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三十年，除了可以打造整整一代人外，还能见证一款汽车乃至一个国家的汽车工业从无到有，从“年轻”迈向“成熟”的完整过程。
当某款车型成为了中国汽车工业发展的缩影，并且经久不衰地在市场上活跃了三十年，销量接近四百万辆时，它就成为了名正言顺的中国国民车。它就是上海大众桑塔纳。虽说一汽打造的“红旗”头上拥有极为耀眼的光环，但大多数普通百姓对这个高高在上的品牌并无多少情愫，因为人民心目中的国民车并不需要各种华贵的装饰与强大的动力。朴实、可靠、经济，能够长久地陪伴大家度过一个个春夏秋冬并且一直经久不衰，这才是国民车的魅力所在，也是桑塔纳可以从1983年一直笑傲至今的资本。
特色历史缔造特殊奇迹
这是一段让人难以忘怀的历史，1978年改革开放正式拉开序幕，汽车成为拉动经济的重要支柱产业。在中央的授意下，上海汽车与德国大众汽车以合资的形式开展起了汽车项目。第一款车如何选择？在当时，中国提出的原则是：一是中级轿车，并且具有最新技术水平的轿车；二是适用范围要宽，既可作公务用车、商务车也可作为出租车。为此，德国大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车——帕萨特B2，正是这款车型，在引进到中国之后，被命名为桑塔纳。
桑塔纳这个名字是来自一座以出产葡萄而闻名的山谷，在这山谷里经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这种旋风称做“桑塔纳”。1981年，当第一辆新型轿车从西德大众公司生产出厂时，公司立即决定以“桑塔纳”为其车名。意在希望大众公司生产的这种新轿车如同山谷一样闻名于世，像“桑塔纳”旋风一样风靡全球。
1983年，第一台试组装的桑塔纳顺利下线，在市场换技术的那个年代，桑塔纳如何落地国产化，受到中国高层领导人的密切关注，桑塔纳国产化的成败也关系到国内第一家轿车合资企业的命运。1984年10月10日，中德大众项目在北京正式签字。作为做强中国汽车工业的试点，1985年，上海大众汽车公司成立。
1987年，时任上海市市长江泽民宣布汽车工业是上海第一支柱产业，并成立“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。“桑塔纳CKD组装不是引进的目的，而是要实现国产化，形成自己的轿车制造体系。”在桑塔纳投产时，中方就明确表示，要在桑塔纳组装基础上建成现代化的轿车企业和配套体系，而在这方面，中国没有基础，一切都要从零开始，因为国家承担不起这么多外汇支出的压力。同年，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告宣传语被正式提出，成为后来中国知名度最高的广告语之一。曾任上海市市委书记的吴邦国提出“上海进行企业结构调整，汽车工业已经成为新的经济增长点，在很大程度上，宝就押在这里。”不可否认，桑塔纳是在所有人的期盼和帮助下，成长起来的。1988年，朱镕基到上海担任市长。刚上任就赴上海大众亲自抓桑塔纳的国产化。他说：“我们中国的工业品，真正达到国际水平的，屈指可数，桑塔纳轿车算得上一个，它是上海的希望所在。”
合资本身就会带来管理问题。合资企业中，双方利益、观念、文化其实都不完全一致。对零部件质量的坚持，使得大众在中国的产品质量能够达到全球统一的标准。而对于合资企业的生产经营，德国大众也坚定地将自己的管理模式移植到上海大众，而正是这套刻板的方式，使得上海大众步入正轨。正是技术和管理的双重作用下，桑塔纳国产化共同体终于成功建立，并成立了基金，成为培育中国汽车零部件业发展的种子基金。如今活跃在中国汽车零部件市场上的企业，多数是依托于上海大众建立，并最终发展到向其他汽车企业配套供货。如果深入研究，就不难发现，桑塔纳不仅是解读中国轿车工业的一把钥匙，也是值得构建的一门学问，它涉及到不仅是一个产业的重建，也是对中国经济和社会发展所做出的贡献。而从历史人文层面看，“桑塔纳”应成为一个专用名词、历史的标志、文化的符号。
