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摘要：驱动控制器是纯电动客车的核心部件，是纯电动客车整车运行的关键。为了进一步保护纯电动客车驱动控制器正常散热，本文根据驱动控制器的散热需求，设计了一种散热装置。
关键词：纯电动客车;驱动控制器;散热装置
1、前言
纯电动客车驱动控制器要求有良好的制动、驱动转矩响应特性，低速时要求转矩足够大、启动快，并保证运行平稳等重要要求;但是在车辆长久运行的过程中，驱动控制器会产生升温，特别是在炎热的夏季，温度较高，加上车辆自身运行发热，会产生高温，导致驱动控制器电路熔断，或造成短路的危险，从而使车辆自身运行安全失去保障。故而，针对驱动控制器的散热问题进行了改进，在现有技术中，也有对于驱动控制器本体散热方面的设计，一般是对驱动控制器本体增加设计散热风扇一体结构，该设计起到了有助于散热的效果，但是一体结构的设计不能灵活应用于大、中、小型电动客车的规格要求层面，对于定制规格的生产就会增加更多成本，为此，本文设计了一种适用于大、中、小规格的各类驱动控制器的装置。
2、设计方案优化分析
本次设计的驱动控制器散热装置是通过将驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，完成复合式纯电动客车驱动控制器散热装置的组装，壳体与固定基座均固定在纯电动客车驱动控制器固定处，将常规的纯电动客车驱动控制器进行了结构改进，成为经过改进的组合体驱动控制器散热装置，驱动控制器凹槽的深度可以满足不同规格驱动控制器的卡扣要求，并配合内六角螺丝钉进行固定，形成稳固的复合式驱动控制器散热装置的组合体。与此同时，通过壳体顶部设置的第一散热通道、第二散热通道和第三散热通道，以及壳体的下部采用脚柱結构，每两只脚柱之间均开凿有方孔，构成一个完整的上下通风通道，在上下通风通道之间安装有驱动控制器，驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，同时，在壳体一侧设有第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机，配合壳体的下端设置的若干矩形散热管，该散热管为内腔中空结构，散热管的管道上贯穿有若干通孔，并且散热管分为上、中、下三层结构，由散热管的上层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第一微型风机;由散热管的中层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第二微型风机;由散热管的下层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第三微型风机，从而构成了由第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机主动送风至壳体的下端的条件，一部分流动气流从壳体的下部设计的脚柱结构之间的方孔散出，另一部分流动气流辅助性对安装于驱动控制器凹槽中的驱动控制器进行吹风，加快热气流的散发，有助于驱动控制器的实时降热，并由第一散热通道、第二散热通道、第三散热通道和方孔散出。
3、工作原理简介
该装置的离合缝将壳体与相连的顶壳相隔开，顶壳与壳体可以进行拆卸和安装，拆卸后将驱动控制器进行投放，将驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，完成复合式纯电动客车驱动控制器散热装置的组装，壳体与固定基座均固定在纯电动客车驱动控制器固定处，只是将原来的纯电动客车驱动控制器进行了伸展，成为一个伸展后的组合体驱动控制器，既能保证驱动控制器自身的工作要求，又能进行辅助性散热处理，客车在高速和长时间运行中，也能保证驱动控制器的散热效果，在季节性的高温状况下也能进行自身的散热效果，使纯电动客车驱动控制器使用寿命大幅度提升，同时避免零部件损坏而导致的客车制动失效引发安全事故的发生。另外，该装置管道末端连接至第三微型风机，从而构成了由第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机主动送风至壳体的下端的条件，一部分流动气流从壳体的下部设计的脚柱结构之间的方孔散出，另一部分流动气流辅助性对搁置于驱动控制器凹槽中的驱动控制器进行吹风，加快热气流的散发，有助于驱动控制器的实时降热，并由第一散热通道、第二散热通道、第三散热通道和方孔散出。
4、结束语
