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[摘 要]随着汽车消费的日益普及，汽车座椅的舒适性受到越来越多的关注。乘坐的舒适性越来越多地为使用者所关注。乘坐舒适性很大程度上取决于汽车座椅设计本身，优秀的座椅应该保证乘客在各种驾驶状态下都具有较好的乘坐舒适性。快速、有效的提升座椅的舒适性，将直接影响整车的产品竞争力。
[关键词]汽车座椅；舒适性；竞品分析；设计原则；设计思路；方法
中图分类号：U463.836 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0271-01
1 座椅舒适性竞品设计原则
1）要把人的坐姿和座椅的样式尺寸联系起来；
2）座椅的尺寸应适宜于就座者的人體尺寸；
3）座椅要适于就座者保持不同姿势的需要和调节坐姿的需要；
4）靠背的结构和形状要尽量减少就座者背部和脊柱的疲劳；
5）座椅上应配有适当质地的坐垫以改善臀部及背部的体压分布；
6）人的躯干重量应有坐骨、臀部及脊椎支撑；
7）上身应保持稳定；
8）座椅高度应不使大腿肌肉受压。
2 汽车座椅舒适性竞品选择的方法：座椅的主观/客观评价
2.1 座椅主观评价
首先，感知项目及感知标准设定。现代汽车座椅的机械结构主要由头枕、靠背、座垫、滑道等总成组成。基于人机工程学的抗疲劳研究，识别出主要感知项目如表1所示：
建立统一的感知评价标准，以具体的得分值，量化舒适性的优劣程度，并用详细的文字描述对感知的评分加以诠释。（具体的分值设定，可根据实际情况进行设定，建议采用5分制，分值定义为：非常好、较好、一般、较差、非常差）。在确定座椅舒适性评价指标时，应当综合考虑现有座椅产品的国际、国家或地区及行业标准，综合分析国内外文献中的舒适性影响因素，将舒适性特征中的定性描述用可测量的定量指标表示出来，同时符合建立指标评价体系的上述四项原则，才能为座椅的舒适性设计及评价起到一定的指导作用。
其次，评价人员的选择。针对车型主要销售人群进行分析，按照该人群体型特征比例选择对应体型的评价人员。
再次，竞品车型选择。从价格、销量、车型尺寸及口碑等维度，选择主要竞争车型作为分析对象。
2.2 座椅客观评价
对评价人员的靠背、坐垫体压分布进行测量，从客观数据进行分析，验证主观评价的结果。从主、客观两个角度进行分析、验证，确保最终所选竞品分析对象的准确性。
3 汽车座椅舒适性竞品抗疲劳及安全性设计的思路及方法
3.1 结构参数
汽车座椅的结构参数，需要从振动、坐姿、操作舒适度等几个方面分析：首先，汽车座椅尺寸，决定了驾驶员的坐姿和操作舒适度。汽车座椅的尺寸设计参数主要包括椅面高度、宽度、深度等。椅面的高度定义为椅面前缘到驾驶员踵点的垂直距离。从驾驶员的驾驶姿势来看，设计中必须要考虑座椅角度对腿部肌肉的影响。在座椅宽度方面，一般认为在车内空间允许的情况下，座椅应该越宽越好，这样更有利于驾驶员调整和变换姿势。椅面深度，是指椅面前缘到靠背前面的水平距离。座椅深度决定了人体腰部所受到的靠背支撑度，以及腿部的弯曲舒适度。靠背高度和宽度，与驾驶员的坐姿肩高和肩宽有关。在设计过程中，应该综合考虑驾驶员的个体差异，并尽量采取高靠背的设计。
3.2 座椅静态舒适性设计