1992年，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线，同年，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000工程正式启动。1995年4月20日，首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000成功下线。作为中国人参与开发的第一个车型，桑塔纳2000最大的创意就是将车身自B柱以后拉长了10厘米，大大提高了后排乘员的乘坐舒适性，1995年正式投放市场后得到了用户的好评如潮。这次联合开发，意味着上海大众不仅推出了适合中国国情的成功产品，也大大提升了企业的技术实力与开发经验，为以后的发展打下了一个坚实的基础。也正因联合开发的成功，1995年，上海大众累计生产桑塔纳轿车50万辆。此后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。
事实证明，桑塔纳2000在当时是一个正确的选择，很好地起到了承上启下的作用。桑塔纳2000既与桑塔纳共用一个平台，降低了生产成本，又不同于桑塔纳低档公务车的定位。1995年推出市场后久销不衰，到2004年停产时，已保持了多年产销近10万辆的水平。这种“用市场换技术”的合作模式在其成功之后，被各行各业多次被沿用，极大促进了90年代末中国特色市场经济体制的健全和发展。
自桑塔纳开始生产，上海大众就着手建立自己的售后服务体系。目前，已形成了国内分布最广、布点最密的轿车售后服务体系，南至三亚、北至漠河、东至佳木斯、西至喀什的特约维修站，通过高超的技术、优质的服务、合理的价格和严格的管理为上海大众的轿车用户提供无后顾无忧的一流服务。为了给用户提供快捷、高效的服务，在借鉴和利用全球化观念与成功经验上，上海大众建立了“四位一体”特约销售服务中心，以在激烈的市场竞争中保持领先地位。使上海大众用户可以享受到全面、快捷、方便的优质服务。
三十年转眼一瞬间，桑塔纳用一串数字诠释了其传奇的发展历程。1985年，桑塔纳投放市场，当年销售1684辆：到1998年达到销售峰值，销售235020辆，比1985年激增139倍。白面市以来，桑塔纳系列累计销售3939731辆，2013年即将破400万辆大关，成为国内保有量最大的车型品牌。始发展至今。 改革开放初期，一方面由于设施和技术上的差距，使桑塔纳的国产化率一直上不去，在构成汽车的成千上万个零部件中，除了轮胎、收音机、喇叭、天线和小标牌“五大件”外，其余悉数依赖进口，国产化率仅2.7%。在当时特定的背景下，国产化上不去，整个项目将在CKD散件的高关税和生产的高成本前败下阵来。另一方面，德国大众对企业的管理非常严谨，对产品质量的把控近乎苛刻。每个零部件必须经实验室试验，并进入6万公里跑车试验。
在这样的背景下，想要加快中国汽车工业的发展，就必须达成共识。经过中德双方交换意见，双方达成共识：合资企业花了大量资金引进技术，加以消化吸收，对产品的质量不允许有半点妥协。德方承诺带动配套企业给中国的零部件企业以技术支持，帮助企业发展。正是技术和管理的双重作用下，大众优秀的制造传统和全球统一的质量保证体系在上海大众扎下了根，桑塔纳国产化终于成功建立，并成立了基金，成为培育中国汽车零部件业发展的种子基金。如今活跃在中国汽车零部件市场上的企业，多数是依托于上海大众建立，并最终发展到向其他汽车企业配套供货。
哺育中国汽车人
桑塔纳已历经30载春秋，30年来，它哺育了千千万万的中国汽车技术人才。从60后到90后，许多尖端人才都是通过桑塔纳体系成为企业的中坚力量。
