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将欧洲的简约设计和实用理念，融入到韩国车系一贯的“高性价比”造车理念中，造就了这款两厢赛拉图。与其充分接触之后，我发觉其实它对于更多人来说，是一个务实之选。
后进屋子的人，总不会受到已经在屋子里的人的欢迎，因为这意味着后来者要与他分享原本已经被其占有的资源。在卓别林的无声电影《淘金记》里，查理、拉逊、吉姆3个人的故事对此做了精彩的注解。这个道理在汽车行业里也一样，所以无论是韩国汽车业近20年来的崛起，还是中国汽车业即将迎来的全面发展，对于欧美汽车巨头来说，心里总不是很舒服。
后来者的角色，使韩国汽车总是被放在放大镜甚至是显微镜下审视。一段时间内，市场上流传的韩国车的不良口碑，的确给韩国汽车企业很大的压力。但正所谓“有压力才有动力”，当韩国汽车产量在全球市场占有率已超过8％时，我们不得不重新审视每一辆“韩国汽车”。
赛拉图是起亚的重要产品，三厢车型由东风悦达起亚2005年引入国内生产后，以其较高的性价比在竞争激烈的中国A级车市场上占据了一席之地，成为该公司目前的支柱车型。今年1月16日，东风悦达起亚宣布两厢车型——赛拉图欧风在国内上市，期求与三厢车型一路，撑起2008年销售业绩的半壁江山。全新上市的赛拉图欧风共3款车型，即1.6GLMT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，价格区间为9.18万元至11.68万元人民币。
两厢赛拉图起名“欧风”，据称“要把全新的欧式设计理念引入中国两厢车消费领域”。这个说法未免有些牵强，因为在国内A级两厢车市场中，早有来自欧洲的高尔夫、福克斯在售。不过这个名字，的确可以让人去联想这款车型与欧洲的关系。赛拉图欧风由起亚法兰克福研发中心打造，首席设计师彼得·希瑞尔关于车身线条的处理具有典型欧洲两厢车简洁有力的风格。这一点很容易说明，将一款三厢赛拉图和一款欧风放在一起，尽管外观很相近，但每个人都可以感受到来自欧风的力量感。这主要取决于欧风在一些设计细节上的处理，比如前雾灯，前包围进气口等部位的形状，要比三厢车型更锋锐。B柱之后是两厢车设计的核心，欧风采用了简约实用的设计风格，没有一丝哗众取宠在里面。这既保证了全车造型风格的协调一致，也提供了相当不错的储物空间。掀起赛拉图欧风的尾门，相信很多人对此都会“小吃一惊”。相比于同门兄弟两厢伊兰特繁复怪异的设计，赛拉图欧风的尾部造型显然更为成功，在这一点上用“后来者居上”形容并不为过。
欧风的内饰与2008款赛拉图几乎一样，中控面板两边采用了银色面板装饰，为车内空间增添了不少亮色，上面音响与空调的按钮开关的手感也不错，感觉阻尼很细腻。音响的效果在这个级别的车型中算不上出色，但也能让人接受。试驾的1.6GLS MT，座椅采用了真皮与织物相结合的缝制方式，色调很清新，坐起来也很舒适。个人很喜欢真皮包裹的圆球状排挡杆造型，操作起来颇为顺手。方向盘仍为4辐造型，造型现在看起来已显陈旧，但包裹的真皮手感同样很好。上述这些细节，都体现出了近些年来韩国车设计及做工在细节方面取得的进步。浅色调的氛围和宽敞的车内空间，使欧风的车厢很讨好人。
无论是手动挡MT还是自动挡AT车型，现在欧风还只能为中国消费者提供一款发动机，即1.6L的CVVT发动机。其实大家对此也不需要太过计较，因为这款1.6L发动机的确很出色。2006年，这款机型赢得了《汽车与运动》年度十佳发动机的称号，动力性、经济型以及平顺性都受到了评委们的好评。由于采用了可变气门正时技术，它112hp/6000rpm的最大功率和145Nm/4500rpm的峰值扭矩，如今仍居于国内同排量发动机先进水平之列。这款发动机给人较深的体会是它出色的静肃性，3000rpm时的声音仍旧很“斯文”，这经常会“误导”我们更高的转速换挡。而它与5速手动变速器的搭配也很成熟，可以为赛拉图欧风提供顺畅的动力输出。
