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TNT急了
全球第二大物流企业荷兰TNT集团的紧迫心情是可想而知的。中国的快递市场和物流市场已经全面开放，而进入中国最晚的TNT的快递业务仍旧落后于UPS、FedEx、DHL。
按照对外开放的承诺，国外公司已经可以在中国独资经营国际快递业务，四大国际物流商各出绝招奔前程。DHL已与中外运集团签署长期合作协议，UPS则以1亿美元的代价从中外运手中购买了23个重要经济区域的业务权，FedEx则将全资控股与大田合资的公司。
焦急的TNT开始加速探路国内快递业。2004年～2008年，TNT将在中国投资2亿欧元发展快递和物流业务，这些资金将主要用于急需的基础设施和网络建设。
同时，除直接投资外，TNT还试图通过类似于特许加盟的“合作发展”来实现低成本的快速突破。据了解，其“合作发展”计划已经铺开，投资者只需要交纳10万元的商标许可费和10万元的保证金，就可成为TNT的国内合作伙伴。按照TNT的计划，2005年年底前，TNT将在中国内地发展50家合作伙伴。
而对于TNT来说，2005年度最令他们提神的成果，莫过于借力中远与磋商收购华宇。
此前，TNT在中国物流市场的业务主要集中在汽车物流领域，并与上海汽车工业总公司成立了合资企业——安吉天地汽车物流有限公司，被公认为是中国最大的第三方汽车物流供应商。
现在，TNT在中国市场的胃口似乎张得越来越大。
磋商购并华宇
2005年12月6日，上海。TNT与华宇物流举行新闻发布会，称TNT正在与国内领先货物和包裹运输商华宇物流集团进行收购磋商，预计这项收购交易将于2006年全部结束。
此项收购一旦完成，TNT就将拥有中国最大的独家专营的货物及包裹运输网络。目前，TNT已经拥有了中国最大的配送设施，包括覆盖600多个城市超过240万平方米的仓储面积和140个作业中心、2000多个服务网点及7个国际口岸。
新闻发布会上，记者纷纷询问：“并购后TNT和华宇的品牌会发生什么变化?”、“民营企业出嫁是不是最佳选择?”、“华宇和TNT的购并的股权分配情况怎样?”、“并购后王振华的去向和职位?”、“两者在物流业务上的差距究竟在哪里?”。
但是，记者们并没有得到正面作答，合作双方仍只是强调优势互补，要打造中国最大的公路运输网络云云。而华宇物流有限公司总裁王振华则数次用了“男大当婚、女大当嫁”、“情人眼里出西施”的比喻，含蓄地表达了这次购并之缘。
TNT全球CEO彼得·巴克先生认为：“这项正在洽谈中的收购，将成为我们中国战略中的重要一步。它将帮助我们实现在中国建立最大的货物和包裹内陆运输网络。”
TNT中国CEO肯·迈高先生说：“华宇在中国是公认的运输行业的领跑者。TNT的国际网络将与华宇的陆路运输网络紧密相连，通过双方的优势结合，TNT将进一步增强自己的服务能力。”
王振华指出：“在过去10年中，华宇在中国国内运输领域建立了坚实的地位。在经济日趋全球化的今天，华宇需要向更高的目标前进，以回报我们的员工。我很高兴TNT能够帮助我们更上一层楼。”
创建于1995年的华宇今天已经拥有了最密集的独家经营的陆路运输网络，是国内货物和包裹运输领域的领跑者，能够在全国范围内为生产厂商及其他客户提供服务。华宇的运输网络正在为包括快速消费品，零部件，家电，医药和高科技等领域客户在内的167客户服务。华宇在全国所有的大中城市拥有1100多个操作站点和转运中心，以及一个包括12000多名员工3000多辆卡车的服务团队，是中国一级运输资质企业。
据业内消息灵通人士估测，这次的收购价格估计会在9亿元上下。但是，TNT到底采取整体收购、控股还是持股方式与华宇物流合作，现阶段似乎无人可解。
押宝家电物流
同时，TNT也把新的利润增长点押在家电物流上，意图巩固其在华物流优势。
在开放的物流市场中，有个人所共知的事实——网络是最有价值的资源。“如果合资公司从头做起，没有五到十年时间建立不起来一个全国性网络。”中国国际货代协会副会长李力谋这样估测网络的建设难度。
而从2002年成立至今的家电物流板块，是中远物流的一块“肥肉”。2004年中远物流88．6亿元的营业额中，家电物流业务约占10％，在各项业务中居于前列。公司在全国拥有100多万平方米的仓库，在175个城市设有网点，海尔、海信、长虹等知名家电企业都是其客户。
