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【摘要】本文通过深圳华侨城的后现代主义特征，结合关键词“城市的便捷”，具体关注华侨城中自行车道的设计特点，以及对使用中凸显出的问题加以分析，得出深圳市发展自行车道的一些粗浅的见解和建议。
【关键字】城市的便捷 自行车道 华侨城
1.城市便捷的概念
便捷是居住者对城市生活环境的主要需求，在基本物质和精神资源得到供应的基础上，提供居住者获取城市资源及社会交流的便捷性，是提升城市宜居性和居民生活质量的核心手段。城市便捷主要体现在以下两个方面：
（1）行动力
我们将城市当中人和物资的流动能力称为行动力，它的影响因素有很多。例如，不同的交通工具赋予居民的行动力是不同的，路况、交叉口数量、换乘次数会影响行动力，在特殊情况下交通工具的受限情况（例如电力事故使电车停止）等。
（2）节点的连通
将城市看作一个拓朴网络，其中的组成单元（小区、公园、医院……）为节点，穿梭其中的公路则是连结这些节点的线路。如果这些节点的连通性较差，居民通往某些目的地将会变得困难。
2.华侨城设计中城市便捷的体现
2.1华侨城概况及其自行车道设计的典型性
2.1.1华侨城概况
华侨城位于深圳市南山区，是复合了居住、旅游和高端产业功能的城市组团。占地面积450公顷，其中旅游用地约130公顷，现状人口35000人。总建筑面积约为218.96 万㎡，其中高层住宅 92.85万㎡，多层住宅 45.48 万㎡，别墅3.38万㎡。包括多个居住区、主题公园、景区等。1其布局结构为一轴：由北网南贯穿整个城区、到达深圳湾；两片：以深南大道为界，分为南北片区；六组团：南片区包括旅游和欢乐海岸组团北片区包括南部商务和中心服务组团，东部居住—办公和西北居住组团。2
2.1.2华侨城自行车道设计的必要性
华侨城在设计中的一项调查提出华侨城区内大量的员工和居民出行距离都在500米到3公里之间，走路比较远，打车又不合算，采用自行车交通非常适合。3一些社会学家、城市规划专家纷纷表态：华侨城将自行车重新回归，并专门建设自行车专用道，会引领整个社区向健康、和谐的生活方式发展。4
2.2自行车道系统综合服务功能分析
作为线性景观要素，自行车道需要连接城市用地并穿越其中，使用者的出行目的决定了自行车道的主体功能，并决定了其适宜性选址及与功能用地的连接和邻接关系（表3）。
表2：自行车道综合服务功能分析6
出行目的 自行车道主导功能 沿线环境要求 与其他用地链接关系
通勤、日常购物 交通 安全、距离最短、舒适 连接居住地、工作地、公共设施等
娱乐、社会交往 休闲 安全、趣味性、景观多样、美学、舒适、连续性较高、易识别 连接城市公园绿地、广场等城市
公共开放空间
郊游、放松心情 休闲、审美 安全、自然、风景优美、连续性高、 连接城市与郊区自然地
强身健体 休闲、运动 长距离、连续、地形起伏、易识别 连接城市户外运动场地
了解城市历史文化 城市记忆 历史文化氛围、连续的体验过程、 连接城市遗产点、遗产线路
了解自然生态知识 生态体验 自然、野趣、生物多样性、可读性、 连接城市生物多样性丰富的地段
3.华侨城自行车道设计
3.1华侨城自行车道设计特色
华侨城自行车专用自行车道是国内首条社区自行车专用道，分为日常交通路线和休闲健身路线。交通路线为：侨城东街—汕头街—香山东街—杜鹃山西街。自行车道总长为16公里。
3.2存在的问题
据深圳规划部门调查，近年来，随着深圳城市化的快速发展，深圳的自行车出行比例已经由1995年的29.8%下降为2005年的4%。已经看似完善的自行车道却没有真正起到它的作用。7
公用停车棚无人使用：自行车棚在深圳很多地铁口都有设计，但是使用量非常少，且经常无人看管。在香蜜湖地铁站出口，有深圳唯一一个官方设置的公用自行车棚，车棚的使用率仅仅有百分之十都不到。停车难、安全没保证一直是目前自行车使用的瓶颈。8
交通路网设计不方便：目前深圳自行车通道基本覆盖在主次干道上，自行车通道长度为双向262公里。深圳自行车通道设计无统一标准，形式五花八门。其次，部分通道在路口处未考虑斜坡处理，自行车行驶不便，骑行者经常要下车扛扶自行车越过障碍。9
自行车+地铁难实现：目前华侨城的自行车道与地铁站几乎没有衔接，与主路的衔接也非常少。有自行车道的地方几乎是没有地铁站的，市民使用自行车几乎是孤立的交通工具。
4.自行车道发展受阻原因探寻
4.1费用昂贵
华侨城的自行车道投资300万元总长16公里，这仅仅是华侨城的主要干道的一部分，而对于更多的链接各个景点、社区的路线如果同样铺设这样的自行车道未免过于昂贵。
同样，上海市杨浦区曾斥资500万元铺设的彩色道板的非机动车道，此条彩色非机动车道道宽2.2米，全长近2km。这种方式效果明显，但投入成本过高，一般城市无法接受大面积使用。10
4.2没有统一规划