从最初七位工人用两条长板凳充当流水线，组装出第一辆桑塔纳，到邓小平1991年视察上海大众，感叹再也不用敲敲打打制造汽车，再到如今上海大众每年出资1亿元，派遣技术人员到国外学习。30年来，中国技术人才涌现，支撑起中国汽车工业的脊梁。“引进一个车型，改造一个行业”，桑塔纳以“试验田”的形式，哺育了中国汽车工业的发展。如今，新款桑塔纳已经上市，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词再次响起，我们由衷地希望这个车型可以在未来的三十年甚至更长的时间里伴随着我们走向更辉煌。
作为一个80后，尤其是上海的80后，桑塔纳情缘必然已经渗透入我的血液之中。在1997年末，也就是我正读小学四年级时，我们家的第一台车——普桑进门了。虽说当时已经有了桑塔纳2000型，也能在马路上见到一些进口车型，普通版桑塔纳怎么看都很寻常，但大杨浦的普通百姓也能拥有一辆崭新的自备车是一件非常值得骄傲的事情。
那辆灰色的普桑是老爸的座驾，当时的我身份只不过是乘客，虽然我对汽车最基本的一些概念都来自这辆汽车，但对那辆老伙计最深刻的印象还是它的皮实，几乎从来没有掉链子过。我逐渐从父亲口中得知，普桑的易维护且维护费用低也是父亲选择普桑的重要原因之一。
在历经了十年的使用之后，那台老普桑虽仍表现得很爱岗敬业，但我们全家还是一致决定将其强行退休，于是我们家的第一台自备车终于在2007年完成了它的历史使命。当时的我已经在读大学，陪伴老爸逛了大小十多家4S店，在试驾了一堆如捷达、宝来、飞度等之后，没想到老爸最终又挑了辆1.8升的普桑作为我们家的第二台车，因为他的理由很简单：“开了那么多年车，还是普桑最对我胃口，开着其他车都不习惯了！”。虽然我当时坚持让他考虑一下更时髦的车型，但毕竟手握经济大权的人才有真正的发言权。
近两年，随着父亲的退休与我走入社会，这辆普桑成为我们父子尤其是我的代步工具。当我驾驶时，凡是老爸在场，总要在身边叨唠，如不要在车里吃东西，关门时不要那么用力等等。如同对待自己的儿女一般对待前后这两辆桑塔纳。到了周末，只要得空老爸就会一大早提一桶水一块抹布下楼，乐呵乐呵地哼着小曲，为这辆桑塔纳进行日常的维护清洗，而且春夏秋冬都没有停止过。
也是老爸教会了我一些即使教练也不太注重的对爱车的维护保养细节。如冬天提前5～10分钟点火热车，有助于起到保护发动机、延长发动机寿命的作用：踩离合点火，可以节油不说，还能防止在停车时忘了切空挡，挂倒档或1档时有个缓冲。这些经验尽管简单，但都十分实用，正如一句口号中提到的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，对于桑塔纳轿车这样一款1.8升排量的车来说，在父辈眼中，它就是一款上山下乡的老马，在我眼中，则成了在城市间穿梭的良驹，毕竟这样的排量既不会在高速上太乏力，又不用担心产生过高的油耗。这款车在我们家庭近20年的生活中扮演了无可替代的重要角色，相信对于广大桑塔纳车主也会有类似的感受吧！
选择桑塔纳2000俊杰的理由很简单：上海帕萨特B5太贵，上海通用别克新世纪更贵，而桑塔纳2000俊杰够大够舒服，价格也在我当时的预算之内。其实当时也不是没有考虑过买普桑，毕竟价格上要便宜好几万，但父母认为年轻人赚得动就该买好一点的车，而桑塔纳2000型在当时也算是非常不错的车，档次绝不比现在新帕萨特的档次低。所以，在我工作的第五年，就将所有的积攒都拿了出来买了这辆2000俊杰。回想当时我的收入，敢倾囊近22万元的老婆本买一辆车（带各种税费、保险和上海牌照一块）回来，真是颇具胆色啊。
