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上海通用汽车雪佛兰新乐骋的1.2L排量发动机的高速表现和最新的“大脸”版设计，让我不由得惊叹：“这款车还真是：小肚量，大气魄!”
3月的三亚，春光明媚，风景宜人。加之室外气温适中，这对于新车试驾是最合适不过了。上海通用汽车选择在这个季节让我一睹雪佛兰新乐骋的“庐山真面目”，确实大大博得了我的好感。不过对于我这种热爱汽车远超过热爱风景的家伙来说，热带雨林的迤逦风光绝对不可能比我正在驾驶的1.2L雪佛兰新乐骋更吸引人。更何况，这个小肚量的家伙，正在以150km/h的时速飞奔在高速公路之上。
最抢眼设计——大脸
不知道是谁先掀起了这股风潮，反正目前在世界车坛，标志性前脸的设计绝对是流行趋势。从奥迪的“大嘴”到标致的“大嘴”，似乎大家都在前脸上开始了整容风潮，并且致力于将其延伸至全部车系之上，以彰显品牌形象的一致性。现如今，雪佛兰新乐骋也终于摆脱了以往温文尔雅的外观，像它的欧美表兄一样，开始以硬朗阳刚的形象面对中国消费者。而这一转变，就来自于其标志性的设计一雪佛兰全球同步的一体化前格栅大脸。
说句实话，第一眼看到这样的设计，我还真有些不太适应。尤其是宽大的横条和金领结飞翼将U形前脸一分为二，以夸张的上下比例塑造出整个前脸，让我还以为见到了小号的景程。不过，细细端详一番之后，觉得这张大脸配上蜂窝式纯黑网格没有了上一代乐风、乐骋的那分柔和，却多了几分硬朗阳刚、动感时尚。
看来，雪佛兰新乐骋是决心在两厢车领域再塑造出一款以动感著称的小车了。这一点，从前轮眉上方的镀铬进气口就可以看得出来。虽说在我看来，这个进气口并没有太多的实际作用，不过这种源自跑车设计的小心思，还是把新乐骋的运动气息不露声色地散发出来。这些设计，都来自雪佛兰新乐骋对于主要客户群——年轻男性用户的性格判断：时尚、追求动感。
最惊人配置——12L发动机
在国内的汽车市场上，1.2L发动机似乎是个全新的领域。此次雪佛兰新乐骋的这款发动机配置，也着实让所有的国内消费者都有大吃一惊的感觉。而面对着这款号称代表通用绿色高效动力系统成就之一的小排量发动机，我的好奇心比常人来得更甚。
这款1.2LS-TECⅡ发动机，是通用汽车全球技术平台率先开发的小车专属高效发动机。从资料上我们可以看到，这款发动机内壁的加工精度达到微米级，大大降低了摩擦力和能量损耗，这样也自然提高了发动机的机械效率。另外，这款发动机采用的高科技PDA可变气流角度进气阀门组，更使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，大幅提高了燃烧效率。加之采用了密封性更强的金属气缸垫，提高了压缩比，可产生更大功率，最大限度地保护燃烧系统的耐久性。而正时系统也采用了国际流行的金属链条设计，代替传统的皮带设计，耐用性强，终身免除了用户维护之苦。
从这一系列的资料可以看出，这款1.2L发动机绝对算得上国内小排量发动机中的精品，而高达53.1kw/L的升功率，混合工况下6.1L/100km的油耗指标和低至4.7L的90km／h等速油耗，更是在国内同级车型中首屈一指。如此精彩抢眼的资料和数据，让我忍不住打开车门，希望尽快体验这款发动机的实际路况表现。
最深刻体会——高速动力性
我是第一次开小排量的车型，所以在驾驶之初，还真没有对这款1.2L MT的雪佛兰新乐骋有太多的期望。不说别的，就是同事的那款1.4L的标致206，我都觉得动力不足，这款车比206还少了0.2L的排量，我还能期望什么。
了解老乐骋的朋友，对新乐骋的操控性和转向系统也不会陌生，悬架依然是前麦弗逊后扭杆梁，只不过是调校上偏硬一点，支撑性比较好了。这一点，在最开始的城市路面中，表现得尤为明显。也让我对于这款小乐骋，有了最初的好感。
从这款发动机的升功率就可以看出，这款发动机明显突出了高速动力性的调校，这样一来，低速扭矩的表现难免会吃亏。早在试驾开始，技术人员就提醒我们如果想要追求满意的加速性，最好多踩油门，在高转速上做文章。果不其然，如果2000rpm就开始换挡的话，在城市里慢慢开还勉强可以，但是到了高速路上，就有些力不从心了。所以，像我这种恨不能开什么车都追求推背感的家伙，每次加速基本上都要挺到3500rpm再换挡。还别说，在这个转速换挡，1.2L的发动机的表现还真就像模像样。