11月14日，TNT与中远集团在京高调宣布，2006年将要成立各持一半股份的合资公司，这是双方历时一年的接触和谈判之后达成的最新意向。一旦实施，TNT会一举拥有中远物流所有的家电物流网络和客户。长虹、TCL、中石化这批稳定的客户资源也将成为新的合资公司的财富。
作为交换，TNT贡献出了垄断澳洲市场的派利康(Pallecon)集装箱物流业务以及相应的核心技术。肯·迈高介绍，在澳大利亚和新西兰的中型散货集装箱市场，派利康集装箱拥有70％的市场份额，主要用于运输和配送原材料、半成品、成品，尤其适用于运送粉末状、颗粒状、液体物品和危险品。
中远总裁魏家福将这一交易概括为“市场换市场”。在中国物流业界，这种各有所求、各取所需的“市场互换”方式还是首次出现。与TNT的迫切心情类似，急于推进国际化的中远希望通过这次合作，加速从传统的航运承运人向全球物流经营人转型。
虽然魏家福表示“目前签署的只是合作意向书，合资的具体金额和公司名称都还没有确定”。但是，有一点可以肯定，对TNT来说，与中远集团的合作将令其在中国市场受益良多。中远集团将为合资公司提供100万平方米的仓储设施，主要设在青岛、广东的主要港口，总员工数约1000人。而TNT目前在全国的仓储面积仅为240万平方米。
有消息灵通人士认为，TNT在四大快递巨头中中国市场份额一直居尾，这种尴尬局面使TNT选择了与中远的合资，目的是借助中国这家最大、网点广泛分布在29个省市的物流公司加速扩张中国市场。
据IBM业务咨询服务部日前发布的一份报告，快速成长的航运市场，以及客户不断增长的以较低成本获得更高服务可靠性的需求，已给现有的航运业造成了很大压力，而这种竞争压力主要来自于UPS、TNT和DHL等包装交货供应商。报告还推断，十年之后，以陆运为主的货运商将有能力按可靠的包装行业标准提供点到点的货运业务，这些业务主要依靠与那些提供港口到港口业务的集装箱货运商合作来实现。而此次中远与TNT的合作，无疑是航商与货运商合作的典范。
据一些业内专家分析，TNT还在和中国邮政密切接触，寻找邮政、快递和物流等方面有利于双方的切入点。此前，两家公司于2003年4月签署了战略合作备忘录。双方下一步的合作极有可能推动中国邮政的改革加速，TNT也不排除有收购邮政EMS部分股权的可能，以全面进军中国国内快递市场。
全球第二大物流企业荷兰TNT集团的紧迫心情是可想而知的。中国的快递市场和物流市场已经全面开放，而进入中国最晚的TNT的快递业务仍旧落后于UPS、FedEx、DHL。
按照对外开放的承诺，国外公司已经可以在中国独资经营国际快递业务，四大国际物流商各出绝招奔前程。DHL已与中外运集团签署长期合作协议，UPS则以1亿美元的代价从中外运手中购买了23个重要经济区域的业务权，FedEx则将全资控股与大田合资的公司。
焦急的TNT开始加速探路国内快递业。2004年～2008年，TNT将在中国投资2亿欧元发展快递和物流业务，这些资金将主要用于急需的基础设施和网络建设。
同时，除直接投资外，TNT还试图通过类似于特许加盟的“合作发展”来实现低成本的快速突破。据了解，其“合作发展”计划已经铺开，投资者只需要交纳10万元的商标许可费和10万元的保证金，就可成为TNT的国内合作伙伴。按照TNT的计划，2005年年底前，TNT将在中国内地发展50家合作伙伴。
而对于TNT来说，2005年度最令他们提神的成果，莫过于借力中远与磋商收购华宇。
此前，TNT在中国物流市场的业务主要集中在汽车物流领域，并与上海汽车工业总公司成立了合资企业——安吉天地汽车物流有限公司，被公认为是中国最大的第三方汽车物流供应商。
现在，TNT在中国市场的胃口似乎张得越来越大。
磋商购并华宇
2005年12月6日，上海。TNT与华宇物流举行新闻发布会，称TNT正在与国内领先货物和包裹运输商华宇物流集团进行收购磋商，预计这项收购交易将于2006年全部结束。
此项收购一旦完成，TNT就将拥有中国最大的独家专营的货物及包裹运输网络。目前，TNT已经拥有了中国最大的配送设施，包括覆盖600多个城市超过240万平方米的仓储面积和140个作业中心、2000多个服务网点及7个国际口岸。
新闻发布会上，记者纷纷询问：“并购后TNT和华宇的品牌会发生什么变化?”、“民营企业出嫁是不是最佳选择?”、“华宇和TNT的购并的股权分配情况怎样?”、“并购后王振华的去向和职位?”、“两者在物流业务上的差距究竟在哪里?”。