我家离单位不算太远，但坐不到地铁，公交换起来也很麻烦，所以刚工作那会儿，我的坐骑是一辆燃油助动车。十来公里路，助动车二十分钟内就能搞定，绝不会有堵车的烦恼，费用开销也可以忽略不计，非常实惠，所以我到现在都很怀念那段时光。但刮风下雨天骑助动车就是另外一回事了，尤其是在阴冷的冬日里骑车，非常具有挑战性。好景不长，我的助动车只伴随我经历了不到两年的风雨就在某个周日的下午在我表兄家楼下不翼而飞了。当时，我有过买汽车的念头，但那个念头只是一闪而过，最后我还是决定买一辆LPG燃气助动车继续上路。LPG的动力性明显不如燃油助动车，而且我的LPG的最终归宿和它的前任一模一样，在不到一年的时间内就离我而去，所以我不得不正式考虑买一辆四个轮子的车子。除了因为想要有个更舒适的驾驶环境外，另外一个原因是四个轮子更稳当，而且用上海话说是“铁包肉”，而二轮则是“肉包铁”，安全系数完全不是一个档次的，男人上了点年纪后自然要求稳了。
对于桑塔纳2000俊杰，我还是十分满意的。一则因为以前骑的是二轮，四轮绝对是鸟枪换炮。二则因为这车真皮、空调、单碟CD、ABS、电动车窗都是标配，可以满足我用车的大部分需求，甚至毫不夸张地说，现在每天开它上班我都觉得蛮舒服的。俊杰的最大功率超过了100马力，对我这种不追求速度的人来说足够了。在新车买回来时，我在高速公路上甚至还尝试过将车速拉到过160公里/小时。至于油耗，新车买回来时平均100公里还不到9升，现在马路上比以前堵多了，车也老了，所以百公里油耗略微超过十升，基本上每公里的费用在八角钱左右。不光是我，我的家人对这辆车也非常满意，送孩子上幼儿园，送长辈出门买东西，俊杰的空间表现都很出色，孩子的手推车和老人用的轮椅折叠后也能勉强塞进后备厢。当然，要是后备厢再大一点就更好了。 《车述》：买车时，除了这辆车，还考虑过别的车型吗？
黄：当时其实很中意国产的第六代雅阁，价格略超出了预算，但经销商愿意让利。而就在犹豫时第七代雅阁国产了，第六代马上就卖空了，第七代车型都在加价销售，所以就不考虑了。同时，由于当时刚考出驾照，想把技术练得更扎实点，所以比较偏向买手动挡车型，而雅阁没有手动挡，帕萨特GLI虽然是手动挡，但价格上没松动，所以也放弃了。
《车述》：买这车后有什么遗憾吗？
黄：有，我很后悔当时买车的时候犹豫不决，要是早一个月买车早一个月参加拍牌就好了。200年12月那次拍牌的最低成交价只有2100元，我好几个朋友的成交价都在1000元以内。我晚一个月拍牌，牌照又涨到了24000元，当时欲哭无泪啊！
《车迷》：对于这辆车，你认为有什么不足之处，或者需要改进的地方？
黄：这一辆老车了，所以用现在的眼光来看，的确有不少地方显得有点落伍了。我也说不出哪里需要改进，不过这辆车用了那么久，我知道我接下来的需求是什么，也就是说再换车时，我会将一些这辆车上没有或者欠缺的地方作为参考依据，比如各种安全系统。
《车迷》：接下来打算换什么车？
黄：现在SUV很时髦，但全家都不喜欢那种车型。此外，因为我的工作性质的缘故，我还是比较中意较为传统的三厢轿车。用了十年的大众车，所以对这个品牌较为亲切，下一辆车我考虑过新迈腾。但逛了几家一汽大众4S店，发现他们的公职人员无论态度还是销售理念都不如他们的产品，所以就放弃了新迈腾。新帕萨特很不错，全家都挺喜欢，而斯柯达昊锐听说性价比更高，也更为实用，所以也在考虑范围之内。我打算过年后就换车，到时候一定向你们征求一下意见。
《车迷》：什么样的车型作为出租车最合适？
魏：所有差头司机都是最喜欢普桑，但听说那车的流水线从上海搬到了江苏，现在江苏又停产了。柴油帕萨特我也挺喜欢的，但大众试验到后来就没有下文了。其实我们觉得途安也不错，但听说那批世博会用的途安差头报废后也不会再追加了。
《车迷》：你就那么不喜欢现在开的桑塔纳3000型出租车？
魏：不喜欢又怎么样呢？我们差头司机的呼声又没人听。其实3000型也不是太不灵光，总比外地许多地方用的铃木什么的要好，但我们认为这车还是单薄了点，可靠性也不够高，要是上海大众为我们这群司机打造的出租车用3000型的品质可以和市场上面卖的普通版3000型一样就好了。
