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2017年，丰田汽车在中国创造了129万辆的好成绩，其中70万辆来自于一汽丰田的贡献。这次冰雪试驾会，一汽丰田可以说倾巢出动，威驰FS、卡罗拉、Rav4、皇冠以及新普拉多悉数到场。为了让大家更好地体验丰田全系车型的不同特点，每辆车型都有着自己的科目和相关任务，接下来我将会驾驶前驱的卡罗拉和威驰FS完成直线、蛇形赛道和定点同心圆科目，还会用豪华后驱的皇冠完成复合8字漂移，当然也会体验到Rav4与新普拉多强大的四驱系统与越野性能。为了提升乐趣，增加抓地力，厂家为所有的前驱和后驱车型都配备了钉胎。
科目一：直线、蛇形
首先，迎接我们的将是直线、蛇形赛道，这个赛道主要用于体验车辆直线加速、刹车以及蛇形过弯中车身的稳定性，体验车辆在有无VSC系统下的不同驾驶感受。
在这个赛道上我们将会驾驶这辆搭载1.2T发动机的卡罗拉完成科目。值得一提的是，丰田的这款1.2T发动机刚刚成为“中国心”2017年度十佳发动机评选获奖机型。这台采用了丰田众多先进技术的1.2T发动机最大功率可达85kW，最大扭矩可达185Nm。在CVT变速器的匹配下拥有着比较不错的动力性、平顺性以及经济性。
第一圈，开启VSC系统，直线起步阶段通过仪表盘不断闪烁的VSC标识你能明显地感觉到系统正在积极地控制前轮的扭矩输出，以降低轮胎的空转。转弯的时VSC积极的介入，不但可以对动力进行输出干预，还可以对车轮施加刹车力度，纠正车辆姿态。对于一般的驾驶者来说，开启车身稳定系统，不仅可以使你将车辆在场地中开得更快，而且过弯时的推头会被很好地抑制，同时通过制动内侧车轮，提升车辆在弯中的极限以及循迹性。
第二圈，关闭VSC系统，在直道起步加速阶段绝不能大脚油门，不然前轮会一直处于原地空转状态，要循序渐进逐渐缓踩下踏板，为了获得更好的速度你需要在直道末端将车速提升至80km/h。紧接的调头弯，需要提前反打方向配合重刹车，通过车辆重心转移使得车头可以切入弯心，此时根据车速和车头指向不断补油。如果出现无法挽回的推头之势可以通过手刹车调整车身指向，但这会大大降低车速。伴随着涡轮与发动机的啸叫声车辆划过弯心，反打方向待车头指向出弯方向后，保持油门较大的开合度。随后的连续蛇形弯道，对打方向以及油门的节奏都是比较大的考验，随着速度的提升，对方向盘以及油门速率的控制也会逐渐增加，毕竟车辆在极低附着力的条件下，车身动态响应的时间是我们正常在干燥路面上驾驶时的几倍有余。
我承认，强大的VSC能够救人性命于刹那间，大幅提升车辆的稳定性和操控性。但是对于我们这种喜欢纯粹驾驶乐趣的人来说，在低附着力的冰面上关闭VSC享受前驱漂移更惬意。当然，这一前提是在封闭的专业场地中。
科目二 定点同心圆
接下来，我们将会驾驶威驰FS完成定点同心圆科目，该科目需要驾驶车完成圆周运动，体验车辆VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统的功效。
虽然威驰FS的售价只有7万元左右，但是安全配置还是相当丰富的，全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS+EBD自动防抱死系统、BA刹车辅助系统。
驾驶时威驰FS更短的轴距以及没有“尾巴”的灵活性非常适合这个科目，在VSC和TRC系统的帮助下，车辆发生转向过度或者转向不足的时候，系统将会迅速制动低附着力一侧的车轮使其恢复附着力，并且产生一种相反的转矩保持车辆的循迹性。此时，无论驾驶者油门的开合度大小，你的车速始终将会保持在一个相对安全的范围内。
