大众在2016年曾发布了一则消息，死忠们瞬间振臂高呼。消息关于大众高尔夫车型，其衍生车型高尔夫GTI会进一步强化其赛道性能。对了，差点忽略了GTI Clubsport！它的大名也出现在这则消息当中。GTI Clubspor[可选装运动型轮胎，底盘进一步升级，包括机械式差速器、运动型排气系统，以及有红色标记的方向盘。从大众总部那里我们得知，GTI Clubsport的发动机动力输出数值会有所增加，额外选装的扰流板会提供更多的下压力。对买家来说，这些升级是个好消息。我的同事也赞叹不已，但脑海里有个疑问：“经过强化后，高尔夫GTI和GTI Clubsport 车型到底能达到何种程度？”
　　第7代高尔夫GTI家族中还有一款非常特别的赛道版车型，它是专为TCR LC赛（Touring CarRacing）而研发的“赛道利器”。大众对它寄予了厚望，期望它能取得一些令人瞩目的成就。
　　普通公路版和赛道版，它们两者之间有多少联系？那台高尔夫GTI Clubsport身上有哪些技术会应用于赛道版车型，或者说赛车运动元素是否会应用于量产版车型？为了弄清这些复杂的问题，我们带着这两辆高尔夫车型来到了奥舍斯莱本赛道，俗话说：“真金不怕火炼。”在赛道上，我们能找到上述问题的答案。
　　Engstler车队以高尔夫GTI为原型打造了其赛道版本车型，在这项比赛中，你还能看到菲亚特、蓝旗亚、阿尔法，罗密欧车型的身影。这辆特殊涂装的高尔夫TCR赛道版已经做好了准备，在维修区通道处，它的旁边就是GTIClubsport。不用过多的介绍，你一眼你就分辨出哪辆是量产版车型，哪辆是赛道版车型。
　　高尔夫TCR赛道版貌似从DTM德国房车大师赛赛车上获得些许设计灵感，宽大的车身包围让它的身材看起来相当魁梧。启动发动机，热车阶段时所爆发的声浪听起来十分沙哑。而GTI Clubsport的外观就“平庸”了很多。后扰流板并没有进行大的改动，而前裙上侧通风口的设计在高尔夫车型上并不稀奇，很多德国改装厂都会为客户提供这项配置。将目光聚焦于高尔夫TCR赛道版的驾驶舱，完全不同于任何一款高尔夫车型，只有门把手和仪表盘的形状似乎与高尔夫有那么一点关系。其他部分则相当“暴力”，充斥着各种金属片和钢管，目的就是为了让车身具有更高的强度。此外，尽管赛车座椅坐起来并不舒适，但能给予身体强有力的支撑性。相较而言，GTIClubsport的驾驶舱具有很好的舒适性和便利性，运动型座椅能牢牢地固定住驾驶者的身体，球状换挡杆手感出色。车辆配置有导航系统和座椅加热功能，方向盘用Alcantara材质包裹。如果耳朵不刻意去听的话，几乎听不到这台涡轮增压发动机怠速时的声音。对于两辆车的声浪来说，GTI Clubsport虽然比普通版高尔夫GTI有着更粗壮的排气管，但与高尔夫TCR赛道版相比简直就是小巫见大巫。
　　除了表面的东西，还有没有什么其它的共同点呢？第一看上去，觉得两辆车的驱动系统完全不同，原因是GTI Clubsport发动机舱里用了塑料挡板，而高尔夫TCR赛道版几乎没有什么覆盖件。因此，你可以看到一个较大的空气滤清器和一个倾斜安装的中冷器。两辆车的发动机调校不尽相同，来自高尔夫R上的这台2.0升涡轮增压发动机在Clubsport上的动力达到了290马力（超增压模式），而在高尔夫TCR赛道版上动力居然高达330马力。TCR赛道版采用的是18寸轮圈，搭配韩泰热熔胎，而Clubsport配置19寸轮圈，与之匹配的是米其林Cup 2轮胎。高尔夫TCR赛道版的传动装置是一台序列式变速箱，它能让这辆车只用52秒就能从静止加速到100公里/小时。GTI Clubsport装备的是一台手动变速器，百公里加速时间比TCR慢了0.7秒。不过，它的最高时速（250公里/小时）比TCR赛道版（230公里/小时）高了不少。
　　不过高尔夫TCR赛道版开起来的感觉到底如何？低矮的座椅位置，显示屏上的众多信息以及噪音会给你留下深刻的印象。不过在开起来的时候和普通量产GTI一样容易。只是刹车的时候会有些不同，因为它没有ABS防抱死系统。
　　它的牵引力和GTI Clubsport十分相似，不过发动机的声音要比Clubsport粗糙的多。这台6挡序列式变速箱在毫秒之间就可以完成换挡，与之相伴的是排气管发出的剧烈嘶吼声。后桥在收油門以及制动的时候显得十分活跃，真的让人感觉有点难以掌控。即便考虑到那个硕大尺寸的后扰流器，这一特点也没有什么改变。这种感觉在Clubspor[上也有所体现，不过在抓地力和过弯的速度上都和高尔夫TCR赛道版有一定的差距。那么在今天的赛道上，它们的单圈时间又有多大的差别？伴随着轮胎刺耳的尖叫声，我们完成了两辆车的单圈测试。那台Clubsport比高尔夫TCR赛道版慢了10秒的时间。