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摘 要：随着民用航空的不断变化和发展，近年来，跑道入侵事件屡屡发生。跑道入侵事件对机场安全存在着重大的威胁，因此认识跑道入侵问题具有现实重要性。本文通过对跑道入侵的案例分析，通过案例抛砖引玉出产生跑道入侵的可能性原因，找到解决跑道入侵的防范措施。
关键词：跑道入侵；飞行员；管制员；防范措施
1跑道入侵定义
美国联邦航空局（FAA）关于跑道侵入的定义：地面航空器、车辆、人员和物体等在机场管制的跑道范围内，发生碰撞事故，或引起航空器起飞、准备起飞、降落或准备降落时间间隔不足的任何事件都定义为跑道入侵。加拿大官方定义则为未经授权或计划外的人员、车辆、或航空器进入或接近正在使用中的跑道。目前国内对跑道入侵没有严格意义上的定义。
2案例分析
案例：2016年3月18日，南方航空公司CZ8444韩国清州飞往大连的航班。CZ8444在韩国清州起飞的过程中，飞行员没有正确理解地面发出的指令，飞行员在错误的时点、错误的入口优先的拐进跑道。就这这个时刻，拐进的跑道内，大韩航空的刚好在落地滑行，速度比较快，南方航空的飞机机头此时已经侵入这个大韩航空飞机跑道内15米。幸好大韩航空紧急避让，避让及时，避免了两机碰撞的事故发生，最后在两机相遇时，大韩航空右翼翼尖距离南方航空的飞机机头只有约3米，此场面可谓惊心动魄。两辆飞机勉强避免发生碰撞，这种事件定义为严重的风险事件，是属于严重的失误。造成这个事件发生的原因有两方面，一是飞行员在飞行操作中飞机越过跑道边线，其次是在南航飞机侵入跑道时，地面没有发出指令制止，最终导致时间的发生。
3跑道入侵事件原因分析
结合上述案例分析，跑道入侵事件的发生主要原因主要来源于三个方面，其一是飞行员未按指令操作实施，其二是管制员指挥失误，其三是跑道中有障碍物（包括军民合用机场军方在未通知塔台情况下就上跑道）。这些原因都是由很多不同的影响因素组成的，机场的交通流量、机场的布局、机场的运行，管制员和飞行员之间错误的沟通、飞行员自己的判断和执行失误等都会对发生跑道入侵存在一定的风险。
3.1机场交通流量与跑道入侵关系
现在机场运行跑道通常有三种类型。单跑道运行、多跑道运行以及交叉跑道运行。机场交通流量增加必然会增大跑道入侵事件发生的几率，这是无可厚非的。但是仅仅利用单跑道运行是无法不能满足日益增加的交通流量，实施多跑道运行具有其现实必要性，不仅舒缓庞大的交通流量，其次多跑道运行机制相比于单跑道运行可以降低其入侵风险。不顾交通流量和成本实行多跑道运行是不行的，在相同的机场交通流量的情境下，实施双跑道运行的流程，跑道入侵的发生概率就是增加。交叉跑道运行在实行的过程中是一种可以节约成本和缓解交通流量的方式之一，但由于增加了流程的复杂性和失误率，因此与平型跑道相比发生跑道入侵的风险增加。
3.2机场布局的影响
机场扩建成为很多机场缓解运输吞吐量的方式之一，不断扩建的机场也带来了一系列的新问题，机场没有进行规范的规划，使得机场的大环境更加复杂，增加了飞行员熟悉和管理的难度。一个机场会涉及到规范设计、标志标识、灯光不充分，滑行道标准不一，运行程序更加复杂，周遭环境也发生变化，增加了跑道入侵的风险。
3.3机场运行的影响
机场流量日益增加，容量提升計划、运行程序随着也发生了巨大地改变，这些因素都会增加发生跑道入侵的概率。同时天气因素，可见度低，飞行员对机场不熟悉，管制员通讯用语不标准或者工作失误等这些因素都可能导致跑道入侵事件的发生。