关闭VSC系统，车速可以明显地提高，此时需要增大转向幅度继续抱住弯心，车辆会一直处于推头、甩尾、再推头、又甩尾的一种状态之中，可玩性极强。不过由于威驰FS的轴距太短，想要抓住车身重心转移的时间也很短，可以说操控和失控仅在毫厘间。
科目三 复合8字漂移
经过前两个科目的体验，终于迎来了漂移姿态更加完美的后驱车型皇冠。拥有 173kW功率和350Nm扭矩的皇冠动力性不用多说。虽然后驱车型更加适合漂移，但作为豪华轿车的皇冠轴距太长，车辆重心的转移也需要比其它后驱车更长的时间。在这个科目中，教练对我说得最多的一句话就是“不要心急，速度不用快，耐心地等待重心转移的一瞬间。”得到了教练的言传身教，我始终将车速控制在20km/h，并且手动将挡位锁在2挡。给油门，车辆侧滑，反打2倍于刚才正常绕场时的方向幅度，稳住油门！皇冠此时会朝着圆圈切线方向驶去；不要慌，回方向，减小一点点油门开度，使车辆再次向圆心靠近。耐心地等待重心轉移的瞬间在车辆失去甩尾趋势之前，再次给油门，给到我们起漂时的油门开度，再次反打方向。修正幅度不要过大，频率和节奏要快、要准。此时，你将会和这辆皇冠融为一体，进入稳定的漂移模式。
科目四 越野体验
越野体验的车型是Rav4和新普拉多，新款普拉多全系配备了采用D-4S双喷射技术的3.5L自然吸气发动机，拥有206kW和365Nm的扭矩。
虽然四驱系统改为分时四驱，但性能同样强悍，而且在燃油经济性方面的表现更优。新款普拉多拥有2H、4H、L4三种驱动模式选择，2H模式也就是纯后轮驱动模式，在铺装路面上会获得更好的燃油经济性。4H模式会将前后桥硬性连接，应付湿滑路面以及恶劣路况游刃有余。L4模式多用于脱困，分动箱会将扭矩放大以提升脱困能力。配合着强大的底盘，可以说这次越野穿越路线完全没有难度。
在千里冰封的镜泊湖，前驱的卡罗拉和威驰FS让我感受到了另外一种漂移乐趣，也让我深刻体会到了VSC车身稳定控制系统的强大功能。后驱的皇冠虽然拥有行政级别的车身尺寸，但在冰面上的姿态同样妖娆。至于普拉多则让我深刻体会到如履平地的意义是多么深刻。总体来讲，此次一汽丰田的全系冰雪试驾会让我收获满满。
科目一：直线、蛇形
首先，迎接我们的将是直线、蛇形赛道，这个赛道主要用于体验车辆直线加速、刹车以及蛇形过弯中车身的稳定性，体验车辆在有无VSC系统下的不同驾驶感受。
在这个赛道上我们将会驾驶这辆搭载1.2T发动机的卡罗拉完成科目。值得一提的是，丰田的这款1.2T发动机刚刚成为“中国心”2017年度十佳发动机评选获奖机型。这台采用了丰田众多先进技术的1.2T发动机最大功率可达85kW，最大扭矩可达185Nm。在CVT变速器的匹配下拥有着比较不错的动力性、平顺性以及经济性。
第一圈，开启VSC系统，直线起步阶段通过仪表盘不断闪烁的VSC标识你能明显地感觉到系统正在积极地控制前轮的扭矩输出，以降低轮胎的空转。转弯的时VSC积极的介入，不但可以对动力进行输出干预，还可以对车轮施加刹车力度，纠正车辆姿态。对于一般的驾驶者来说，开启车身稳定系统，不仅可以使你将车辆在场地中开得更快，而且过弯时的推头会被很好地抑制，同时通过制动内侧车轮，提升车辆在弯中的极限以及循迹性。
第二圈，关闭VSC系统，在直道起步加速阶段绝不能大脚油门，不然前轮会一直处于原地空转状态，要循序渐进逐渐缓踩下踏板，为了获得更好的速度你需要在直道末端将车速提升至80km/h。紧接的调头弯，需要提前反打方向配合重刹车，通过车辆重心转移使得车头可以切入弯心，此时根据车速和车头指向不断补油。如果出现无法挽回的推头之势可以通过手刹车调整车身指向，但这会大大降低车速。伴随着涡轮与发动机的啸叫声车辆划过弯心，反打方向待车头指向出弯方向后，保持油门较大的开合度。随后的连续蛇形弯道，对打方向以及油门的节奏都是比较大的考验，随着速度的提升，对方向盘以及油门速率的控制也会逐渐增加，毕竟车辆在极低附着力的条件下，车身动态响应的时间是我们正常在干燥路面上驾驶时的几倍有余。
