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终于，易到用车卖掉了自己。乐视控股官方公告称，乐视汽车于近日正式签署了对易到用车的股权投资协议，交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为控股股东。据称此次易到获得7亿美元注 资。
这家中国最早、一度最大的专车App，短短两三年间一步一步被边缘化，已经深陷困局。正因如此，今年，大家都猜测它会被人吞并。市场上所有的相关公司，包括Uber、滴滴出行、神州、携程、美国专车软件Lyft等，都曾成为传说中收购易到的主角。
易到用车自去年9月融到据称“超过一亿美元”后，今年一直没有融到资金，这在烧钱盛行的打车App大战中是致命的。而其对手滴滴出行、Uber中国则融资消息不断，近期都分别融到了30亿美元和至少10亿量级美元规模的资金。而此前，滴滴从A轮到D轮合计融资8.2亿美元；快的打车则在4轮融资中合计获得超过7.9亿美元融资。
易到的创始人周航曾对媒体称，易到之所以在市场占有率上落了下风，关键在于错过了一次重要的融资机会，导致在其他竞争对手纷纷拼命烧钱时，自己却无法放开手脚拼杀。
这笔关键性的融资，应该是百度。一度，百度内部发放了大量的易到用车优惠券，百度地图也对接了易到，一旦搜索行车路线，页面上就会出现使用易到打车的按键，以及首单免费数十元的提示。2014年9月，周航还在百度世界大会上发言—一年后，在百度世界大会上的发言者变成了Uber的创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick），百度也投资了Uber。
在打车这个需要快速建立规模效应的生意中，巨头的支持极为关键。虽然滴滴和快的都比易到用车晚成立两年，但都在成立一年左右时，就获得了巨头的支持。早在2013年4月，滴滴和快的分别宣布获得了腾讯和阿里巴巴的投资。滴滴和快的在此后分别拿到了B轮和C轮投资，腾讯和阿里巴巴在此前的每一轮都分别向滴滴和快的继续投资。
2012年到2013年间，当时还在主攻出租车市场的打车App是当时竞争者众多、竞争手段最为激烈的创业领域。易到此前主要做中高端价位的专车市场，虽然它也推出了“打车小秘”这个App，试图参与出租车的竞争，但在这个竞争残酷、一时看不到盈利希望又需要大量补贴出租司机的领域里，易到并没有拼死一搏的决心。在众多创业公司中，滴滴和快的成为了这个市场的胜出者。
在这股热潮下，一度被很多人比做是中国版Uber的易到，当时也获得了资本的青睐：在滴滴、快的分别宣布获得腾讯、阿里巴巴投资的当月，易到宣布获得了2000万美元的B轮融资，携程又在2013年年底领投了6000万美元。
虽然，快的在2013年年底并购了大黄蜂，并让这个团队转做专车领域，但直到2014年年中，滴滴和快的大举进入专车领域之前，易到原本身处的专车领域竞争并不激烈，但易到显然没利用好这段喘息的时间。
易到起家时，主要拉拢的是那些去五星级酒店拉生意的司机和高级车辆，服务愿意支付高额车资的顾客。2013年年中，易到用车的平均客单价超过200元。它上面最便宜的车型，也要收1小时30元及每公里3元的费用，通常一单下来，价格是出租车的2倍。直到2013年年底拿到携程的融资时，周航津津乐道的还是易到的用户能对车型挑挑拣拣、类似“皇上翻牌子”式样的体验—这常被周航作为易到“创新”能力的案例，也是易到赢得其用户喜爱的关键，易到的司机会为顾客提供买早餐这种类似私人助理的、颇有高级感的服务。易到当时主要的服务并非随叫随到，而是预约用车—司机为了服务质量常会提前到达等待，这无疑牺牲了效率。