在一开始的规划当中，自行车道的连续性并没有考虑在其中，比如从特区报社大楼前的一段开始，很多自行车道并不是连贯的，这也就导致，骑行中可能要数次面对下车推行、人车并行、车车混行（机动车与自行车）等等情况，直接降低了骑行的安全系数。
4.3整体环境有待改善
深圳市规划局（现规土委）2009年的一份《特区内自行车及人行交通改善规划》提出，特区内2011年前将新建自行车道135公里。而该《规划》当时分析，因深圳市区域面积大、天气炎热、市民的出行距离较长等原因（统计显示，深圳人平均出行距离为9公里左右，而适合自行车出行的距离一般在5公里以内），自行车不适合作为深圳的主要交通方式。
5.结语
深圳市华侨城自行车道极大地方便了人们的出行，优化了城市生态环境。同时，受限于市区整体规划，华侨城自行车道设计和建设中出现了一些问题。本文探究了这些问题的来源，认为主要原因有政府的政策、具体的实施等方面。
注释：
1、引用网页：http：//baike.baidu.com
2、引用网页：http：//wenku.baidu.com
3、引用网页：（http：//news.sohu.com/20061218
4、引用文献：石忆邵 厉双燕. 我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向.现代城市研究.2006年（10）第82页
5、引用文献：韩西丽. 多目标城市自行车道网络规划设计探索.北京大学学报第44 卷，第4 期，2008 年7 月.第606页
6、引用文献：韩西丽. 多目标城市自行车道网络规划设计探索.北京大学学报第44 卷，第4 期，2008 年7 月.第606页
7、引用文献：石忆邵 厉双燕. 我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向.现代城市研究.2006年（10）第82页
8、引用网页：http：//jt.sz.bendibao.com/news
9、引用网页：http：//jt.sz.bendibao.com/news
10、应用文献：石忆邵 厉双燕. 我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向.现代城市研究.2006年（10）第84页
参考文献：
[1]石忆邵 厉双燕. 我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向.现代城市研究.2006年（10）
[2]韩西丽. 多目标城市自行车道网络规划设计探索.北京大学学报第44 卷，第4 期，2008 年7 月
[3]孟娜 陈天德. 广州市区自行车道设置现状问题探讨. 广东公安科技. 2009年第1期
【关键字】城市的便捷 自行车道 华侨城
1.城市便捷的概念
便捷是居住者对城市生活环境的主要需求，在基本物质和精神资源得到供应的基础上，提供居住者获取城市资源及社会交流的便捷性，是提升城市宜居性和居民生活质量的核心手段。城市便捷主要体现在以下两个方面：
（1）行动力
我们将城市当中人和物资的流动能力称为行动力，它的影响因素有很多。例如，不同的交通工具赋予居民的行动力是不同的，路况、交叉口数量、换乘次数会影响行动力，在特殊情况下交通工具的受限情况（例如电力事故使电车停止）等。
（2）节点的连通
将城市看作一个拓朴网络，其中的组成单元（小区、公园、医院……）为节点，穿梭其中的公路则是连结这些节点的线路。如果这些节点的连通性较差，居民通往某些目的地将会变得困难。
2.华侨城设计中城市便捷的体现
2.1华侨城概况及其自行车道设计的典型性
2.1.1华侨城概况
华侨城位于深圳市南山区，是复合了居住、旅游和高端产业功能的城市组团。占地面积450公顷，其中旅游用地约130公顷，现状人口35000人。总建筑面积约为218.96 万㎡，其中高层住宅 92.85万㎡，多层住宅 45.48 万㎡，别墅3.38万㎡。包括多个居住区、主题公园、景区等。1其布局结构为一轴：由北网南贯穿整个城区、到达深圳湾；两片：以深南大道为界，分为南北片区；六组团：南片区包括旅游和欢乐海岸组团北片区包括南部商务和中心服务组团，东部居住—办公和西北居住组团。2
2.1.2华侨城自行车道设计的必要性
华侨城在设计中的一项调查提出华侨城区内大量的员工和居民出行距离都在500米到3公里之间，走路比较远，打车又不合算，采用自行车交通非常适合。3一些社会学家、城市规划专家纷纷表态：华侨城将自行车重新回归，并专门建设自行车专用道，会引领整个社区向健康、和谐的生活方式发展。4
2.2自行车道系统综合服务功能分析
作为线性景观要素，自行车道需要连接城市用地并穿越其中，使用者的出行目的决定了自行车道的主体功能，并决定了其适宜性选址及与功能用地的连接和邻接关系（表3）。
表2：自行车道综合服务功能分析6
出行目的 自行车道主导功能 沿线环境要求 与其他用地链接关系
通勤、日常购物 交通 安全、距离最短、舒适 连接居住地、工作地、公共设施等