座椅静态舒适性设计需要坚持以下几个原则：（1）座椅的结构和尺寸与其功用有关；（2）座椅的尺寸必须参照人体测量学数据；（3）座椅可适当调节，以满足驾驶坐姿的调整；（4）座椅所应用的材料应该满足人体舒适度需求；（5）座椅的位置在座椅要和周围环境匹配。在座椅的静态舒适性设计中，应进行生物坐姿力学分析，研究表明，坐姿时将臀部稍离靠背往前移，使上体向后微微倾斜是最为舒适的姿势。同时，躯体的大腿、小腿和脚掌也应保持一定的角度。与此同时，座椅的静态舒适性设计还应考虑驾驶者的心理空间感，一般来说，驾驶者希望有较大的空间感，狭窄的空间会使驾驶者产生回避反应，加快心理疲劳，故通常座椅空间要大于操作空间。最后，座椅的静态舒适性设计还要考虑温湿度、材质。例如使用透气性较好的材料，增强座椅透气性；使用主动通风式座椅，消除驾驶者产生的热量，减轻驾驶疲劳。
3.3 动态舒适性设计
在驾驶过程中，驾驶员主要受到横向、纵向及垂直方向的振动力，这些振动通过座椅传递给驾驶员，引起其全身性振动，因此，汽车座椅的动态舒适性设计必须减轻驾驶者受到的振动。在设计中，主要可以采取以下措施：（1）降低座椅共振频率，尤其是降低对人体影响最大的高频区；（2）降低共振的传递率，主要是弹簧以下的共振，以及来自靠背的振动；（3）将路面―轮胎、悬架、座椅―驾驶者看作一个整体力学系统，在协调各方的情况下使驾驶员不易感受到疲劳。最后，汽车座椅要与汽车其他减振系统相匹配，使驾驶员处于最合适的减振环境中，从而减少驾驶员的疲劳感。
3.4 安全性设计
汽车作为交通工具在行驶的过程中也具有一定的危险性，那么汽车座椅就是保障其安全的重要部分。那么在汽车座椅的安全性设计中就要参考以下原则，那么首先就要选择具有足够强度的骨架材料，这样在汽车发生车祸的过程中车上的乘客所受到的伤害就会降低到最小。另外车内分为前后两排座椅，在车祸产生的撞击中座椅可能会产生移位或者断裂变形等情况。这些情况的出现就会使得车上的人员受到较大的安全性危害。那么在汽车座椅安全性设计的过程中就要能够确保座椅的造型结构较难发生位移，并且座椅的使用寿命较长，不会在使用一段时间以后就产生结构上的变形以及材料上的损坏。
3.5 功能性以及人文性设计
虽然汽车座椅设计中舒适性和安全性是非常重要的，但是其功能性以及人文性也是非常关键的，良好的汽车座椅设计不仅能够保障舒适性以及安全性，而且还能够满足功能性以及人文性。汽车座椅功能性设计主要是随着科学技术水平的提高而提高的，汽车座椅功能性设计就是在座椅上添加其他功能，例如在座椅设计中增加坐垫加热装置，避免车上人员在冬季感觉到坐垫寒冷，或者增加座椅宽度的调节，或者是为特殊人群设计相应的座椅。使得其能够在乘坐中感觉到舒适。汽车座椅的人文性设计就是满足人们的精神需求，通常而言档次价格较高的汽车在座椅设计中其造型更加美观，这是对于高层次人员进行设计的，那么对于中低端客户也可以设计相应的造型来满足其需求。
结语
随着家用汽车的普及化，汽车消费的日趋成熟，消费者对汽车产品的要求也越来越高，由座椅的功能和安全性要求逐渐转变为座椅的舒适性及档次感要求。因此，各大汽车制造商在开发阶段对座椅的舒适性设计也越来越重视。通过对竞品车型选择、客观数据分析、设计标准优化、实车验证四个维度的循环，实现对标、甚至创标，是竞品分析的最终目的。
参考文献
[1] 陈若梦，乌日开西？艾依提，向杰.车辆座椅舒适性评价研究综述.现代制造工程，2012（7）：134-137.
[2] 王健，刘志平.座椅舒适性及其评价理论和方法.第七届全国康复医学工程研讨会，2010.