欧风使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆梁式独立悬架结合的设计，悬架的调校比较偏重舒适性，对路面小颠簸的吸收非常充分。今后我们的测试小组还将对其进行“运动指数”测试，这套悬架的极限到时将会被检验出来。
日常行车，赛拉图欧风给人最大的体会是一款好开易开的车款。转向轻便，挡位清晰，让人操作起来毫不费力。离合器，油门以及刹车踏板的轻重高低也很容易让人适应，相信即便是新司机，也能很快找到感觉。悬架及轮胎都很注重舒适性，这导致我不能对其极限有过高的期望。不过在平时，两者的组合的确能给驾乘者提供一个舒服的车厢，当然这还包括大空间以及低噪音给人带来的愉悦感。测试车的制动反应比较迅速，制动过程也很线性，使驾驶者对车的控制心中有数。
以往，韩国车的安全性也一直备受消费者关注，这主要是因为早期的一些车型，在欧美严格的碰撞试验中成绩都很差。针对这种情况，韩国车厂在近些年来新车型的研发时，在安全方面都给予了非同寻常的重视。这些新车型的安全性能与那些早期车型相比，可以说取得了“质的飞跃”，欧风无疑是这方面最好的代表。在测试标准严苛闻名的美国NHTSA碰撞测试中，它取得了五星级认证，安全性能非常出色。
赛拉图欧风由东风悦达起亚第二工厂生产，该工厂是起亚最先进的汽车制造厂之一。计算机控制系统和机器人技术的广泛运用，水性漆工艺、低噪音控制系统，粉尘控制系统以及污水净化系统等绿色环保生产工艺，为车型的品质提供了有力的保证。
与赛拉图欧风一起度过的几天时间，这款车虽没有给我喜出望外的兴奋，却也没有丝毫厌恶之感，细细回味，似乎更多的是一种对其所呈现出的简洁实用的品格的认可。这或许就是设计师想向用户传达的感受：让这款车为每一个使用它的人带来扎实的幸福感。
后进屋子的人，总不会受到已经在屋子里的人的欢迎，因为这意味着后来者要与他分享原本已经被其占有的资源。在卓别林的无声电影《淘金记》里，查理、拉逊、吉姆3个人的故事对此做了精彩的注解。这个道理在汽车行业里也一样，所以无论是韩国汽车业近20年来的崛起，还是中国汽车业即将迎来的全面发展，对于欧美汽车巨头来说，心里总不是很舒服。
后来者的角色，使韩国汽车总是被放在放大镜甚至是显微镜下审视。一段时间内，市场上流传的韩国车的不良口碑，的确给韩国汽车企业很大的压力。但正所谓“有压力才有动力”，当韩国汽车产量在全球市场占有率已超过8％时，我们不得不重新审视每一辆“韩国汽车”。
赛拉图是起亚的重要产品，三厢车型由东风悦达起亚2005年引入国内生产后，以其较高的性价比在竞争激烈的中国A级车市场上占据了一席之地，成为该公司目前的支柱车型。今年1月16日，东风悦达起亚宣布两厢车型——赛拉图欧风在国内上市，期求与三厢车型一路，撑起2008年销售业绩的半壁江山。全新上市的赛拉图欧风共3款车型，即1.6GLMT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，价格区间为9.18万元至11.68万元人民币。