《车迷》：如果可以改进，你觉得桑塔纳3000型出租车可以追加哪些配置？
魏：我们出租车司机都很辛苦的，工作强度又高，所以我希望这车可以再舒服
些，比如可以有座椅电加热。安全性也很重要，要是可以，我也不懂什么是ESP，就希望这种东西越多越好，安全气囊也要有。
《车迷》：你认为新一代桑塔纳作为出租车合适吗？
魏：我觉得新桑塔纳近期当差头用的概率不大，因为这车是新车，价格不会便宜，而差头的采购成本不能高。其次就是这车看上去不够大，差头当然也不能小。如果我们车队以后选新桑塔纳当差头，我唯希望的就是它的油耗可以比现在的3000型低，舒适性和安全性要比3000型高。
差头开了近二十年，普桑、2000型、3000型还有柴油版帕萨特都开过了，所以我觉得自己还是有资格对这些车做一个总结。
我最早开的是普桑，九十年代初的普桑可以算是很不错的车型，因为当时车辆的国产零部件并不多，最早开的那批车型用的还是四挡变速箱和钢丝拉线油门，但许多配件都是德国进口过来的，所以车辆的质量非常好。差头大家知道和普通单位用车不一样，一天要跑六百公里，用掉整整一箱油，所以车辆磨损非常快。但最早开的普桑非常耐用，小毛小病也不多，也很耐撞，所有差头司机都很喜欢。
在1995年前后，单位开始换2000型了，我还是第一批开上那批车型的司机呢。2000型看上去不错，开起来也舒服，毕竟车型是新款的，但我们这些差头司机更喜欢老普桑，因为新车的价格贵，要交给公司的提成高，而出租车的车费价格是统一的。刚开始2000型表现还不错，但越到后来就越不行了，小毛病越来越多，车辆也越来越简配，但普桑几年后已经完全被赶出车队了，我们这群做司机的没得选。后来又出了3000型，这车就是2000型，技术上看不出什么区别，但我们发现这车做得更单薄了，品质没有提高，油价越来越高，而公司要我们交的份子钱却在不断提高，所以真心不想开了，但没办法，总要想办法养家糊口啊。
上海大众在七八年前和大众车队合作开发试验过柴油帕萨特出租车，我当时也开了一年多。那车很不错，用的是1.9升排量的涡轮增压柴油机，起步速度虽然不是很快，但后来的加速很猛，油耗又特别低。在市区，一箱油可以开700多公里，比3000型多开100多公里呢。跑高速，更是牛逼得不得了，有一次有两个客户包车去温州，我满箱油跑了个来回还有得多，用你们的算法是100公里5升左右，我真希望我们车队以后换的车也是柴油车。
当某款车型成为了中国汽车工业发展的缩影，并且经久不衰地在市场上活跃了三十年，销量接近四百万辆时，它就成为了名正言顺的中国国民车。它就是上海大众桑塔纳。虽说一汽打造的“红旗”头上拥有极为耀眼的光环，但大多数普通百姓对这个高高在上的品牌并无多少情愫，因为人民心目中的国民车并不需要各种华贵的装饰与强大的动力。朴实、可靠、经济，能够长久地陪伴大家度过一个个春夏秋冬并且一直经久不衰，这才是国民车的魅力所在，也是桑塔纳可以从1983年一直笑傲至今的资本。
特色历史缔造特殊奇迹
这是一段让人难以忘怀的历史，1978年改革开放正式拉开序幕，汽车成为拉动经济的重要支柱产业。在中央的授意下，上海汽车与德国大众汽车以合资的形式开展起了汽车项目。第一款车如何选择？在当时，中国提出的原则是：一是中级轿车，并且具有最新技术水平的轿车；二是适用范围要宽，既可作公务用车、商务车也可作为出租车。为此，德国大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车——帕萨特B2，正是这款车型，在引进到中国之后，被命名为桑塔纳。
桑塔纳这个名字是来自一座以出产葡萄而闻名的山谷，在这山谷里经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这种旋风称做“桑塔纳”。1981年，当第一辆新型轿车从西德大众公司生产出厂时，公司立即决定以“桑塔纳”为其车名。意在希望大众公司生产的这种新轿车如同山谷一样闻名于世，像“桑塔纳”旋风一样风靡全球。