本装置将驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，完成复合式纯电动客车驱动控制器散热装置的组装，壳体与固定基座均固定在纯电动客车驱动控制器固定处，将常规的纯电动客车驱动控制器进行了结构改进，成为经过改进的组合体驱动控制器散热装置，既能保证驱动控制器自身的工作要求，又能进行辅助性散热处理，客车在高速和长时间运行中，也能保证驱动控制器的散热效果，在季节性的高温状况下也能进行自身的散热效果，使纯电动客车驱动控制器使用寿命大幅度提升，同时避免零部件损坏而导致的客车制动失效引发安全事故的发生，同时，驱动控制器凹槽的深度可以满足不同规格驱动控制器的卡扣要求，并配合内六角螺丝钉进行固定，形成稳固的复合式驱动控制器散热装置的组合体。与此同时，本装置通过壳体顶部设置的第一散热通道、第二散热通道和第三散热通道，以及壳体的下部采用脚柱结构，每两只脚柱之间均开凿有方孔，构成一个完整的上下通风通道，在上下通风通道之间安装有驱动控制器，驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，同时，在壳体一侧设有第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机，配合壳体的下端设置的若干矩形散热管，该散热管为内腔中空结构，散热管的管道上贯穿有若干通孔，并且散热管分为上、中、下三层结构，由散热管的上层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第一微型风机;由散热管的中层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第二微型风机;由散热管的下层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第三微型风机，从而构成了由第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机主动送风至壳体的下端的条件，一部分流动气流从壳体的下部设计的脚柱结构之间的方孔散出，另一部分流动气流辅助性对安装于驱动控制器凹槽中的驱动控制器进行吹风，加快热气流的散发，有助于驱动控制器的实时降热，并由第一散热通道、第二散热通道、第三散热通道和方孔散出。。
参考文献
[1] 陈玉成，孙强，苗强，等 . 混合动力汽车动力总成试验台设计与开发 [J]. 山东大学学报 （ 工学版 ），2016，46（10）：1-6 .
关键词：纯电动客车;驱动控制器;散热装置
1、前言
纯电动客车驱动控制器要求有良好的制动、驱动转矩响应特性，低速时要求转矩足够大、启动快，并保证运行平稳等重要要求;但是在车辆长久运行的过程中，驱动控制器会产生升温，特别是在炎热的夏季，温度较高，加上车辆自身运行发热，会产生高温，导致驱动控制器电路熔断，或造成短路的危险，从而使车辆自身运行安全失去保障。故而，针对驱动控制器的散热问题进行了改进，在现有技术中，也有对于驱动控制器本体散热方面的设计，一般是对驱动控制器本体增加设计散热风扇一体结构，该设计起到了有助于散热的效果，但是一体结构的设计不能灵活应用于大、中、小型电动客车的规格要求层面，对于定制规格的生产就会增加更多成本，为此，本文设计了一种适用于大、中、小规格的各类驱动控制器的装置。
2、设计方案优化分析
本次设计的驱动控制器散热装置是通过将驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，完成复合式纯电动客车驱动控制器散热装置的组装，壳体与固定基座均固定在纯电动客车驱动控制器固定处，将常规的纯电动客车驱动控制器进行了结构改进，成为经过改进的组合体驱动控制器散热装置，驱动控制器凹槽的深度可以满足不同规格驱动控制器的卡扣要求，并配合内六角螺丝钉进行固定，形成稳固的复合式驱动控制器散热装置的组合体。