>> 乐视创始人贾跃亭能拯救已经边缘化的易到用车？还是易到用车仅仅是乐视的一个新故事？
这使得易到服务的用户群虽然高端，但是小众。曾经一度，创始人为“富二代”出身的Uber，理念也跟易到类似，号称要做“每个人的私人司机（everyone’s private driver）”，但在跟提供更低价服务的对手Lyft竞争时，Uber改变了自己的想法，转为追求效率—而效率高，意味着能为更多数量的人提供更低价的服 务。
一名知乎用户在谈到对专车的选择标准时，是这样排序的，便宜>准时>不要路痴>车内无异味>车型。其中，“车型真的不是用车环节中影响用户体验主要的一环”。
而在滴滴、快的还没有主攻专车市场时，易到并没有主动降价，其价格相较出租车缺乏竞争力，也就没能快速扩大用户量。周航当时对媒体称，“一个正常的商业机构都必须赚钱养活自己，这是商业的本分，一个伟大的公司必然是个能超级赚钱的公司。”而在一年后，在中国用户量同样也很少的Uber却使用了截然不同的策略，它用人民优步把专车服务的价格拉到出租车的7成，其用户量和订单量因此直线飙升，使得当时专车价格仅仅与出租车持平的滴滴和快的一度十分被动。
当时的易到，没认识到效率的重要，也缺乏打价格战的决心。根据滴滴、快的合并时透露的一份财务报表，其每单亏损约17元。而根据滴滴副总裁朱平豆“2014年年中专车市场总订单量5000到7000单”的说法粗略估算，易到当时如果参与价格战，大约每月要烧掉250万元人民币。以当时易到宣称获得的总计9000万美元的融资额计算，并非不能一搏。
但是，市场的订单也会随着价格战快速上涨，半年后，这个市场的日订单量已经增加了10倍，这就意味着需要在竞争中补充大笔融资。这个过程中，易到没能获得百度的大笔融资，以及流量支持，很可能就是周航所称的没能放手价格战的原因。后来周航曾说，易到“不够狠，不够坏”。
此外，当时专车市场在政策上存在风险。当滴滴专车等开始跟出租车竞争后，出租车行业和政府对于专车开始进行管制、抓捕和罚款。在当时出租车司机的嘴里，易到被称做“黑车大本营”。当时也有大量报道称，易到用车被认定为非法。有一个未经官方证实的说法是，百度对易到的投资，是因为易到跟政府关系欠佳，考虑到政策风险而流产。一名接近周航的人士对《第一财经周刊》称，周曾私下表示，政策、价格战这两座大山快把他给“逼疯了”。
易到用车的融资规模远远落后于竞争对手
周航喜欢谈创新、谈远景，喜欢独辟蹊径。易到此后的两大举措，一是今年跟海尔产业金融成立合资公司，靠融资借贷的方式，到2017年要拥有10万辆车，资产规模达80亿元—这无疑是为了规避政策风险。一个月后，易到又宣布跟奇瑞合资，到2018年将推出15万辆电动汽车—国家对电动汽车有政策倾斜。
在此次乐视注资后，周航在一封公司内部邮件中称，拿乐视的钱，除了资金的需求，更多是源于战略考虑，未来，易到用车将和乐视汽车战略深度融合，在电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车世界里扮演重要的角色。此外，易到用车还会逐步和乐视生态各个环节进行合作，包括：手机、电视、内容、商城、会员、影视植入等。
乐视这家公司，在中国互联网业中常常被同行嘲笑是靠炒股、变现股票为生。这家视频网站在A股上市后，在这个情绪极端、投机性重的市场中股价一路上涨，融到了大笔资金。靠着这些融资，乐视开始做智能电视、手机，股价又随着这些业务的推出再大幅增长。到了去年年底，乐视宣布要进入汽车领域，并在今年9月宣布投资电桩公司—无论特斯拉、电动汽车，还是Uber，都是股票市场上的热门题材。