3.4人为因素的影响
前面几个因素都可以归纳与客观因素，人为因素就是飞行员、管制员等主观因素，是否发生跑道入侵的决定性因素。飞行员以及管制员在客观因素发生的情况下，必须做出正确的判断，阻止可能发生事件的可能性，因此人为因素是关键的节点对于是否发生跑道入侵。
4跑道入侵防范措施
4.1技术手段提高
通过技术手段降低跑道入侵风险，主要包含两个方面：一是为飞行员提供位置意识的特定设备；二是只要跑道入侵发生，马上为空中的交通管制员发送警报信号，完善告警系统。
4.1.1地面监视技术
机场活动区安全系统（AMASS）是在ASDE-3雷达上的额外增强的装置，为出现意外的跑道入侵和其他危险提供自动的告警。主要是通过视觉和听觉上来提示塔台管制员对出现的安全隐患做出相应的反应和判断。机场场面探测设备（ASDE-3）雷达是一种场面监视的雷达是一种无须在车辆和航空器上安装任何设备的但是能够捕捉到活动区内的车辆和航空器的准确位置信息的设备。此外还有一种设备叫多元静态关联监视系统（Multi-Lateration）。
4.1.2跑道的状态灯
跑道等主要设计功能就是在于提醒在滑行道上的飞机注意与自己相邻跑道和联络道的实时活动状况。它是由一系列安装在跑道内的灯组成的，当飞机进入跑道、穿越跑道或者在其他原因情况下导致起飞看不清楚时，跑道上的状态灯则会给飞行员目视告警，是一套完整地全自动的、告警的安全系统，主要是由起飞等待灯和跑道入口灯两部分组成。
4.1.3最终进近跑道占有信号
最终进近跑道占有信号是在飞行员进近没有空中管制员指令时的指示器，当在跑道内可能出现的危险目标占用了跑道时，跑道和滑行道上道面内埋藏在下面的感应循环传感器就会探测出进入到检测地带的飞机和车辆等危险目标。是一种全自动化的系统，主要目的为了进近飞机提供目视警告。
4.2基础设施改进
大力的改进机场内基础设施建设，对管制员管理和控制机场内的情况具有重要的作用。完善跑道和滑行道系统；改进地面标志标识系统，机场跑道区域以及机场航空器、车辆等运行区域，在可能发生跑道入侵的区域，把设有的标记、信号灯等进行规范化，方便于飞行员与管制员之间的沟通协调；在限制区域内设立隔离栏，在未经允许的情况下阻止车辆和行人进行到此区域，从而影响到管制员对整个机场内环境的控制与管理。
4.3管理培训加强
防止跑道入侵，加强对相关人员培训，其中包括对飞行员的培训，场内工作人员培训，空中管制员培训，地勤、施工等人员的培训。据调查超过一半的跑道入侵事件是由于飞行员的失误造成的，因此飞行员专业技能培训以及职业素养培训就尤为重要。地面相关工作人员维护跑道内秩序管理，工作内容同样也十分重要，培训其工作责任感是必要的。还有一部分跑道入侵事件是由于管制员的失误与偏差导致的，管制员工作责任感不强，安全意识不达标，同时也存在管制员使用的机场用语不标准，所以对管制员专业知识和职业责任意识的培训是迫在眉睫的。
5结束语
经济的发展，物质生活水平的提高，机场交通运行量不断增长，在运行途中跑道入侵的潜在风险增大。跑道入侵是严重影响机场安全事件，必须从根源上排除和降低其发生的概率性。找到其可能发生的原因，找到解决的措施是具有一定的意义的，为适应不断日益增长的客运量，航空公司需要不断改进技术，完善设备设施，加强管理培训等措施保证机场安全，杜绝跑道入侵事件的屡次发生。
