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◆摘 要：随着城市化进程的加速发展，城市轨道交通的规模不断扩展和壮大。轨道交通的建设中占用了大规模的土地资源，导致城市内部土地资源紧缺，造成车辆基地面积成为城市的主要问题之一。城市轨道交通车辆基地优化的影响因素众多，如维修的形式、车辆的数量、设备的利用等，本文从车辆基地规模成因、车辆基地规模分析并研究了车辆基地的优化策略。
◆关键词：城市轨道交通;资源共享;车辆基地
城市轨道交通建设的成本较高，土地资源利用也较多，这就需要合理规划和充分利用资源。车辆基地作为城市轨道交通的重要场所，需要规划好车辆的停放、检修和后期维护。相比于发达国家而言，我国的轨道交通车辆基地占用城市空间资源较大，资源利用率低，设备利用率不高，并且分布广、数量多、单位规模大、成本高。城市轨道交通的线路建设规模化和网络化的普及，企业如何在保证车辆正常的运行下，实现资源的优化配置，节省空间，提高效益是优化车库的必要条件。结合城市的规划和车辆的使用情况，优化协调。根据库存规划车辆的布局方式和土地面积的使用条件。
1车辆基地规模偏大的成因分析
1.1功能布局不合理
城市轨道交通车辆基地包括车辆停放、设备检修、售后维护、材料供应、技能培训等，目前我国轨道交通基地功能布局不合理，存在土地资源浪费的情况。对此，车辆基地的整体布局应该以满足生产和安全的需要为前提，在土地使用规划上应该根据当地城市的土地布局来规划，布局集中，节约土地资源，节省人力物力成本，实现资源共享。车辆段功能布局的合理规划的衡量标准是车辆段功能的用地占比。
1.2列位总规模偏高
车辆基地内的停车场和检修规模的大小都由列为规模的影响，列为规模直接影响着车辆的总数量，包括运用车、备用车和检修车。车辆运行时间和发车时间之间的间隔都决定了车辆使用的数值。当前我国轨道交通使用运用车的比例较小，对于备用车和检修车的占比较高，导致车辆段列位规模偏大，超出实际需要。
1.3设计参数取值偏大
停车列车检查车库的长度包括列车的长度、前后位置之间的通道宽度、停车误差、车库两端的通道宽度。以停车场为例，其宽度主要受车库的结构、停车场与检查线之间的间隔等因素影响。我国规定设计车库宽度的最小值明显过大。与规范的最小值相比，列车检查线与停车线之间的间隔一般太大，严格按照现有规范执行。此外，停车场需要配备50%以上的列车检测站。列车与检查线之间会有大于线路停车间隔的检查阻力间隔，但在很多地区，季度线车辆停车没有检查坑。试验线的长度应满足列车试验速度的要求。由于地面长度不足，现场测试线长度可设置为中速。完成干线高速运行及信号测试。
1.4检修程偏保守
影响我国交通轨道车辆基地规模偏大的原因在于列车维修程定期检测周期较长且项目多，检修程和定期检查周期保守，以至于需要增加检修频次导致检修占用比增加.，增加了占地面积的使用。
2车辆基地优化
我国车辆基地的国模和占地面积过大，主要原因在于在整体规划布局上没有采用集中式设计，过于分散和设计的规范过于保守。城市轨道交通车辆基地功能布局应该集中化分布，充分利用土地资源。备用车和检修车的配置应该按照运用车数量的10%的配置，各类车库长度和线路间隔要按照规定的值设计。对此，轨道交通车辆基地应该合理安排车辆停放及管理，做好日常岗位交接，营运车辆日常保养及维护处理，定期清理车辆并消毒处理;根据车辆的保养周期，定期对车辆进行检修，车辆的救援功能要齐全，救援设备要能快速处理紧急事件;针对供电、通信、火警、排水等城市轨道交通系统定期维护，保证设备功能的正常进行;轨道交通系统运行过程中所需要的物资储备和设备用品，要加强管理和定期储备;定期展开技能和系统培训，提高技术人员的专业技能。
3车辆基地规模优化策略
3.1构筑有效的激励机制