不过在到了高速路之后，我对于这款发动机的表现可谓刮目相看。三亚的高速公路基本上没有什么车辆，这也让我放心大胆地把车速拉高，想看看这款发动机在高速动力性上是否如同数据表现一样抢眼。顺便说一句，这款发动机匹配的高效5速手动变速器，由于采用了拉索式换挡机构及高合金齿轮组，挡位非常清晰，切换起来非常顺畅准确，没有什么生涩之感，不会发生什么误操作，换挡时也没有明显的冲击，让我很快就把车速拉升至150km/h。
在这样的状况下，发动机的优劣可以很轻松地判断出来。这款1.2L发动机，在我维持150km/h时速的过程中一直保持着平稳的运转，虽然发动机的噪音比之前稍微大了一点，但是绝对没有那种声嘶力竭的感觉。要不是由于海南的高速路弯道太多，我还真有把这跨小车开到160km/h的打算。
从高速路下来，我对于这款发动机的高速动力性留下了最深刻的印象。看来，53.1kw/L的升功率绝对不只是个亮眼的数据，反映在驾驶感中，也绝对是相当抢眼。
最真实表现——山路弯道
也许是这款发动机的高速动力性给了我太多的惊喜，所以我开始有些找不着北，试图在山路上再过一把操控瘾。不过在山路上盘旋了许久之后，我慢慢地恢复了冷静。1.2L发动机的先天资质决定了它在操控上不可能像我之前开过的那些运动车型一样出色，我对于这款发动机的山路弯道表现，最后只给出了一个评价：这是1.2L发动机的最真实表现。
山路上爬坡时，坡度并不大，但3挡已经明显感到吃力，只能降低到2挡爬坡，此时，如果让发动机的转速跟随油门的深度攀升到4000rpm以上，还是可以在一阵阵轰鸣声中感觉到一点轻松。
其实，由于山路上多数弯角并不是很大，雪佛兰新乐骋还是可以保持平均50km/h左右的速度，这已经算是很不错的表现了。不过在角度稍大的弯前，我会忍不住要提前踩刹车，因为转向有些轻盈，让人心里不太保底，需要全神贯注地去把握方向，随时进行调整。再加上座椅的包裹并不是那么紧密，身体在过弯时感觉会有一点点甩，所以，整体掌控起来不是那么踏实和从容。
虽然我个人并不喜欢这种过于轻盈的转向，但是对于雪佛兰新乐骋来说，较轻的转向对于日常驾驶来说确实是比较实用的。尤其是当开到终点时停车入位时，就立刻感觉到，这种轻便灵活的转向，还是非常有好处的。
最安心选择——整车安全性
回到终点，我又一次细细品味了这款小车。相对于精致的内饰以及种种符合年轻人习惯的娱乐设置，更让我觉得安心和具有吸引力的还是这款小车的安全性能。
雪佛兰新乐骋的安全设计周密完备，无论主动安全还是被动安全，都能全面细致地确保安全行车。它的全金属封闭承载式安全车身，采用优质钢材、改进车身结构和焊接工艺制成，车身刚性大大提高。同时，4门侧面防撞钢梁还可有效抵抗侧面的撞击。当然，我没有为了验证这一设计而去进行什么C-NCAP碰撞，不过在150km/h时的那分令人赞赏的整车稳定性，还是让我对于这一设计的优势深信不疑。
此外，全系车型标配先进的美国Delphi原装4回路ABS防抱死系统，配备4回路车轮路况感知器，每秒可以做到点刹15次，确保在紧急情况时仍能掌控行车方向，有效防止车轮抱死的发生。
全车系标配EBD电子制动力分配系统、全车系标配德国博世双安全气囊、前后排座椅配备标准三点式安全带，这些都让我认为这款小车的安全性颇高、不过最让我惊奇的是，新车还标配了前排安全带未系影音报警装置，为驾乘者带来豪华车级别的安全体验。当行驶速度超过20km/h时，驾驶员位置的安全带提醒装置激活，指示灯亮同时发出报警声；当乘员超过48Kg时，副驾驶位置指示灯也会激活，让驾乘者尽享最新安全利技关怀。仅这一项，就让我对于1.2L MT的雪佛兰新乐骋好感大增。
一天的体验让我对于这款小车印象深刻，作为通用汽车的全球战略车型之一雪佛兰新乐骋体现了全球“绿色科技”的造车理念，迎合了欧洲的精品小车消费趋势，是名副其实的新一代“优质两厢车”。上海通用为这款车型挑选了异常明确的客户群体：25～35岁的个性稳重且有主见的“新挑选主义者”。他们懂得平衡和选择清楚只有适合自己的才是最好的，对于他们来说，“大气魄”是他们最需要的性格。现在看来，雪佛兰新乐骋的到来的确可以满足这一“新挑选主义”人群在理性和感性方面的双重需求。
