有人认为富士康会得不偿失，理由是：如果机器人可以轻易代替人力生产iPhone，富可敌国的苹果为何不自己建立机器人工厂来批量生产呢？富士康的价值又在哪里？这个问题问得很好，但答案不是富士康扭头扔掉机器人，像鸵鸟一样把脑袋插进沙子里。聪明的人不会被自己绑架，而只能去适应趋势。和机器竞赛，人类必输无疑。在未来，像富士康这样的代工企业的优势，势必会慢慢失去，因为当生产的工作可以由机器人完成的时候，远距离运输的成本会成为比生产成本更重要的因素，未来的制造业很可能都是就近生产，而不再是去人工成本低的地方，找富士康这样的大型制造企业代工。这大概就是为什么富士康的机器人，都是自家生产的原因所在——倘若代工生意有一天黄了，机器人生意没准儿能成。所以，富士康的“机器换人”，不只是可能会影响蓝领的饭碗，事实上也是其自我的救赎。
　　事件：富士康在9月份透露，已有超过4万台机器人全面参与到公司的生产流程中。随后，关于富士康将裁员6万人的传闻四起。
　　来源：《北京青报》作者：舒圣祥
　　热议：别让网约车回到紧缩供给的行政化老路！
　　各地推出的网约车实施细则，为何引起市场层面的普遍担忧？一方面，这些细则从车型、车牌，乃至驾驶员资质等方面作出的“限外”规定，等于否定了此前各地自发形成的网约车运营模式，控制并提高了“准入”标准，也就抑制了这一市场业已蔚成大观的创新冲动，从而回到了紧缩供给的行政化老路，在寻回“秩序”的同时，也丧失了生机与活力。另一方面，明面上、公开场合中，深化改革、开放市场、分享共享等，已经成为这个社会的主流话语，大家都在讲，至少从表态上都言之凿凿，但在具体的行政运行中，却往往沿袭固有的管制惯性，“新瓶装旧酒”，“穿新鞋走老路”，甚至出现改革的“落地偏差”。
　　事件：10月8日，北上广深四大城市先后发布网约车实施细则征求意见稿，从驾驶员以及车辆配置方面提出硬性要求，极为严格。
　　来源：《凤凰评论》 作者：胡印斌（标题为编者所加）
　　热议：“管理就是沟通、沟通、再沟通”！
　　在飞机飞行的安全管理上，往往不缺对策，缺的是对策的有效执行，反过来讲，对策、制度没有有效执行，很大程度是管理层的责任。即便属于塔台管制员的指挥失误，也不完全是当班管制员一两个人的问题，而是牵扯空管员培训、绩效导向、疲劳管理、运行规则、安全文化、管理体制等方面的问题。如杰克·韦尔奇所说：“管理就是沟通、沟通、再沟通！”从某个角度讲沟通就是管理的核心。而防止沟通出现错误的一个基本方法，就是“沟通指令复核化”。
　　安全事故从本质上讲就是“管理质量缺陷扩大化”。按照海因里希法则，一起严重事故背后有29次轻微事故、300起未遂先兆以及1000起事故隐患。传言上海虹桥机场塔台所有领导已被就地免职，是极为正确的决断，这不是以正视听，而是管理层有极大可能没有深入一线，让小隐患变成了大问题。
　　事件：10月11日，上海虹桥机场两飞机险互撞，当时两架飞机垂直距离仅19米，这是一起塔台管制员指挥失误引发的“跑道侵入”事件。
　　来源：本刊新媒体 作者：李长茂
　　热议：未来将诞生更多“两栖”富豪
　　在“2016年IT富豪榜”上，我们看到了史玉柱的身影。随着苏宁、万达等实体经济巨头进军互联网的步伐加快，也许来年我们就可看到更多横跨实体与IT的“两栖”富豪。互联网“连接一切”将真正贯穿到经济发展的主轨道，所有行业都成为智能网络体系的一分子，国民的每一秒钟各种需求都能通过人体智能设备，在线上积聚起来并被导向最有效的生产供给，进而传导给各个产业，最终形成最优化的产品和服务。而能够把握住这一机遇的企业家，无论他是曾经的传统实体经济企业家，还是IT互联网企业家，都将成为新一代“创智创富”群体的代表性人物，也会从中获得巨大的财富。未来的中国财富榜，会从这些人中诞生。
　　事件：10月18日，胡润研究院发布了《2016胡润IT富豪榜》，前50名IT富豪的平均财富比2015年上涨13%，达到269亿元，是10年前的14倍。
　　来源：《新京报》 作者：远山（标题为编者所加）管理