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摘 要：自2014年无锡地铁1、2号线开通以来，无锡地铁人力部门发布《员工考勤与请休假管理办法》等相关规章制度，文件已对人员的排班、工时、请休假等内容进行大致规定，也初步搭建起考勤系统的逻辑底层框架，但是在实际执行时，因为现实复杂情况及部分条件未界定明晰，每年结算一线生产员工的工时及个人年休假，均存在大量超欠情况。为提高人员排班管理，合理调配人力资源及班次平衡，同时促进企业高质量发展，本文就以调度班组为例，探讨考勤排班管理新举措，进而均衡调度员班次、改善年底工时及年假等有薪假的不正常结余情况。
关键词：工时;考勤;排班管理
中图分类号：F572 文献标识码：A
0 引言
企业高质量发展需要从日常管理的方方面面做起，考勤排班是公司日常生产中的必要工作环节。无锡地铁这个大家庭中，有大量一线工作人员，因班次差异及倒班机制，往往在排班及结算工时、有薪假时，存在较大存量差距。如何清算一线人员的超欠工时及年休假，是无锡地铁运营分公司每年困扰的难题。本文以调度班组为例，探讨考勤现状与整改措施。
1 研究背景
调度班组作为地铁运作的指挥及控制中心，地位凛然至上，人员排班计划的前瞻性、班次的平衡协调性及面对不可抗力的调整反应能力，备受公司关注。自无锡地铁开通以来，1、2号线在同一年度相继开通，初期调度员仅40余人，人数较少，排班及考勤登记工作量小、卡控措施不足;但继1号线南延线、3号线开通，以及4号线即将开通的现状，调度班组的人员急速增加，以往的考勤制度作用力不强，人员管理愈显混乱，如何做好日常考勤管理这一往往被人忽视的管理工作，反而成为现如今的难题。
2 问题描述
参考2018年及2019年的情况，主要由于人员流动性较大，值班主任、行调、电调、环调都有人员离职或者岗位变动，同时还有调度员外出轮岗或培训等原因，造成在岗人数严重不足。为了正常的生产需要，不得不安排休息人员替班，很多人员无法调休，年底结算工时及年休假时，大批量超出公司规定的数额（工时保持在±7.5小时内，年休假结清），同时人员间上下幅值差距极为明显。往年年底反馈的结果，直观体现考勤管理制度的三大问题：（1）排班计划缺乏前瞻性。（2）休假制度不健全。（3）请休假审批及卡控流程未责任到人。
3 改进措施
3.1 落实计划性排班制度
从组织架构入手，设立班组四大员，其中包含综合管理员，工作职责为：（1）负责落实班组生产计划目标，并检查完成情况。（2）协助班组长做好班组6S 定置管理、标准化管理及节能降耗工作。（3）协助班组长进行考勤排班、假单审核与收纳、绩效成绩核对的工作。（4）及时更新班组文化墙内容，负责班组民主生活类、综合绩效类台账建立和管理。（5）协助班组长组织召开班组民主生活会，及时反馈员工意见建议。综合员本身职责内含有考勤排班管理，与上级中心综合管理工程师对接工作，职责规定，综合员负责班组人员排班，每班次登记实际考勤上班情况。班组调度员提前向综合员申请次月休假需求，由个人自行找他人替班，每月28日前向中心综合管理工程师提交下月排班计划，每月初中心将当月调度班组的排班计划进行公示。
3.2 健全调度请休假机制
除每月初公示的排班计划中，个人提前申请的休假需求（包含超工时调休及年假），后续调度员因个人原因需休假，进行如下条件界定：
（1）无锡地铁调度班组，每条线路必要在岗的正班人数为：2名行车调度员、2名电力调度员、1名环控调度员，班组每班次必须保证相应人数及对应岗位人员在岗。其余备班人员及跟岗学员不作要求，可按实际需求安排上班。
（2）统一由各班组值班主任负责本班组人员的调配，正备班人员可按月进行轮换，每日上班正备班人员应在排班表中标记清楚，原则上不安排两名新调度员在同一条线搭档上班，且搭档调度员不可同一班次一起休假。另各班组备班应服从中心排班休假安排，非特殊情况，需满足各班组替换班需求。
（3）每月25日前各班组向中心综合管理工程师提交班组当月排班汇总表以及请休假单，病假单、婚假单、护理假单、丧假单等请假单需与相关证明材料一并提供。
（4）每班每月换班数不得超过3个班次，且每班每月临时休假不得超过5个班次（公司安排的考试培训及婚假、护理假、产假、丧假、公假、病假、事假等有薪假情况除外）;同时，有个人换班次数每月不得大于1次及一个月内临时调换班3个班次或连续3个月临时调换班情况的，超过数额，按考勤相关规定考核班组及个人，影响年度内个人、班组荣誉奖项获得。
（5）节假日期间，班组正班调度员，按班次全额上满节假日班表;若节假日期间正班申请休假或换班，按考勤相关规定考核班组及个人。