3月的三亚，春光明媚，风景宜人。加之室外气温适中，这对于新车试驾是最合适不过了。上海通用汽车选择在这个季节让我一睹雪佛兰新乐骋的“庐山真面目”，确实大大博得了我的好感。不过对于我这种热爱汽车远超过热爱风景的家伙来说，热带雨林的迤逦风光绝对不可能比我正在驾驶的1.2L雪佛兰新乐骋更吸引人。更何况，这个小肚量的家伙，正在以150km/h的时速飞奔在高速公路之上。
最抢眼设计——大脸
不知道是谁先掀起了这股风潮，反正目前在世界车坛，标志性前脸的设计绝对是流行趋势。从奥迪的“大嘴”到标致的“大嘴”，似乎大家都在前脸上开始了整容风潮，并且致力于将其延伸至全部车系之上，以彰显品牌形象的一致性。现如今，雪佛兰新乐骋也终于摆脱了以往温文尔雅的外观，像它的欧美表兄一样，开始以硬朗阳刚的形象面对中国消费者。而这一转变，就来自于其标志性的设计一雪佛兰全球同步的一体化前格栅大脸。
说句实话，第一眼看到这样的设计，我还真有些不太适应。尤其是宽大的横条和金领结飞翼将U形前脸一分为二，以夸张的上下比例塑造出整个前脸，让我还以为见到了小号的景程。不过，细细端详一番之后，觉得这张大脸配上蜂窝式纯黑网格没有了上一代乐风、乐骋的那分柔和，却多了几分硬朗阳刚、动感时尚。
看来，雪佛兰新乐骋是决心在两厢车领域再塑造出一款以动感著称的小车了。这一点，从前轮眉上方的镀铬进气口就可以看得出来。虽说在我看来，这个进气口并没有太多的实际作用，不过这种源自跑车设计的小心思，还是把新乐骋的运动气息不露声色地散发出来。这些设计，都来自雪佛兰新乐骋对于主要客户群——年轻男性用户的性格判断：时尚、追求动感。
最惊人配置——12L发动机
在国内的汽车市场上，1.2L发动机似乎是个全新的领域。此次雪佛兰新乐骋的这款发动机配置，也着实让所有的国内消费者都有大吃一惊的感觉。而面对着这款号称代表通用绿色高效动力系统成就之一的小排量发动机，我的好奇心比常人来得更甚。
这款1.2LS-TECⅡ发动机，是通用汽车全球技术平台率先开发的小车专属高效发动机。从资料上我们可以看到，这款发动机内壁的加工精度达到微米级，大大降低了摩擦力和能量损耗，这样也自然提高了发动机的机械效率。另外，这款发动机采用的高科技PDA可变气流角度进气阀门组，更使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，大幅提高了燃烧效率。加之采用了密封性更强的金属气缸垫，提高了压缩比，可产生更大功率，最大限度地保护燃烧系统的耐久性。而正时系统也采用了国际流行的金属链条设计，代替传统的皮带设计，耐用性强，终身免除了用户维护之苦。
从这一系列的资料可以看出，这款1.2L发动机绝对算得上国内小排量发动机中的精品，而高达53.1kw/L的升功率，混合工况下6.1L/100km的油耗指标和低至4.7L的90km／h等速油耗，更是在国内同级车型中首屈一指。如此精彩抢眼的资料和数据，让我忍不住打开车门，希望尽快体验这款发动机的实际路况表现。
最深刻体会——高速动力性
我是第一次开小排量的车型，所以在驾驶之初，还真没有对这款1.2L MT的雪佛兰新乐骋有太多的期望。不说别的，就是同事的那款1.4L的标致206，我都觉得动力不足，这款车比206还少了0.2L的排量，我还能期望什么。
了解老乐骋的朋友，对新乐骋的操控性和转向系统也不会陌生，悬架依然是前麦弗逊后扭杆梁，只不过是调校上偏硬一点，支撑性比较好了。这一点，在最开始的城市路面中，表现得尤为明显。也让我对于这款小乐骋，有了最初的好感。
从这款发动机的升功率就可以看出，这款发动机明显突出了高速动力性的调校，这样一来，低速扭矩的表现难免会吃亏。早在试驾开始，技术人员就提醒我们如果想要追求满意的加速性，最好多踩油门，在高转速上做文章。果不其然，如果2000rpm就开始换挡的话，在城市里慢慢开还勉强可以，但是到了高速路上，就有些力不从心了。所以，像我这种恨不能开什么车都追求推背感的家伙，每次加速基本上都要挺到3500rpm再换挡。还别说，在这个转速换挡，1.2L的发动机的表现还真就像模像样。