但是，记者们并没有得到正面作答，合作双方仍只是强调优势互补，要打造中国最大的公路运输网络云云。而华宇物流有限公司总裁王振华则数次用了“男大当婚、女大当嫁”、“情人眼里出西施”的比喻，含蓄地表达了这次购并之缘。
TNT全球CEO彼得·巴克先生认为：“这项正在洽谈中的收购，将成为我们中国战略中的重要一步。它将帮助我们实现在中国建立最大的货物和包裹内陆运输网络。”
TNT中国CEO肯·迈高先生说：“华宇在中国是公认的运输行业的领跑者。TNT的国际网络将与华宇的陆路运输网络紧密相连，通过双方的优势结合，TNT将进一步增强自己的服务能力。”
王振华指出：“在过去10年中，华宇在中国国内运输领域建立了坚实的地位。在经济日趋全球化的今天，华宇需要向更高的目标前进，以回报我们的员工。我很高兴TNT能够帮助我们更上一层楼。”
创建于1995年的华宇今天已经拥有了最密集的独家经营的陆路运输网络，是国内货物和包裹运输领域的领跑者，能够在全国范围内为生产厂商及其他客户提供服务。华宇的运输网络正在为包括快速消费品，零部件，家电，医药和高科技等领域客户在内的167客户服务。华宇在全国所有的大中城市拥有1100多个操作站点和转运中心，以及一个包括12000多名员工3000多辆卡车的服务团队，是中国一级运输资质企业。
据业内消息灵通人士估测，这次的收购价格估计会在9亿元上下。但是，TNT到底采取整体收购、控股还是持股方式与华宇物流合作，现阶段似乎无人可解。
押宝家电物流
同时，TNT也把新的利润增长点押在家电物流上，意图巩固其在华物流优势。
在开放的物流市场中，有个人所共知的事实——网络是最有价值的资源。“如果合资公司从头做起，没有五到十年时间建立不起来一个全国性网络。”中国国际货代协会副会长李力谋这样估测网络的建设难度。
而从2002年成立至今的家电物流板块，是中远物流的一块“肥肉”。2004年中远物流88．6亿元的营业额中，家电物流业务约占10％，在各项业务中居于前列。公司在全国拥有100多万平方米的仓库，在175个城市设有网点，海尔、海信、长虹等知名家电企业都是其客户。
11月14日，TNT与中远集团在京高调宣布，2006年将要成立各持一半股份的合资公司，这是双方历时一年的接触和谈判之后达成的最新意向。一旦实施，TNT会一举拥有中远物流所有的家电物流网络和客户。长虹、TCL、中石化这批稳定的客户资源也将成为新的合资公司的财富。
作为交换，TNT贡献出了垄断澳洲市场的派利康(Pallecon)集装箱物流业务以及相应的核心技术。肯·迈高介绍，在澳大利亚和新西兰的中型散货集装箱市场，派利康集装箱拥有70％的市场份额，主要用于运输和配送原材料、半成品、成品，尤其适用于运送粉末状、颗粒状、液体物品和危险品。
中远总裁魏家福将这一交易概括为“市场换市场”。在中国物流业界，这种各有所求、各取所需的“市场互换”方式还是首次出现。与TNT的迫切心情类似，急于推进国际化的中远希望通过这次合作，加速从传统的航运承运人向全球物流经营人转型。
虽然魏家福表示“目前签署的只是合作意向书，合资的具体金额和公司名称都还没有确定”。但是，有一点可以肯定，对TNT来说，与中远集团的合作将令其在中国市场受益良多。中远集团将为合资公司提供100万平方米的仓储设施，主要设在青岛、广东的主要港口，总员工数约1000人。而TNT目前在全国的仓储面积仅为240万平方米。
有消息灵通人士认为，TNT在四大快递巨头中中国市场份额一直居尾，这种尴尬局面使TNT选择了与中远的合资，目的是借助中国这家最大、网点广泛分布在29个省市的物流公司加速扩张中国市场。
据IBM业务咨询服务部日前发布的一份报告，快速成长的航运市场，以及客户不断增长的以较低成本获得更高服务可靠性的需求，已给现有的航运业造成了很大压力，而这种竞争压力主要来自于UPS、TNT和DHL等包装交货供应商。报告还推断，十年之后，以陆运为主的货运商将有能力按可靠的包装行业标准提供点到点的货运业务，这些业务主要依靠与那些提供港口到港口业务的集装箱货运商合作来实现。而此次中远与TNT的合作，无疑是航商与货运商合作的典范。
据一些业内专家分析，TNT还在和中国邮政密切接触，寻找邮政、快递和物流等方面有利于双方的切入点。此前，两家公司于2003年4月签署了战略合作备忘录。双方下一步的合作极有可能推动中国邮政的改革加速，TNT也不排除有收购邮政EMS部分股权的可能，以全面进军中国国内快递市场。