（6）班组排班时，尽量按月消除个人超负工时并合理分配年假，申请休假时优先休年假，若欠工时则不允许调休（原则上工时超一个班次时，才可调休，工时以当月工时作为依据，而不是参考上月结算工时。例如3月某人想调休，2月结算工时有15个小时，但3月核算后仅有5个小时，则不可调休），欠工时人员若没有年假，却仍想休假，则仅能请事假，且由本人找好替班人员;调度员当月工时累积超负12小时以上，建议其调休、换班或补班;超负22小时以上，班组强制安排调休、换班或补班，原则上补班只可安排日班或白班，且补班只记工时，不计算绩效，未欠工时人员不可申请补班。
（7）截止每年7月1日，班组所有成员年假总数需休完一半，另每年12月31日前，除特殊情况，全员需休完年假且超负工时不得多于7.5小时（包含7.5小时）。年终结算工时，若仍有超负情况，工时留到次年继续结算，一般次年前3个月为调整时间。
（8）若人员搭配临时变动，如离职、变更班组等突发状况，或者因部门、中心临时通知进行考勤安排导致的排班调整，当月工时年假结算不符合本办法规定等情况，同样不作为当月考核，限期3个月调整，未调整完毕则按考勤相关规定考核班组及个人。
3.3 审批及卡控流程责任到人
每月人员非紧急休假（3天以上申请）由值班主任进行审批、综合员统计登记即可;紧急休假（3天以内申请）需求，由请假人员将情况告知本班组值班主任及综合员，由班组核实本班组是否有人顶班，若没有，本班组向其他班组借调人员，班组内做好排班表人员变动登记，等请假人员休假归来，补填假单。
落实班组调度员个人、综合员及班组长卡控职责，同时中心不定期按照各班组排班表以及休假单，核实人员上班情况，若人员不对应，非特殊情况，按考勤相关规定考核班组及个人，个人班次记为“旷工”。
4 整改措施落实成果
2018年调度班组共65人，年底结算超工时1 572.5小时，年假22天，超过结算规定值有32人;2019年调度班组共97人，年底结算超工时756.5小时，年假38天，超过结算规定值有43人;采用本文管控措施后可见，2020年调度班组共106人，年底结算欠工时-17小时，年假31天，超过结算规定值有18人。随着地铁新线路开通，调度人员急速增多，按往年趋势，工时及年假结算理应匹配增多，但2020年在经历疫情影响的情况下，人员的超负工时及年假结算情况得到显著改观，初見现有考勤管理举措成效。
5 结语
无锡地铁现有考勤排班制度已见效果，但在信息化、智能化层面仍有缺乏，相应工作还是需要人工卡控审核，后续可自主研发排班系统，本文中陈列举措可作为往后系统数据库底层逻辑，进一步规范化人员考勤，推动实现新时代企业智能管控，高质量发展的目标。
参考文献：
[1]徐国华，张德，赵平.管理学[M].北京：清华大学出版社，2001.
[2]陈乔松.探究城市轨道交通运营管理的规范化[J].知识经济，2018（23）：8-18.
关键词：工时;考勤;排班管理
中图分类号：F572 文献标识码：A
0 引言
企业高质量发展需要从日常管理的方方面面做起，考勤排班是公司日常生产中的必要工作环节。无锡地铁这个大家庭中，有大量一线工作人员，因班次差异及倒班机制，往往在排班及结算工时、有薪假时，存在较大存量差距。如何清算一线人员的超欠工时及年休假，是无锡地铁运营分公司每年困扰的难题。本文以调度班组为例，探讨考勤现状与整改措施。
1 研究背景
调度班组作为地铁运作的指挥及控制中心，地位凛然至上，人员排班计划的前瞻性、班次的平衡协调性及面对不可抗力的调整反应能力，备受公司关注。自无锡地铁开通以来，1、2号线在同一年度相继开通，初期调度员仅40余人，人数较少，排班及考勤登记工作量小、卡控措施不足;但继1号线南延线、3号线开通，以及4号线即将开通的现状，调度班组的人员急速增加，以往的考勤制度作用力不强，人员管理愈显混乱，如何做好日常考勤管理这一往往被人忽视的管理工作，反而成为现如今的难题。
2 问题描述
参考2018年及2019年的情况，主要由于人员流动性较大，值班主任、行调、电调、环调都有人员离职或者岗位变动，同时还有调度员外出轮岗或培训等原因，造成在岗人数严重不足。为了正常的生产需要，不得不安排休息人员替班，很多人员无法调休，年底结算工时及年休假时，大批量超出公司规定的数额（工时保持在±7.5小时内，年休假结清），同时人员间上下幅值差距极为明显。往年年底反馈的结果，直观体现考勤管理制度的三大问题：（1）排班计划缺乏前瞻性。（2）休假制度不健全。（3）请休假审批及卡控流程未责任到人。
3 改进措施
3.1 落实计划性排班制度