土地使用的规模与轨道交通企业的盈利呈正比，土地的使用面积越大，企业盈利越多。车辆基地一般是政府审批分配的交通用地，轨道交通一般会提交大规模的规划方案上交审批，以便获得更多的使用面积。土地规划管理部门对轨道交通的实际使用面积不容易把握，审批流程久，而且容易出现审批过多或者过少的情况。对此，企业应该加强对管理人员专业知识的培训，加强对土地规模的认知，改善土地规划的不良问题。同时，应该构筑有效的激励机制，激发各方对土地使用的意识，使车辆基地合理化个规模化。
结合车辆基地实际情况进行物业开发。一方面，利用发展收益回馈轨道交通建设和运营，实现轨道交通的可持续发展;用地上方的空間和部分功能区扩展了城市建设。在这种模式下，轨道交通公司非常愿意节约土地。通过对停车场的优化设计，在保证生产经营不受影响的前提下，尽可能减少不必要的占用土地，从而扩大直接开发用地的规模。
3.2优化规划设计参数
设计单位未严格遵循现有规范，现有规范或行业标准参数，如技术参数，车辆维护比率，车库长度等。因此，应要求设计单位严格遵守设计规范，及时推动相关规范的修订，并进一步研究上述参数的合理取值。
4结语
功能布局不合理、土地利用效率低是造成我国车辆基地规模庞大的主要原因。根本原因在于现有的制度和制度不能有效激发各方节约土地的意愿。合理引入土地综合开发机制，因地制宜进行综合开发，有效激发轨道交通经营者及相关参与者节约土地的意愿，消除不合理的功能布局方案，实现车辆行驶。我国车辆基地的规划设计应加强对现行规范和技术标准的优化研究，整合驾驶规划、车辆管理、信息管理、决策管理、将车位等纳入统一平台，实现车辆的自动编制和动态调整。对资源库中相关车辆进行全面管理，实现相关信息与车库的互联、联锁，形成一体化、协同管理的主线，提高车库管理的信息化、自动化管理水平。
参考文献
[1]韦苏来，周鸣语，吴桂虎. 南京市轨道交通线网车辆基地资源共享研究[J]. 城市轨道交通研究，2014，17（08）：9-14.
[2]张道海，江捷，刘龙胜. 城市轨道交通车辆基地规模优化策略研究[J]. 城市轨道交通研究，2014，17（08）：69-72+77.
[3]郭欢，陈峰. 城市轨道交通资源共享研究[J]. 铁道工程学报，2010，27（01）：99-103.
[4]朱军，宋键. 城市轨道交通资源共享探讨[J]. 城市轨道交通研究，2003（02）：5-8.
◆关键词：城市轨道交通;资源共享;车辆基地
城市轨道交通建设的成本较高，土地资源利用也较多，这就需要合理规划和充分利用资源。车辆基地作为城市轨道交通的重要场所，需要规划好车辆的停放、检修和后期维护。相比于发达国家而言，我国的轨道交通车辆基地占用城市空间资源较大，资源利用率低，设备利用率不高，并且分布广、数量多、单位规模大、成本高。城市轨道交通的线路建设规模化和网络化的普及，企业如何在保证车辆正常的运行下，实现资源的优化配置，节省空间，提高效益是优化车库的必要条件。结合城市的规划和车辆的使用情况，优化协调。根据库存规划车辆的布局方式和土地面积的使用条件。
1车辆基地规模偏大的成因分析
1.1功能布局不合理
城市轨道交通车辆基地包括车辆停放、设备检修、售后维护、材料供应、技能培训等，目前我国轨道交通基地功能布局不合理，存在土地资源浪费的情况。对此，车辆基地的整体布局应该以满足生产和安全的需要为前提，在土地使用规划上应该根据当地城市的土地布局来规划，布局集中，节约土地资源，节省人力物力成本，实现资源共享。车辆段功能布局的合理规划的衡量标准是车辆段功能的用地占比。
1.2列位总规模偏高
车辆基地内的停车场和检修规模的大小都由列为规模的影响，列为规模直接影响着车辆的总数量，包括运用车、备用车和检修车。车辆运行时间和发车时间之间的间隔都决定了车辆使用的数值。当前我国轨道交通使用运用车的比例较小，对于备用车和检修车的占比较高，导致车辆段列位规模偏大，超出实际需要。
1.3设计参数取值偏大