两厢赛拉图起名“欧风”，据称“要把全新的欧式设计理念引入中国两厢车消费领域”。这个说法未免有些牵强，因为在国内A级两厢车市场中，早有来自欧洲的高尔夫、福克斯在售。不过这个名字，的确可以让人去联想这款车型与欧洲的关系。赛拉图欧风由起亚法兰克福研发中心打造，首席设计师彼得·希瑞尔关于车身线条的处理具有典型欧洲两厢车简洁有力的风格。这一点很容易说明，将一款三厢赛拉图和一款欧风放在一起，尽管外观很相近，但每个人都可以感受到来自欧风的力量感。这主要取决于欧风在一些设计细节上的处理，比如前雾灯，前包围进气口等部位的形状，要比三厢车型更锋锐。B柱之后是两厢车设计的核心，欧风采用了简约实用的设计风格，没有一丝哗众取宠在里面。这既保证了全车造型风格的协调一致，也提供了相当不错的储物空间。掀起赛拉图欧风的尾门，相信很多人对此都会“小吃一惊”。相比于同门兄弟两厢伊兰特繁复怪异的设计，赛拉图欧风的尾部造型显然更为成功，在这一点上用“后来者居上”形容并不为过。
欧风的内饰与2008款赛拉图几乎一样，中控面板两边采用了银色面板装饰，为车内空间增添了不少亮色，上面音响与空调的按钮开关的手感也不错，感觉阻尼很细腻。音响的效果在这个级别的车型中算不上出色，但也能让人接受。试驾的1.6GLS MT，座椅采用了真皮与织物相结合的缝制方式，色调很清新，坐起来也很舒适。个人很喜欢真皮包裹的圆球状排挡杆造型，操作起来颇为顺手。方向盘仍为4辐造型，造型现在看起来已显陈旧，但包裹的真皮手感同样很好。上述这些细节，都体现出了近些年来韩国车设计及做工在细节方面取得的进步。浅色调的氛围和宽敞的车内空间，使欧风的车厢很讨好人。
无论是手动挡MT还是自动挡AT车型，现在欧风还只能为中国消费者提供一款发动机，即1.6L的CVVT发动机。其实大家对此也不需要太过计较，因为这款1.6L发动机的确很出色。2006年，这款机型赢得了《汽车与运动》年度十佳发动机的称号，动力性、经济型以及平顺性都受到了评委们的好评。由于采用了可变气门正时技术，它112hp/6000rpm的最大功率和145Nm/4500rpm的峰值扭矩，如今仍居于国内同排量发动机先进水平之列。这款发动机给人较深的体会是它出色的静肃性，3000rpm时的声音仍旧很“斯文”，这经常会“误导”我们更高的转速换挡。而它与5速手动变速器的搭配也很成熟，可以为赛拉图欧风提供顺畅的动力输出。
欧风使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆梁式独立悬架结合的设计，悬架的调校比较偏重舒适性，对路面小颠簸的吸收非常充分。今后我们的测试小组还将对其进行“运动指数”测试，这套悬架的极限到时将会被检验出来。
日常行车，赛拉图欧风给人最大的体会是一款好开易开的车款。转向轻便，挡位清晰，让人操作起来毫不费力。离合器，油门以及刹车踏板的轻重高低也很容易让人适应，相信即便是新司机，也能很快找到感觉。悬架及轮胎都很注重舒适性，这导致我不能对其极限有过高的期望。不过在平时，两者的组合的确能给驾乘者提供一个舒服的车厢，当然这还包括大空间以及低噪音给人带来的愉悦感。测试车的制动反应比较迅速，制动过程也很线性，使驾驶者对车的控制心中有数。
以往，韩国车的安全性也一直备受消费者关注，这主要是因为早期的一些车型，在欧美严格的碰撞试验中成绩都很差。针对这种情况，韩国车厂在近些年来新车型的研发时，在安全方面都给予了非同寻常的重视。这些新车型的安全性能与那些早期车型相比，可以说取得了“质的飞跃”，欧风无疑是这方面最好的代表。在测试标准严苛闻名的美国NHTSA碰撞测试中，它取得了五星级认证，安全性能非常出色。
赛拉图欧风由东风悦达起亚第二工厂生产，该工厂是起亚最先进的汽车制造厂之一。计算机控制系统和机器人技术的广泛运用，水性漆工艺、低噪音控制系统，粉尘控制系统以及污水净化系统等绿色环保生产工艺，为车型的品质提供了有力的保证。
与赛拉图欧风一起度过的几天时间，这款车虽没有给我喜出望外的兴奋，却也没有丝毫厌恶之感，细细回味，似乎更多的是一种对其所呈现出的简洁实用的品格的认可。这或许就是设计师想向用户传达的感受：让这款车为每一个使用它的人带来扎实的幸福感。