与此同时，通过壳体顶部设置的第一散热通道、第二散热通道和第三散热通道，以及壳体的下部采用脚柱結构，每两只脚柱之间均开凿有方孔，构成一个完整的上下通风通道，在上下通风通道之间安装有驱动控制器，驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，同时，在壳体一侧设有第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机，配合壳体的下端设置的若干矩形散热管，该散热管为内腔中空结构，散热管的管道上贯穿有若干通孔，并且散热管分为上、中、下三层结构，由散热管的上层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第一微型风机;由散热管的中层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第二微型风机;由散热管的下层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第三微型风机，从而构成了由第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机主动送风至壳体的下端的条件，一部分流动气流从壳体的下部设计的脚柱结构之间的方孔散出，另一部分流动气流辅助性对安装于驱动控制器凹槽中的驱动控制器进行吹风，加快热气流的散发，有助于驱动控制器的实时降热，并由第一散热通道、第二散热通道、第三散热通道和方孔散出。
3、工作原理简介
该装置的离合缝将壳体与相连的顶壳相隔开，顶壳与壳体可以进行拆卸和安装，拆卸后将驱动控制器进行投放，将驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，完成复合式纯电动客车驱动控制器散热装置的组装，壳体与固定基座均固定在纯电动客车驱动控制器固定处，只是将原来的纯电动客车驱动控制器进行了伸展，成为一个伸展后的组合体驱动控制器，既能保证驱动控制器自身的工作要求，又能进行辅助性散热处理，客车在高速和长时间运行中，也能保证驱动控制器的散热效果，在季节性的高温状况下也能进行自身的散热效果，使纯电动客车驱动控制器使用寿命大幅度提升，同时避免零部件损坏而导致的客车制动失效引发安全事故的发生。另外，该装置管道末端连接至第三微型风机，从而构成了由第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机主动送风至壳体的下端的条件，一部分流动气流从壳体的下部设计的脚柱结构之间的方孔散出，另一部分流动气流辅助性对搁置于驱动控制器凹槽中的驱动控制器进行吹风，加快热气流的散发，有助于驱动控制器的实时降热，并由第一散热通道、第二散热通道、第三散热通道和方孔散出。
4、结束语
本装置将驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，完成复合式纯电动客车驱动控制器散热装置的组装，壳体与固定基座均固定在纯电动客车驱动控制器固定处，将常规的纯电动客车驱动控制器进行了结构改进，成为经过改进的组合体驱动控制器散热装置，既能保证驱动控制器自身的工作要求，又能进行辅助性散热处理，客车在高速和长时间运行中，也能保证驱动控制器的散热效果，在季节性的高温状况下也能进行自身的散热效果，使纯电动客车驱动控制器使用寿命大幅度提升，同时避免零部件损坏而导致的客车制动失效引发安全事故的发生，同时，驱动控制器凹槽的深度可以满足不同规格驱动控制器的卡扣要求，并配合内六角螺丝钉进行固定，形成稳固的复合式驱动控制器散热装置的组合体。与此同时，本装置通过壳体顶部设置的第一散热通道、第二散热通道和第三散热通道，以及壳体的下部采用脚柱结构，每两只脚柱之间均开凿有方孔，构成一个完整的上下通风通道，在上下通风通道之间安装有驱动控制器，驱动控制器通过内六角螺丝钉贯穿螺纹固定孔与驱动控制器凹槽固定，同时，在壳体一侧设有第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机，配合壳体的下端设置的若干矩形散热管，该散热管为内腔中空结构，散热管的管道上贯穿有若干通孔，并且散热管分为上、中、下三层结构，由散热管的上层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第一微型风机;由散热管的中层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第二微型风机;由散热管的下层管道末端引出至壳体的一侧，管道末端连接至第三微型风机，从而构成了由第一微型风机、第二微型风机和第三微型风机主动送风至壳体的下端的条件，一部分流动气流从壳体的下部设计的脚柱结构之间的方孔散出，另一部分流动气流辅助性对安装于驱动控制器凹槽中的驱动控制器进行吹风，加快热气流的散发，有助于驱动控制器的实时降热，并由第一散热通道、第二散热通道、第三散热通道和方孔散出。。
参考文献
[1] 陈玉成，孙强，苗强，等 . 混合动力汽车动力总成试验台设计与开发 [J]. 山东大学学报 （ 工学版 ），2016，46（10）：1-6 .