q 当初为何选中滕江和？
　　A 我首先看中的是他的态度。我当时在中国很多帆船俱乐部，发出选拔通告。但80%的中国船员只是想参加阿布扎比到三亚这一段的比赛，因为他们想从中获得名气，并不是为了比赛本身。但Tiger不同，他非常有韧劲，纯粹是为了比赛。
　　Q 你认为这届比赛中最强的船队是哪个？
　　A 最终赢的那支船队。前两个赛段的第一名都是电信号，它可能是目前为止最强的团队。三亚号延用上届比赛的二手船，船的情况肯定不是最好的。但我们的目标和别人的目标一样。我很早就意识到三亚号要赢得整个比赛冠军的可能性微乎其微，我将目标设为尽可能多地登上领奖台。
　　Q 如果中国组建纯粹的中国船队，有何建议？
　　A 迅速提高帆船运动成绩的方法是组建同国的两支船队。像上一届比赛中的爱立信3号和4号，2005-2006的荷兰银行1号和2号，同一个国家的两支船队，他们可以一起训练、竞赛，能最有效提高成绩。我希望能有两支中国船队，船员可能是8个中国人、2个外国人，或是2个中国人、8个外国人的混搭，一直处于竞赛、训练的状态。这对提高船队的级别和比赛竞争力非常有效。如果全是中国人，这样的训练并不特别有意义。