我承认，强大的VSC能够救人性命于刹那间，大幅提升车辆的稳定性和操控性。但是对于我们这种喜欢纯粹驾驶乐趣的人来说，在低附着力的冰面上关闭VSC享受前驱漂移更惬意。当然，这一前提是在封闭的专业场地中。
科目二 定点同心圆
接下来，我们将会驾驶威驰FS完成定点同心圆科目，该科目需要驾驶车完成圆周运动，体验车辆VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统的功效。
虽然威驰FS的售价只有7万元左右，但是安全配置还是相当丰富的，全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS+EBD自动防抱死系统、BA刹车辅助系统。
驾驶时威驰FS更短的轴距以及没有“尾巴”的灵活性非常适合这个科目，在VSC和TRC系统的帮助下，车辆发生转向过度或者转向不足的时候，系统将会迅速制动低附着力一侧的车轮使其恢复附着力，并且产生一种相反的转矩保持车辆的循迹性。此时，无论驾驶者油门的开合度大小，你的车速始终将会保持在一个相对安全的范围内。
关闭VSC系统，车速可以明显地提高，此时需要增大转向幅度继续抱住弯心，车辆会一直处于推头、甩尾、再推头、又甩尾的一种状态之中，可玩性极强。不过由于威驰FS的轴距太短，想要抓住车身重心转移的时间也很短，可以说操控和失控仅在毫厘间。
科目三 复合8字漂移
经过前两个科目的体验，终于迎来了漂移姿态更加完美的后驱车型皇冠。拥有 173kW功率和350Nm扭矩的皇冠动力性不用多说。虽然后驱车型更加适合漂移，但作为豪华轿车的皇冠轴距太长，车辆重心的转移也需要比其它后驱车更长的时间。在这个科目中，教练对我说得最多的一句话就是“不要心急，速度不用快，耐心地等待重心转移的一瞬间。”得到了教练的言传身教，我始终将车速控制在20km/h，并且手动将挡位锁在2挡。给油门，车辆侧滑，反打2倍于刚才正常绕场时的方向幅度，稳住油门！皇冠此时会朝着圆圈切线方向驶去；不要慌，回方向，减小一点点油门开度，使车辆再次向圆心靠近。耐心地等待重心轉移的瞬间在车辆失去甩尾趋势之前，再次给油门，给到我们起漂时的油门开度，再次反打方向。修正幅度不要过大，频率和节奏要快、要准。此时，你将会和这辆皇冠融为一体，进入稳定的漂移模式。
科目四 越野体验
越野体验的车型是Rav4和新普拉多，新款普拉多全系配备了采用D-4S双喷射技术的3.5L自然吸气发动机，拥有206kW和365Nm的扭矩。
虽然四驱系统改为分时四驱，但性能同样强悍，而且在燃油经济性方面的表现更优。新款普拉多拥有2H、4H、L4三种驱动模式选择，2H模式也就是纯后轮驱动模式，在铺装路面上会获得更好的燃油经济性。4H模式会将前后桥硬性连接，应付湿滑路面以及恶劣路况游刃有余。L4模式多用于脱困，分动箱会将扭矩放大以提升脱困能力。配合着强大的底盘，可以说这次越野穿越路线完全没有难度。
在千里冰封的镜泊湖，前驱的卡罗拉和威驰FS让我感受到了另外一种漂移乐趣，也让我深刻体会到了VSC车身稳定控制系统的强大功能。后驱的皇冠虽然拥有行政级别的车身尺寸，但在冰面上的姿态同样妖娆。至于普拉多则让我深刻体会到如履平地的意义是多么深刻。总体来讲，此次一汽丰田的全系冰雪试驾会让我收获满满。