在邮件中，周航称，未来易到“依托两大有战略价值的股东（乐视和携程），将免受短期资本市场感观或态度的影响转而更加专注于业务本身，更遵循商业规律。作为战略股东，尤其是乐视，将在资金之外长期持续地注入更多战略资源以支持公司的长期发展。”
但愿如此。
这家中国最早、一度最大的专车App，短短两三年间一步一步被边缘化，已经深陷困局。正因如此，今年，大家都猜测它会被人吞并。市场上所有的相关公司，包括Uber、滴滴出行、神州、携程、美国专车软件Lyft等，都曾成为传说中收购易到的主角。
易到用车自去年9月融到据称“超过一亿美元”后，今年一直没有融到资金，这在烧钱盛行的打车App大战中是致命的。而其对手滴滴出行、Uber中国则融资消息不断，近期都分别融到了30亿美元和至少10亿量级美元规模的资金。而此前，滴滴从A轮到D轮合计融资8.2亿美元；快的打车则在4轮融资中合计获得超过7.9亿美元融资。
易到的创始人周航曾对媒体称，易到之所以在市场占有率上落了下风，关键在于错过了一次重要的融资机会，导致在其他竞争对手纷纷拼命烧钱时，自己却无法放开手脚拼杀。
这笔关键性的融资，应该是百度。一度，百度内部发放了大量的易到用车优惠券，百度地图也对接了易到，一旦搜索行车路线，页面上就会出现使用易到打车的按键，以及首单免费数十元的提示。2014年9月，周航还在百度世界大会上发言—一年后，在百度世界大会上的发言者变成了Uber的创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick），百度也投资了Uber。
在打车这个需要快速建立规模效应的生意中，巨头的支持极为关键。虽然滴滴和快的都比易到用车晚成立两年，但都在成立一年左右时，就获得了巨头的支持。早在2013年4月，滴滴和快的分别宣布获得了腾讯和阿里巴巴的投资。滴滴和快的在此后分别拿到了B轮和C轮投资，腾讯和阿里巴巴在此前的每一轮都分别向滴滴和快的继续投资。
2012年到2013年间，当时还在主攻出租车市场的打车App是当时竞争者众多、竞争手段最为激烈的创业领域。易到此前主要做中高端价位的专车市场，虽然它也推出了“打车小秘”这个App，试图参与出租车的竞争，但在这个竞争残酷、一时看不到盈利希望又需要大量补贴出租司机的领域里，易到并没有拼死一搏的决心。在众多创业公司中，滴滴和快的成为了这个市场的胜出者。
在这股热潮下，一度被很多人比做是中国版Uber的易到，当时也获得了资本的青睐：在滴滴、快的分别宣布获得腾讯、阿里巴巴投资的当月，易到宣布获得了2000万美元的B轮融资，携程又在2013年年底领投了6000万美元。
虽然，快的在2013年年底并购了大黄蜂，并让这个团队转做专车领域，但直到2014年年中，滴滴和快的大举进入专车领域之前，易到原本身处的专车领域竞争并不激烈，但易到显然没利用好这段喘息的时间。
易到起家时，主要拉拢的是那些去五星级酒店拉生意的司机和高级车辆，服务愿意支付高额车资的顾客。2013年年中，易到用车的平均客单价超过200元。它上面最便宜的车型，也要收1小时30元及每公里3元的费用，通常一单下来，价格是出租车的2倍。直到2013年年底拿到携程的融资时，周航津津乐道的还是易到的用户能对车型挑挑拣拣、类似“皇上翻牌子”式样的体验—这常被周航作为易到“创新”能力的案例，也是易到赢得其用户喜爱的关键，易到的司机会为顾客提供买早餐这种类似私人助理的、颇有高级感的服务。易到当时主要的服务并非随叫随到，而是预约用车—司机为了服务质量常会提前到达等待，这无疑牺牲了效率。