娱乐、社会交往 休闲 安全、趣味性、景观多样、美学、舒适、连续性较高、易识别 连接城市公园绿地、广场等城市
公共开放空间
郊游、放松心情 休闲、审美 安全、自然、风景优美、连续性高、 连接城市与郊区自然地
强身健体 休闲、运动 长距离、连续、地形起伏、易识别 连接城市户外运动场地
了解城市历史文化 城市记忆 历史文化氛围、连续的体验过程、 连接城市遗产点、遗产线路
了解自然生态知识 生态体验 自然、野趣、生物多样性、可读性、 连接城市生物多样性丰富的地段
3.华侨城自行车道设计
3.1华侨城自行车道设计特色
华侨城自行车专用自行车道是国内首条社区自行车专用道，分为日常交通路线和休闲健身路线。交通路线为：侨城东街—汕头街—香山东街—杜鹃山西街。自行车道总长为16公里。
3.2存在的问题
据深圳规划部门调查，近年来，随着深圳城市化的快速发展，深圳的自行车出行比例已经由1995年的29.8%下降为2005年的4%。已经看似完善的自行车道却没有真正起到它的作用。7
公用停车棚无人使用：自行车棚在深圳很多地铁口都有设计，但是使用量非常少，且经常无人看管。在香蜜湖地铁站出口，有深圳唯一一个官方设置的公用自行车棚，车棚的使用率仅仅有百分之十都不到。停车难、安全没保证一直是目前自行车使用的瓶颈。8
交通路网设计不方便：目前深圳自行车通道基本覆盖在主次干道上，自行车通道长度为双向262公里。深圳自行车通道设计无统一标准，形式五花八门。其次，部分通道在路口处未考虑斜坡处理，自行车行驶不便，骑行者经常要下车扛扶自行车越过障碍。9
自行车+地铁难实现：目前华侨城的自行车道与地铁站几乎没有衔接，与主路的衔接也非常少。有自行车道的地方几乎是没有地铁站的，市民使用自行车几乎是孤立的交通工具。
4.自行车道发展受阻原因探寻
4.1费用昂贵
华侨城的自行车道投资300万元总长16公里，这仅仅是华侨城的主要干道的一部分，而对于更多的链接各个景点、社区的路线如果同样铺设这样的自行车道未免过于昂贵。
同样，上海市杨浦区曾斥资500万元铺设的彩色道板的非机动车道，此条彩色非机动车道道宽2.2米，全长近2km。这种方式效果明显，但投入成本过高，一般城市无法接受大面积使用。10
4.2没有统一规划
在一开始的规划当中，自行车道的连续性并没有考虑在其中，比如从特区报社大楼前的一段开始，很多自行车道并不是连贯的，这也就导致，骑行中可能要数次面对下车推行、人车并行、车车混行（机动车与自行车）等等情况，直接降低了骑行的安全系数。
4.3整体环境有待改善
深圳市规划局（现规土委）2009年的一份《特区内自行车及人行交通改善规划》提出，特区内2011年前将新建自行车道135公里。而该《规划》当时分析，因深圳市区域面积大、天气炎热、市民的出行距离较长等原因（统计显示，深圳人平均出行距离为9公里左右，而适合自行车出行的距离一般在5公里以内），自行车不适合作为深圳的主要交通方式。
5.结语
深圳市华侨城自行车道极大地方便了人们的出行，优化了城市生态环境。同时，受限于市区整体规划，华侨城自行车道设计和建设中出现了一些问题。本文探究了这些问题的来源，认为主要原因有政府的政策、具体的实施等方面。
注释：
1、引用网页：http：//baike.baidu.com
2、引用网页：http：//wenku.baidu.com
3、引用网页：（http：//news.sohu.com/20061218
4、引用文献：石忆邵 厉双燕. 我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向.现代城市研究.2006年（10）第82页
5、引用文献：韩西丽. 多目标城市自行车道网络规划设计探索.北京大学学报第44 卷，第4 期，2008 年7 月.第606页
6、引用文献：韩西丽. 多目标城市自行车道网络规划设计探索.北京大学学报第44 卷，第4 期，2008 年7 月.第606页
7、引用文献：石忆邵 厉双燕. 我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向.现代城市研究.2006年（10）第82页
8、引用网页：http：//jt.sz.bendibao.com/news
9、引用网页：http：//jt.sz.bendibao.com/news
10、应用文献：石忆邵 厉双燕. 我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向.现代城市研究.2006年（10）第84页
参考文献：
[1]石忆邵 厉双燕. 我国大城市自行车道发展的困境及其政策取向.现代城市研究.2006年（10）
[2]韩西丽. 多目标城市自行车道网络规划设计探索.北京大学学报第44 卷，第4 期，2008 年7 月
[3]孟娜 陈天德. 广州市区自行车道设置现状问题探讨. 广东公安科技. 2009年第1期