参考文献：
[1]FAA.FAARunwaySafetyRepoa[S]，2005
[2]刘源.关于降低跑道侵入事件措施的几点构想，空中交通管理，2008，Vol.5
关键词：跑道入侵；飞行员；管制员；防范措施
1跑道入侵定义
美国联邦航空局（FAA）关于跑道侵入的定义：地面航空器、车辆、人员和物体等在机场管制的跑道范围内，发生碰撞事故，或引起航空器起飞、准备起飞、降落或准备降落时间间隔不足的任何事件都定义为跑道入侵。加拿大官方定义则为未经授权或计划外的人员、车辆、或航空器进入或接近正在使用中的跑道。目前国内对跑道入侵没有严格意义上的定义。
2案例分析
案例：2016年3月18日，南方航空公司CZ8444韩国清州飞往大连的航班。CZ8444在韩国清州起飞的过程中，飞行员没有正确理解地面发出的指令，飞行员在错误的时点、错误的入口优先的拐进跑道。就这这个时刻，拐进的跑道内，大韩航空的刚好在落地滑行，速度比较快，南方航空的飞机机头此时已经侵入这个大韩航空飞机跑道内15米。幸好大韩航空紧急避让，避让及时，避免了两机碰撞的事故发生，最后在两机相遇时，大韩航空右翼翼尖距离南方航空的飞机机头只有约3米，此场面可谓惊心动魄。两辆飞机勉强避免发生碰撞，这种事件定义为严重的风险事件，是属于严重的失误。造成这个事件发生的原因有两方面，一是飞行员在飞行操作中飞机越过跑道边线，其次是在南航飞机侵入跑道时，地面没有发出指令制止，最终导致时间的发生。
3跑道入侵事件原因分析
结合上述案例分析，跑道入侵事件的发生主要原因主要来源于三个方面，其一是飞行员未按指令操作实施，其二是管制员指挥失误，其三是跑道中有障碍物（包括军民合用机场军方在未通知塔台情况下就上跑道）。这些原因都是由很多不同的影响因素组成的，机场的交通流量、机场的布局、机场的运行，管制员和飞行员之间错误的沟通、飞行员自己的判断和执行失误等都会对发生跑道入侵存在一定的风险。
3.1机场交通流量与跑道入侵关系
现在机场运行跑道通常有三种类型。单跑道运行、多跑道运行以及交叉跑道运行。机场交通流量增加必然会增大跑道入侵事件发生的几率，这是无可厚非的。但是仅仅利用单跑道运行是无法不能满足日益增加的交通流量，实施多跑道运行具有其现实必要性，不仅舒缓庞大的交通流量，其次多跑道运行机制相比于单跑道运行可以降低其入侵风险。不顾交通流量和成本实行多跑道运行是不行的，在相同的机场交通流量的情境下，实施双跑道运行的流程，跑道入侵的发生概率就是增加。交叉跑道运行在实行的过程中是一种可以节约成本和缓解交通流量的方式之一，但由于增加了流程的复杂性和失误率，因此与平型跑道相比发生跑道入侵的风险增加。
3.2机场布局的影响
机场扩建成为很多机场缓解运输吞吐量的方式之一，不断扩建的机场也带来了一系列的新问题，机场没有进行规范的规划，使得机场的大环境更加复杂，增加了飞行员熟悉和管理的难度。一个机场会涉及到规范设计、标志标识、灯光不充分，滑行道标准不一，运行程序更加复杂，周遭环境也发生变化，增加了跑道入侵的风险。
3.3机场运行的影响
机场流量日益增加，容量提升計划、运行程序随着也发生了巨大地改变，这些因素都会增加发生跑道入侵的概率。同时天气因素，可见度低，飞行员对机场不熟悉，管制员通讯用语不标准或者工作失误等这些因素都可能导致跑道入侵事件的发生。
3.4人为因素的影响