1983年，第一台试组装的桑塔纳顺利下线，在市场换技术的那个年代，桑塔纳如何落地国产化，受到中国高层领导人的密切关注，桑塔纳国产化的成败也关系到国内第一家轿车合资企业的命运。1984年10月10日，中德大众项目在北京正式签字。作为做强中国汽车工业的试点，1985年，上海大众汽车公司成立。
1987年，时任上海市市长江泽民宣布汽车工业是上海第一支柱产业，并成立“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。“桑塔纳CKD组装不是引进的目的，而是要实现国产化，形成自己的轿车制造体系。”在桑塔纳投产时，中方就明确表示，要在桑塔纳组装基础上建成现代化的轿车企业和配套体系，而在这方面，中国没有基础，一切都要从零开始，因为国家承担不起这么多外汇支出的压力。同年，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告宣传语被正式提出，成为后来中国知名度最高的广告语之一。曾任上海市市委书记的吴邦国提出“上海进行企业结构调整，汽车工业已经成为新的经济增长点，在很大程度上，宝就押在这里。”不可否认，桑塔纳是在所有人的期盼和帮助下，成长起来的。1988年，朱镕基到上海担任市长。刚上任就赴上海大众亲自抓桑塔纳的国产化。他说：“我们中国的工业品，真正达到国际水平的，屈指可数，桑塔纳轿车算得上一个，它是上海的希望所在。”
合资本身就会带来管理问题。合资企业中，双方利益、观念、文化其实都不完全一致。对零部件质量的坚持，使得大众在中国的产品质量能够达到全球统一的标准。而对于合资企业的生产经营，德国大众也坚定地将自己的管理模式移植到上海大众，而正是这套刻板的方式，使得上海大众步入正轨。正是技术和管理的双重作用下，桑塔纳国产化共同体终于成功建立，并成立了基金，成为培育中国汽车零部件业发展的种子基金。如今活跃在中国汽车零部件市场上的企业，多数是依托于上海大众建立，并最终发展到向其他汽车企业配套供货。如果深入研究，就不难发现，桑塔纳不仅是解读中国轿车工业的一把钥匙，也是值得构建的一门学问，它涉及到不仅是一个产业的重建，也是对中国经济和社会发展所做出的贡献。而从历史人文层面看，“桑塔纳”应成为一个专用名词、历史的标志、文化的符号。
1992年，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线，同年，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000工程正式启动。1995年4月20日，首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000成功下线。作为中国人参与开发的第一个车型，桑塔纳2000最大的创意就是将车身自B柱以后拉长了10厘米，大大提高了后排乘员的乘坐舒适性，1995年正式投放市场后得到了用户的好评如潮。这次联合开发，意味着上海大众不仅推出了适合中国国情的成功产品，也大大提升了企业的技术实力与开发经验，为以后的发展打下了一个坚实的基础。也正因联合开发的成功，1995年，上海大众累计生产桑塔纳轿车50万辆。此后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。
事实证明，桑塔纳2000在当时是一个正确的选择，很好地起到了承上启下的作用。桑塔纳2000既与桑塔纳共用一个平台，降低了生产成本，又不同于桑塔纳低档公务车的定位。1995年推出市场后久销不衰，到2004年停产时，已保持了多年产销近10万辆的水平。这种“用市场换技术”的合作模式在其成功之后，被各行各业多次被沿用，极大促进了90年代末中国特色市场经济体制的健全和发展。
