近期，德国大众汽车公司被爆在美国进口车排量测试中弄虚作假。该品牌忠实车主简·凯利（Jane Kelley）在听到这一消息后，表示非常“震惊”。
　　凯利住在伦敦北部，停放在她车库里的是一辆2013款配有2.0L柴油发动机的白色帕萨特。大众公司表示，全球有1100万辆车—配备了柴油发动机的大众、奥迪、斯柯达和西亚特—都安装有能够篡改排量的软件。
　　大众弄虚作假的消息虽然让凯利迷惑不解，但她也不想采取什么措施。
　　“他们是要把我的车收回去，收拾一下发动机吗？”凯利在洒满阳光的房间里沏茶招待了我们，听起来她很是担心。
　　至少和一些欧洲柴油车驾驶者一样，凯利并不会因为汽车排放了过多的有毒气体而放弃爱车。她说：“我确实觉得这辆车很安全。”她也对涡轮增压的提速性能大为赞赏，并表示正因如此，自己最近才躲过了一场事故。
　　“有个人在路上开车左摇右摆，可能是喝醉了吧，于是我只能超车了。”她回忆道。
　　欧洲有数百万柴油车爱好者，凯利只是其中之一。那里的油价和税价让拥有汽车的费用比美国高出许多。与汽油发动机相比，欧洲消费者大多被柴油的性价比所吸引，他们一向很青睐柴油车。即便最近的大众事件披露出柴油的阴暗面，引发了质疑，但这种集体性的习惯可能很难打破。
　　在美国，柴油车被看做吞云吐雾的老机器，名声向来不好，其销量仅占全美汽车市场3%的份额。然而，大洋彼岸的市场却全靠它来主宰。去年，西欧所销售的新车中有一半都是柴油车，而1990年柴油车的销量占比却只有14%。
　　欧洲对柴油车的偏爱激励着汽车制造商不断完善发动机性能，同时推动政府（特别是德国和法国政府）对柴油在汽车产业的发展提供支持。
　　多年以来，环保人士的反对声不绝于耳，鼓动柴油发展的势头却异常强劲。正因如此，每当说起柴油车比汽油车的污染危害更大的时候，司机和汽车制造商都不以为然。
　　德国政府已经下令大众公司在10月7日前就软件欺诈的问题提出解决方案，然而到目前为止，大众仍未表态。倘若在美国，律师们早就会集结车主提出集体诉讼，欧洲却没有这种鼓励消费者集体索赔的传统。
　　“如果真要召回的话，我倒是希望自己的车能‘躲过一劫’。”现在生活在英国雷丁市的BBC退休编辑托尼·诺瓦克（Tony Novak）说。在英国，有一半新销售的车都是柴油车。

　　他说：“过去，柴油车很可怕，又脏，开起来又慢，但现在却大不一样了。”诺瓦克曾经开过汽油车，但在2014年买了一辆大众高尔夫柴油车后，他“惊奇地发现柴油车的性能居然这么好，加速起来确实不一样。”
　　对诺瓦克来说，大众公司可能通过行骗来满足性能的事并不重要。他说：“我担心，如果他们动一下电脑，性能会大不如前。”目前仍不清楚，该公司是否采用软件欺骗的手段来通过欧洲排量测试，因为欧洲标准比美国温和很多。
　　本次事件中受牵连的500万辆汽车包括大众高尔夫、帕萨特和大众其他品牌。此外，还有200万辆奥迪汽车，以及斯柯达、西亚特和其他轻型商用车型。
　　马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）近期被任命为大众公司的新首席执行官，他最近向高层管理人员透露，在1100万辆配有所谓EA189型柴油发动机的车型中，只有很少一部分的欺诈软件被激活。但大众公司并未明确表明，究竟有多少车是用这一手段来通过排量测试的。
　　一些行业专家表示，如果近期对欧洲排量标准和测试的审查能助环保人士一臂之力的话，大众丑闻将是人们与柴油恋情史上的一个转折点。
　　据常年监测空气质量的欧洲环保局表示，欧洲有20%到30%的居民暴露于颗粒污染之中—主要来自柴油尾气排放。
　　这一数据已超过欧盟的安全标准。此外，还有大约10%的欧洲人暴露于危险的氮氧化物当中。
　　伦敦和巴黎是氮氧化物污染水平最为严重的两个城市。今年3月和去年3月，巴黎的污染十分严重，政府不得不暂时对车辆限行。
　　巴黎市市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）将主持今年11月举行的联合国环境大会，她主张巴黎对柴油下达永久禁令。
　　伦敦市市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）计划在2020年之前，在伦敦建立超低排放特区，并在此禁止老型柴油车驶入。伦敦议会（该城立法部门）环保小组近期发布的一项报告则呼吁市长在该特区全面禁止一切柴油车。
　　不过，环保方面的努力应与深入人心的柴油经济学相吻合。因为高税收的缘故，欧洲的汽油价格比美国高出了好几倍。
　　导致这种差异的部分原因在于，汽油的税收往往过高，而柴油的税收却很低。