中国三大航空公司又一次传出了合并消 息。
　　最近，彭博社援引知情人士的消息称，中国正在考虑将中国国际航空有限公司、中国南方航空股份有限公司和中国东方航空集团的部分业务合并。甚至，该消息还提出3个可能方案：合并三大航的货运业务、合并两家或三家的客运业务，以及完全合并两家或三家的所有业务。
　　尽管国航和南航随即发布公告称并未接到相关通知，但消息传出当天，三大航的股价仍然飙升，国航、南航涨停，东航上涨7%。
　　这已不是第一次曝出类似消息了，早在2005年就有合并传闻。而这十年，航空业在油价压力和金融危机下生存艰难。
　　从近3年的营业收入来看，航运市场的情况有所好转，三家企业营收都有增加。但从净利润来看，航运企业仍然背有负担。除了东航表现稍好，国航和南航的净利润都有下降。三大航“不挣钱”已是事实。
　　如果它们果真合并，确实有机会扩大规模。三家航空公司的机队数量总共超过1000架，为亚洲规模最大，仅次于美国三大航企。从竞争看，却是一种倒退。

　　这次合并传闻的背后，另外一个不能忽视的背景是国企改革。除了南车和北车合并成中国中车，中电投与国核电在今年也已合并，成立了资产规模超过7000亿元的国家电力投资集团。
　　市场由此对航空和航运等行业的合并也产生了预期。今年6月，中国民用航空局副局长周来振就透露，国航、南航和东航将合并货运业务，成为亚洲最大的货运航空公司。但官方随后否认了这一说法。
　　三大航完全合并也许既无可能也无必要，但货运业务的合并却被业内看好。航空货运收入在国航、南航、东航整体营收占比分别为8%、6%和8%，长期处于亏损状态，在国际货运市场的份额也远远不及物流巨头UPS和FedEx。从提升货运竞争力来看，传闻并非不合情理。
　　“国企改革还得一事一议，不能说某个领域的竞争力弱，就可以把这个领域的企业简单进行合并同类项。”一位中兴建设证券的航空业分析师对《第一财经周刊》说。
　　7月，国航募资百亿元加码主业，东航也与达美航空签署合作协议。三大航空公司各自都在快速扩张阶段，其中不乏博弈。所以，它们能否甘于接受合并，谁又会占主导地位，也个难题。
　　以东航为例，其总经理马须伦就曾估计，上海迪士尼开业，每年将为东航带来100万人次旅客增长，以及逾10亿元人民币收入。另外，上海自贸区也能为货运业务带来增长。
　　“即使国企改革最终有业务合并，目的还是提高国企的竞争力。”上述分析师说。以行政化指令开展巨无霸式的合并，仍无法帮助三大航在业务转型上找出新方法，反而还可能消解了随竞争而来的活力。