不过在到了高速路之后，我对于这款发动机的表现可谓刮目相看。三亚的高速公路基本上没有什么车辆，这也让我放心大胆地把车速拉高，想看看这款发动机在高速动力性上是否如同数据表现一样抢眼。顺便说一句，这款发动机匹配的高效5速手动变速器，由于采用了拉索式换挡机构及高合金齿轮组，挡位非常清晰，切换起来非常顺畅准确，没有什么生涩之感，不会发生什么误操作，换挡时也没有明显的冲击，让我很快就把车速拉升至150km/h。
在这样的状况下，发动机的优劣可以很轻松地判断出来。这款1.2L发动机，在我维持150km/h时速的过程中一直保持着平稳的运转，虽然发动机的噪音比之前稍微大了一点，但是绝对没有那种声嘶力竭的感觉。要不是由于海南的高速路弯道太多，我还真有把这跨小车开到160km/h的打算。
从高速路下来，我对于这款发动机的高速动力性留下了最深刻的印象。看来，53.1kw/L的升功率绝对不只是个亮眼的数据，反映在驾驶感中，也绝对是相当抢眼。
最真实表现——山路弯道
也许是这款发动机的高速动力性给了我太多的惊喜，所以我开始有些找不着北，试图在山路上再过一把操控瘾。不过在山路上盘旋了许久之后，我慢慢地恢复了冷静。1.2L发动机的先天资质决定了它在操控上不可能像我之前开过的那些运动车型一样出色，我对于这款发动机的山路弯道表现，最后只给出了一个评价：这是1.2L发动机的最真实表现。
山路上爬坡时，坡度并不大，但3挡已经明显感到吃力，只能降低到2挡爬坡，此时，如果让发动机的转速跟随油门的深度攀升到4000rpm以上，还是可以在一阵阵轰鸣声中感觉到一点轻松。
其实，由于山路上多数弯角并不是很大，雪佛兰新乐骋还是可以保持平均50km/h左右的速度，这已经算是很不错的表现了。不过在角度稍大的弯前，我会忍不住要提前踩刹车，因为转向有些轻盈，让人心里不太保底，需要全神贯注地去把握方向，随时进行调整。再加上座椅的包裹并不是那么紧密，身体在过弯时感觉会有一点点甩，所以，整体掌控起来不是那么踏实和从容。
虽然我个人并不喜欢这种过于轻盈的转向，但是对于雪佛兰新乐骋来说，较轻的转向对于日常驾驶来说确实是比较实用的。尤其是当开到终点时停车入位时，就立刻感觉到，这种轻便灵活的转向，还是非常有好处的。
最安心选择——整车安全性
回到终点，我又一次细细品味了这款小车。相对于精致的内饰以及种种符合年轻人习惯的娱乐设置，更让我觉得安心和具有吸引力的还是这款小车的安全性能。
雪佛兰新乐骋的安全设计周密完备，无论主动安全还是被动安全，都能全面细致地确保安全行车。它的全金属封闭承载式安全车身，采用优质钢材、改进车身结构和焊接工艺制成，车身刚性大大提高。同时，4门侧面防撞钢梁还可有效抵抗侧面的撞击。当然，我没有为了验证这一设计而去进行什么C-NCAP碰撞，不过在150km/h时的那分令人赞赏的整车稳定性，还是让我对于这一设计的优势深信不疑。
此外，全系车型标配先进的美国Delphi原装4回路ABS防抱死系统，配备4回路车轮路况感知器，每秒可以做到点刹15次，确保在紧急情况时仍能掌控行车方向，有效防止车轮抱死的发生。
全车系标配EBD电子制动力分配系统、全车系标配德国博世双安全气囊、前后排座椅配备标准三点式安全带，这些都让我认为这款小车的安全性颇高、不过最让我惊奇的是，新车还标配了前排安全带未系影音报警装置，为驾乘者带来豪华车级别的安全体验。当行驶速度超过20km/h时，驾驶员位置的安全带提醒装置激活，指示灯亮同时发出报警声；当乘员超过48Kg时，副驾驶位置指示灯也会激活，让驾乘者尽享最新安全利技关怀。仅这一项，就让我对于1.2L MT的雪佛兰新乐骋好感大增。
一天的体验让我对于这款小车印象深刻，作为通用汽车的全球战略车型之一雪佛兰新乐骋体现了全球“绿色科技”的造车理念，迎合了欧洲的精品小车消费趋势，是名副其实的新一代“优质两厢车”。上海通用为这款车型挑选了异常明确的客户群体：25～35岁的个性稳重且有主见的“新挑选主义者”。他们懂得平衡和选择清楚只有适合自己的才是最好的，对于他们来说，“大气魄”是他们最需要的性格。现在看来，雪佛兰新乐骋的到来的确可以满足这一“新挑选主义”人群在理性和感性方面的双重需求。