[3] 江中华.汽车座椅舒适性开发的初步研究.企业科技与发展，2011（19）：45-49.
[4] 刘继芳，张蓓，罗照成.汽车座椅舒适性分析.企业科技与发展，2014（15）：38-39.
[关键词]汽车座椅；舒适性；竞品分析；设计原则；设计思路；方法
中图分类号：U463.836 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0271-01
1 座椅舒适性竞品设计原则
1）要把人的坐姿和座椅的样式尺寸联系起来；
2）座椅的尺寸应适宜于就座者的人體尺寸；
3）座椅要适于就座者保持不同姿势的需要和调节坐姿的需要；
4）靠背的结构和形状要尽量减少就座者背部和脊柱的疲劳；
5）座椅上应配有适当质地的坐垫以改善臀部及背部的体压分布；
6）人的躯干重量应有坐骨、臀部及脊椎支撑；
7）上身应保持稳定；
8）座椅高度应不使大腿肌肉受压。
2 汽车座椅舒适性竞品选择的方法：座椅的主观/客观评价
2.1 座椅主观评价
首先，感知项目及感知标准设定。现代汽车座椅的机械结构主要由头枕、靠背、座垫、滑道等总成组成。基于人机工程学的抗疲劳研究，识别出主要感知项目如表1所示：
建立统一的感知评价标准，以具体的得分值，量化舒适性的优劣程度，并用详细的文字描述对感知的评分加以诠释。（具体的分值设定，可根据实际情况进行设定，建议采用5分制，分值定义为：非常好、较好、一般、较差、非常差）。在确定座椅舒适性评价指标时，应当综合考虑现有座椅产品的国际、国家或地区及行业标准，综合分析国内外文献中的舒适性影响因素，将舒适性特征中的定性描述用可测量的定量指标表示出来，同时符合建立指标评价体系的上述四项原则，才能为座椅的舒适性设计及评价起到一定的指导作用。
其次，评价人员的选择。针对车型主要销售人群进行分析，按照该人群体型特征比例选择对应体型的评价人员。
再次，竞品车型选择。从价格、销量、车型尺寸及口碑等维度，选择主要竞争车型作为分析对象。
2.2 座椅客观评价
对评价人员的靠背、坐垫体压分布进行测量，从客观数据进行分析，验证主观评价的结果。从主、客观两个角度进行分析、验证，确保最终所选竞品分析对象的准确性。
3 汽车座椅舒适性竞品抗疲劳及安全性设计的思路及方法
3.1 结构参数
汽车座椅的结构参数，需要从振动、坐姿、操作舒适度等几个方面分析：首先，汽车座椅尺寸，决定了驾驶员的坐姿和操作舒适度。汽车座椅的尺寸设计参数主要包括椅面高度、宽度、深度等。椅面的高度定义为椅面前缘到驾驶员踵点的垂直距离。从驾驶员的驾驶姿势来看，设计中必须要考虑座椅角度对腿部肌肉的影响。在座椅宽度方面，一般认为在车内空间允许的情况下，座椅应该越宽越好，这样更有利于驾驶员调整和变换姿势。椅面深度，是指椅面前缘到靠背前面的水平距离。座椅深度决定了人体腰部所受到的靠背支撑度，以及腿部的弯曲舒适度。靠背高度和宽度，与驾驶员的坐姿肩高和肩宽有关。在设计过程中，应该综合考虑驾驶员的个体差异，并尽量采取高靠背的设计。
3.2 座椅静态舒适性设计