停车列车检查车库的长度包括列车的长度、前后位置之间的通道宽度、停车误差、车库两端的通道宽度。以停车场为例，其宽度主要受车库的结构、停车场与检查线之间的间隔等因素影响。我国规定设计车库宽度的最小值明显过大。与规范的最小值相比，列车检查线与停车线之间的间隔一般太大，严格按照现有规范执行。此外，停车场需要配备50%以上的列车检测站。列车与检查线之间会有大于线路停车间隔的检查阻力间隔，但在很多地区，季度线车辆停车没有检查坑。试验线的长度应满足列车试验速度的要求。由于地面长度不足，现场测试线长度可设置为中速。完成干线高速运行及信号测试。
1.4检修程偏保守
影响我国交通轨道车辆基地规模偏大的原因在于列车维修程定期检测周期较长且项目多，检修程和定期检查周期保守，以至于需要增加检修频次导致检修占用比增加.，增加了占地面积的使用。
2车辆基地优化
我国车辆基地的国模和占地面积过大，主要原因在于在整体规划布局上没有采用集中式设计，过于分散和设计的规范过于保守。城市轨道交通车辆基地功能布局应该集中化分布，充分利用土地资源。备用车和检修车的配置应该按照运用车数量的10%的配置，各类车库长度和线路间隔要按照规定的值设计。对此，轨道交通车辆基地应该合理安排车辆停放及管理，做好日常岗位交接，营运车辆日常保养及维护处理，定期清理车辆并消毒处理;根据车辆的保养周期，定期对车辆进行检修，车辆的救援功能要齐全，救援设备要能快速处理紧急事件;针对供电、通信、火警、排水等城市轨道交通系统定期维护，保证设备功能的正常进行;轨道交通系统运行过程中所需要的物资储备和设备用品，要加强管理和定期储备;定期展开技能和系统培训，提高技术人员的专业技能。
3车辆基地规模优化策略
3.1构筑有效的激励机制
土地使用的规模与轨道交通企业的盈利呈正比，土地的使用面积越大，企业盈利越多。车辆基地一般是政府审批分配的交通用地，轨道交通一般会提交大规模的规划方案上交审批，以便获得更多的使用面积。土地规划管理部门对轨道交通的实际使用面积不容易把握，审批流程久，而且容易出现审批过多或者过少的情况。对此，企业应该加强对管理人员专业知识的培训，加强对土地规模的认知，改善土地规划的不良问题。同时，应该构筑有效的激励机制，激发各方对土地使用的意识，使车辆基地合理化个规模化。
结合车辆基地实际情况进行物业开发。一方面，利用发展收益回馈轨道交通建设和运营，实现轨道交通的可持续发展;用地上方的空間和部分功能区扩展了城市建设。在这种模式下，轨道交通公司非常愿意节约土地。通过对停车场的优化设计，在保证生产经营不受影响的前提下，尽可能减少不必要的占用土地，从而扩大直接开发用地的规模。
3.2优化规划设计参数
设计单位未严格遵循现有规范，现有规范或行业标准参数，如技术参数，车辆维护比率，车库长度等。因此，应要求设计单位严格遵守设计规范，及时推动相关规范的修订，并进一步研究上述参数的合理取值。
4结语
功能布局不合理、土地利用效率低是造成我国车辆基地规模庞大的主要原因。根本原因在于现有的制度和制度不能有效激发各方节约土地的意愿。合理引入土地综合开发机制，因地制宜进行综合开发，有效激发轨道交通经营者及相关参与者节约土地的意愿，消除不合理的功能布局方案，实现车辆行驶。我国车辆基地的规划设计应加强对现行规范和技术标准的优化研究，整合驾驶规划、车辆管理、信息管理、决策管理、将车位等纳入统一平台，实现车辆的自动编制和动态调整。对资源库中相关车辆进行全面管理，实现相关信息与车库的互联、联锁，形成一体化、协同管理的主线，提高车库管理的信息化、自动化管理水平。
参考文献
[1]韦苏来，周鸣语，吴桂虎. 南京市轨道交通线网车辆基地资源共享研究[J]. 城市轨道交通研究，2014，17（08）：9-14.
[2]张道海，江捷，刘龙胜. 城市轨道交通车辆基地规模优化策略研究[J]. 城市轨道交通研究，2014，17（08）：69-72+77.
[3]郭欢，陈峰. 城市轨道交通资源共享研究[J]. 铁道工程学报，2010，27（01）：99-103.
[4]朱军，宋键. 城市轨道交通资源共享探讨[J]. 城市轨道交通研究，2003（02）：5-8.