这使得易到服务的用户群虽然高端，但是小众。曾经一度，创始人为“富二代”出身的Uber，理念也跟易到类似，号称要做“每个人的私人司机（everyone’s private driver）”，但在跟提供更低价服务的对手Lyft竞争时，Uber改变了自己的想法，转为追求效率—而效率高，意味着能为更多数量的人提供更低价的服 务。
一名知乎用户在谈到对专车的选择标准时，是这样排序的，便宜>准时>不要路痴>车内无异味>车型。其中，“车型真的不是用车环节中影响用户体验主要的一环”。
而在滴滴、快的还没有主攻专车市场时，易到并没有主动降价，其价格相较出租车缺乏竞争力，也就没能快速扩大用户量。周航当时对媒体称，“一个正常的商业机构都必须赚钱养活自己，这是商业的本分，一个伟大的公司必然是个能超级赚钱的公司。”而在一年后，在中国用户量同样也很少的Uber却使用了截然不同的策略，它用人民优步把专车服务的价格拉到出租车的7成，其用户量和订单量因此直线飙升，使得当时专车价格仅仅与出租车持平的滴滴和快的一度十分被动。
当时的易到，没认识到效率的重要，也缺乏打价格战的决心。根据滴滴、快的合并时透露的一份财务报表，其每单亏损约17元。而根据滴滴副总裁朱平豆“2014年年中专车市场总订单量5000到7000单”的说法粗略估算，易到当时如果参与价格战，大约每月要烧掉250万元人民币。以当时易到宣称获得的总计9000万美元的融资额计算，并非不能一搏。
但是，市场的订单也会随着价格战快速上涨，半年后，这个市场的日订单量已经增加了10倍，这就意味着需要在竞争中补充大笔融资。这个过程中，易到没能获得百度的大笔融资，以及流量支持，很可能就是周航所称的没能放手价格战的原因。后来周航曾说，易到“不够狠，不够坏”。
此外，当时专车市场在政策上存在风险。当滴滴专车等开始跟出租车竞争后，出租车行业和政府对于专车开始进行管制、抓捕和罚款。在当时出租车司机的嘴里，易到被称做“黑车大本营”。当时也有大量报道称，易到用车被认定为非法。有一个未经官方证实的说法是，百度对易到的投资，是因为易到跟政府关系欠佳，考虑到政策风险而流产。一名接近周航的人士对《第一财经周刊》称，周曾私下表示，政策、价格战这两座大山快把他给“逼疯了”。
周航喜欢谈创新、谈远景，喜欢独辟蹊径。易到此后的两大举措，一是今年跟海尔产业金融成立合资公司，靠融资借贷的方式，到2017年要拥有10万辆车，资产规模达80亿元—这无疑是为了规避政策风险。一个月后，易到又宣布跟奇瑞合资，到2018年将推出15万辆电动汽车—国家对电动汽车有政策倾斜。
在此次乐视注资后，周航在一封公司内部邮件中称，拿乐视的钱，除了资金的需求，更多是源于战略考虑，未来，易到用车将和乐视汽车战略深度融合，在电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车世界里扮演重要的角色。此外，易到用车还会逐步和乐视生态各个环节进行合作，包括：手机、电视、内容、商城、会员、影视植入等。
乐视这家公司，在中国互联网业中常常被同行嘲笑是靠炒股、变现股票为生。这家视频网站在A股上市后，在这个情绪极端、投机性重的市场中股价一路上涨，融到了大笔资金。靠着这些融资，乐视开始做智能电视、手机，股价又随着这些业务的推出再大幅增长。到了去年年底，乐视宣布要进入汽车领域，并在今年9月宣布投资电桩公司—无论特斯拉、电动汽车，还是Uber，都是股票市场上的热门题材。
在邮件中，周航称，未来易到“依托两大有战略价值的股东（乐视和携程），将免受短期资本市场感观或态度的影响转而更加专注于业务本身，更遵循商业规律。作为战略股东，尤其是乐视，将在资金之外长期持续地注入更多战略资源以支持公司的长期发展。”
但愿如此。