前面几个因素都可以归纳与客观因素，人为因素就是飞行员、管制员等主观因素，是否发生跑道入侵的决定性因素。飞行员以及管制员在客观因素发生的情况下，必须做出正确的判断，阻止可能发生事件的可能性，因此人为因素是关键的节点对于是否发生跑道入侵。
4跑道入侵防范措施
4.1技术手段提高
通过技术手段降低跑道入侵风险，主要包含两个方面：一是为飞行员提供位置意识的特定设备；二是只要跑道入侵发生，马上为空中的交通管制员发送警报信号，完善告警系统。
4.1.1地面监视技术
机场活动区安全系统（AMASS）是在ASDE-3雷达上的额外增强的装置，为出现意外的跑道入侵和其他危险提供自动的告警。主要是通过视觉和听觉上来提示塔台管制员对出现的安全隐患做出相应的反应和判断。机场场面探测设备（ASDE-3）雷达是一种场面监视的雷达是一种无须在车辆和航空器上安装任何设备的但是能够捕捉到活动区内的车辆和航空器的准确位置信息的设备。此外还有一种设备叫多元静态关联监视系统（Multi-Lateration）。
4.1.2跑道的状态灯
跑道等主要设计功能就是在于提醒在滑行道上的飞机注意与自己相邻跑道和联络道的实时活动状况。它是由一系列安装在跑道内的灯组成的，当飞机进入跑道、穿越跑道或者在其他原因情况下导致起飞看不清楚时，跑道上的状态灯则会给飞行员目视告警，是一套完整地全自动的、告警的安全系统，主要是由起飞等待灯和跑道入口灯两部分组成。
4.1.3最终进近跑道占有信号
最终进近跑道占有信号是在飞行员进近没有空中管制员指令时的指示器，当在跑道内可能出现的危险目标占用了跑道时，跑道和滑行道上道面内埋藏在下面的感应循环传感器就会探测出进入到检测地带的飞机和车辆等危险目标。是一种全自动化的系统，主要目的为了进近飞机提供目视警告。
4.2基础设施改进
大力的改进机场内基础设施建设，对管制员管理和控制机场内的情况具有重要的作用。完善跑道和滑行道系统；改进地面标志标识系统，机场跑道区域以及机场航空器、车辆等运行区域，在可能发生跑道入侵的区域，把设有的标记、信号灯等进行规范化，方便于飞行员与管制员之间的沟通协调；在限制区域内设立隔离栏，在未经允许的情况下阻止车辆和行人进行到此区域，从而影响到管制员对整个机场内环境的控制与管理。
4.3管理培训加强
防止跑道入侵，加强对相关人员培训，其中包括对飞行员的培训，场内工作人员培训，空中管制员培训，地勤、施工等人员的培训。据调查超过一半的跑道入侵事件是由于飞行员的失误造成的，因此飞行员专业技能培训以及职业素养培训就尤为重要。地面相关工作人员维护跑道内秩序管理，工作内容同样也十分重要，培训其工作责任感是必要的。还有一部分跑道入侵事件是由于管制员的失误与偏差导致的，管制员工作责任感不强，安全意识不达标，同时也存在管制员使用的机场用语不标准，所以对管制员专业知识和职业责任意识的培训是迫在眉睫的。
5结束语
经济的发展，物质生活水平的提高，机场交通运行量不断增长，在运行途中跑道入侵的潜在风险增大。跑道入侵是严重影响机场安全事件，必须从根源上排除和降低其发生的概率性。找到其可能发生的原因，找到解决的措施是具有一定的意义的，为适应不断日益增长的客运量，航空公司需要不断改进技术，完善设备设施，加强管理培训等措施保证机场安全，杜绝跑道入侵事件的屡次发生。
参考文献：
[1]FAA.FAARunwaySafetyRepoa[S]，2005
[2]刘源.关于降低跑道侵入事件措施的几点构想，空中交通管理，2008，Vol.5