从组织架构入手，设立班组四大员，其中包含综合管理员，工作职责为：（1）负责落实班组生产计划目标，并检查完成情况。（2）协助班组长做好班组6S 定置管理、标准化管理及节能降耗工作。（3）协助班组长进行考勤排班、假单审核与收纳、绩效成绩核对的工作。（4）及时更新班组文化墙内容，负责班组民主生活类、综合绩效类台账建立和管理。（5）协助班组长组织召开班组民主生活会，及时反馈员工意见建议。综合员本身职责内含有考勤排班管理，与上级中心综合管理工程师对接工作，职责规定，综合员负责班组人员排班，每班次登记实际考勤上班情况。班组调度员提前向综合员申请次月休假需求，由个人自行找他人替班，每月28日前向中心综合管理工程师提交下月排班计划，每月初中心将当月调度班组的排班计划进行公示。
3.2 健全调度请休假机制
除每月初公示的排班计划中，个人提前申请的休假需求（包含超工时调休及年假），后续调度员因个人原因需休假，进行如下条件界定：
（1）无锡地铁调度班组，每条线路必要在岗的正班人数为：2名行车调度员、2名电力调度员、1名环控调度员，班组每班次必须保证相应人数及对应岗位人员在岗。其余备班人员及跟岗学员不作要求，可按实际需求安排上班。
（2）统一由各班组值班主任负责本班组人员的调配，正备班人员可按月进行轮换，每日上班正备班人员应在排班表中标记清楚，原则上不安排两名新调度员在同一条线搭档上班，且搭档调度员不可同一班次一起休假。另各班组备班应服从中心排班休假安排，非特殊情况，需满足各班组替换班需求。
（3）每月25日前各班组向中心综合管理工程师提交班组当月排班汇总表以及请休假单，病假单、婚假单、护理假单、丧假单等请假单需与相关证明材料一并提供。
（4）每班每月换班数不得超过3个班次，且每班每月临时休假不得超过5个班次（公司安排的考试培训及婚假、护理假、产假、丧假、公假、病假、事假等有薪假情况除外）;同时，有个人换班次数每月不得大于1次及一个月内临时调换班3个班次或连续3个月临时调换班情况的，超过数额，按考勤相关规定考核班组及个人，影响年度内个人、班组荣誉奖项获得。
（5）节假日期间，班组正班调度员，按班次全额上满节假日班表;若节假日期间正班申请休假或换班，按考勤相关规定考核班组及个人。
（6）班组排班时，尽量按月消除个人超负工时并合理分配年假，申请休假时优先休年假，若欠工时则不允许调休（原则上工时超一个班次时，才可调休，工时以当月工时作为依据，而不是参考上月结算工时。例如3月某人想调休，2月结算工时有15个小时，但3月核算后仅有5个小时，则不可调休），欠工时人员若没有年假，却仍想休假，则仅能请事假，且由本人找好替班人员;调度员当月工时累积超负12小时以上，建议其调休、换班或补班;超负22小时以上，班组强制安排调休、换班或补班，原则上补班只可安排日班或白班，且补班只记工时，不计算绩效，未欠工时人员不可申请补班。
（7）截止每年7月1日，班组所有成员年假总数需休完一半，另每年12月31日前，除特殊情况，全员需休完年假且超负工时不得多于7.5小时（包含7.5小时）。年终结算工时，若仍有超负情况，工时留到次年继续结算，一般次年前3个月为调整时间。
（8）若人员搭配临时变动，如离职、变更班组等突发状况，或者因部门、中心临时通知进行考勤安排导致的排班调整，当月工时年假结算不符合本办法规定等情况，同样不作为当月考核，限期3个月调整，未调整完毕则按考勤相关规定考核班组及个人。
3.3 审批及卡控流程责任到人
每月人员非紧急休假（3天以上申请）由值班主任进行审批、综合员统计登记即可;紧急休假（3天以内申请）需求，由请假人员将情况告知本班组值班主任及综合员，由班组核实本班组是否有人顶班，若没有，本班组向其他班组借调人员，班组内做好排班表人员变动登记，等请假人员休假归来，补填假单。
落实班组调度员个人、综合员及班组长卡控职责，同时中心不定期按照各班组排班表以及休假单，核实人员上班情况，若人员不对应，非特殊情况，按考勤相关规定考核班组及个人，个人班次记为“旷工”。
4 整改措施落实成果
2018年调度班组共65人，年底结算超工时1 572.5小时，年假22天，超过结算规定值有32人;2019年调度班组共97人，年底结算超工时756.5小时，年假38天，超过结算规定值有43人;采用本文管控措施后可见，2020年调度班组共106人，年底结算欠工时-17小时，年假31天，超过结算规定值有18人。随着地铁新线路开通，调度人员急速增多，按往年趋势，工时及年假结算理应匹配增多，但2020年在经历疫情影响的情况下，人员的超负工时及年假结算情况得到显著改观，初見现有考勤管理举措成效。
5 结语
无锡地铁现有考勤排班制度已见效果，但在信息化、智能化层面仍有缺乏，相应工作还是需要人工卡控审核，后续可自主研发排班系统，本文中陈列举措可作为往后系统数据库底层逻辑，进一步规范化人员考勤，推动实现新时代企业智能管控，高质量发展的目标。
参考文献：
[1]徐国华，张德，赵平.管理学[M].北京：清华大学出版社，2001.
[2]陈乔松.探究城市轨道交通运营管理的规范化[J].知识经济，2018（23）：8-18.