座椅静态舒适性设计需要坚持以下几个原则：（1）座椅的结构和尺寸与其功用有关；（2）座椅的尺寸必须参照人体测量学数据；（3）座椅可适当调节，以满足驾驶坐姿的调整；（4）座椅所应用的材料应该满足人体舒适度需求；（5）座椅的位置在座椅要和周围环境匹配。在座椅的静态舒适性设计中，应进行生物坐姿力学分析，研究表明，坐姿时将臀部稍离靠背往前移，使上体向后微微倾斜是最为舒适的姿势。同时，躯体的大腿、小腿和脚掌也应保持一定的角度。与此同时，座椅的静态舒适性设计还应考虑驾驶者的心理空间感，一般来说，驾驶者希望有较大的空间感，狭窄的空间会使驾驶者产生回避反应，加快心理疲劳，故通常座椅空间要大于操作空间。最后，座椅的静态舒适性设计还要考虑温湿度、材质。例如使用透气性较好的材料，增强座椅透气性；使用主动通风式座椅，消除驾驶者产生的热量，减轻驾驶疲劳。
3.3 动态舒适性设计
在驾驶过程中，驾驶员主要受到横向、纵向及垂直方向的振动力，这些振动通过座椅传递给驾驶员，引起其全身性振动，因此，汽车座椅的动态舒适性设计必须减轻驾驶者受到的振动。在设计中，主要可以采取以下措施：（1）降低座椅共振频率，尤其是降低对人体影响最大的高频区；（2）降低共振的传递率，主要是弹簧以下的共振，以及来自靠背的振动；（3）将路面―轮胎、悬架、座椅―驾驶者看作一个整体力学系统，在协调各方的情况下使驾驶员不易感受到疲劳。最后，汽车座椅要与汽车其他减振系统相匹配，使驾驶员处于最合适的减振环境中，从而减少驾驶员的疲劳感。
3.4 安全性设计
汽车作为交通工具在行驶的过程中也具有一定的危险性，那么汽车座椅就是保障其安全的重要部分。那么在汽车座椅的安全性设计中就要参考以下原则，那么首先就要选择具有足够强度的骨架材料，这样在汽车发生车祸的过程中车上的乘客所受到的伤害就会降低到最小。另外车内分为前后两排座椅，在车祸产生的撞击中座椅可能会产生移位或者断裂变形等情况。这些情况的出现就会使得车上的人员受到较大的安全性危害。那么在汽车座椅安全性设计的过程中就要能够确保座椅的造型结构较难发生位移，并且座椅的使用寿命较长，不会在使用一段时间以后就产生结构上的变形以及材料上的损坏。
3.5 功能性以及人文性设计
虽然汽车座椅设计中舒适性和安全性是非常重要的，但是其功能性以及人文性也是非常关键的，良好的汽车座椅设计不仅能够保障舒适性以及安全性，而且还能够满足功能性以及人文性。汽车座椅功能性设计主要是随着科学技术水平的提高而提高的，汽车座椅功能性设计就是在座椅上添加其他功能，例如在座椅设计中增加坐垫加热装置，避免车上人员在冬季感觉到坐垫寒冷，或者增加座椅宽度的调节，或者是为特殊人群设计相应的座椅。使得其能够在乘坐中感觉到舒适。汽车座椅的人文性设计就是满足人们的精神需求，通常而言档次价格较高的汽车在座椅设计中其造型更加美观，这是对于高层次人员进行设计的，那么对于中低端客户也可以设计相应的造型来满足其需求。
结语
随着家用汽车的普及化，汽车消费的日趋成熟，消费者对汽车产品的要求也越来越高，由座椅的功能和安全性要求逐渐转变为座椅的舒适性及档次感要求。因此，各大汽车制造商在开发阶段对座椅的舒适性设计也越来越重视。通过对竞品车型选择、客观数据分析、设计标准优化、实车验证四个维度的循环，实现对标、甚至创标，是竞品分析的最终目的。
参考文献
[1] 陈若梦，乌日开西？艾依提，向杰.车辆座椅舒适性评价研究综述.现代制造工程，2012（7）：134-137.
[2] 王健，刘志平.座椅舒适性及其评价理论和方法.第七届全国康复医学工程研讨会，2010.
[3] 江中华.汽车座椅舒适性开发的初步研究.企业科技与发展，2011（19）：45-49.
[4] 刘继芳，张蓓，罗照成.汽车座椅舒适性分析.企业科技与发展，2014（15）：38-39.