自桑塔纳开始生产，上海大众就着手建立自己的售后服务体系。目前，已形成了国内分布最广、布点最密的轿车售后服务体系，南至三亚、北至漠河、东至佳木斯、西至喀什的特约维修站，通过高超的技术、优质的服务、合理的价格和严格的管理为上海大众的轿车用户提供无后顾无忧的一流服务。为了给用户提供快捷、高效的服务，在借鉴和利用全球化观念与成功经验上，上海大众建立了“四位一体”特约销售服务中心，以在激烈的市场竞争中保持领先地位。使上海大众用户可以享受到全面、快捷、方便的优质服务。
三十年转眼一瞬间，桑塔纳用一串数字诠释了其传奇的发展历程。1985年，桑塔纳投放市场，当年销售1684辆：到1998年达到销售峰值，销售235020辆，比1985年激增139倍。白面市以来，桑塔纳系列累计销售3939731辆，2013年即将破400万辆大关，成为国内保有量最大的车型品牌。始发展至今。 改革开放初期，一方面由于设施和技术上的差距，使桑塔纳的国产化率一直上不去，在构成汽车的成千上万个零部件中，除了轮胎、收音机、喇叭、天线和小标牌“五大件”外，其余悉数依赖进口，国产化率仅2.7%。在当时特定的背景下，国产化上不去，整个项目将在CKD散件的高关税和生产的高成本前败下阵来。另一方面，德国大众对企业的管理非常严谨，对产品质量的把控近乎苛刻。每个零部件必须经实验室试验，并进入6万公里跑车试验。
在这样的背景下，想要加快中国汽车工业的发展，就必须达成共识。经过中德双方交换意见，双方达成共识：合资企业花了大量资金引进技术，加以消化吸收，对产品的质量不允许有半点妥协。德方承诺带动配套企业给中国的零部件企业以技术支持，帮助企业发展。正是技术和管理的双重作用下，大众优秀的制造传统和全球统一的质量保证体系在上海大众扎下了根，桑塔纳国产化终于成功建立，并成立了基金，成为培育中国汽车零部件业发展的种子基金。如今活跃在中国汽车零部件市场上的企业，多数是依托于上海大众建立，并最终发展到向其他汽车企业配套供货。
哺育中国汽车人
桑塔纳已历经30载春秋，30年来，它哺育了千千万万的中国汽车技术人才。从60后到90后，许多尖端人才都是通过桑塔纳体系成为企业的中坚力量。
从最初七位工人用两条长板凳充当流水线，组装出第一辆桑塔纳，到邓小平1991年视察上海大众，感叹再也不用敲敲打打制造汽车，再到如今上海大众每年出资1亿元，派遣技术人员到国外学习。30年来，中国技术人才涌现，支撑起中国汽车工业的脊梁。“引进一个车型，改造一个行业”，桑塔纳以“试验田”的形式，哺育了中国汽车工业的发展。如今，新款桑塔纳已经上市，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词再次响起，我们由衷地希望这个车型可以在未来的三十年甚至更长的时间里伴随着我们走向更辉煌。
作为一个80后，尤其是上海的80后，桑塔纳情缘必然已经渗透入我的血液之中。在1997年末，也就是我正读小学四年级时，我们家的第一台车——普桑进门了。虽说当时已经有了桑塔纳2000型，也能在马路上见到一些进口车型，普通版桑塔纳怎么看都很寻常，但大杨浦的普通百姓也能拥有一辆崭新的自备车是一件非常值得骄傲的事情。
那辆灰色的普桑是老爸的座驾，当时的我身份只不过是乘客，虽然我对汽车最基本的一些概念都来自这辆汽车，但对那辆老伙计最深刻的印象还是它的皮实，几乎从来没有掉链子过。我逐渐从父亲口中得知，普桑的易维护且维护费用低也是父亲选择普桑的重要原因之一。
在历经了十年的使用之后，那台老普桑虽仍表现得很爱岗敬业，但我们全家还是一致决定将其强行退休，于是我们家的第一台自备车终于在2007年完成了它的历史使命。当时的我已经在读大学，陪伴老爸逛了大小十多家4S店，在试驾了一堆如捷达、宝来、飞度等之后，没想到老爸最终又挑了辆1.8升的普桑作为我们家的第二台车，因为他的理由很简单：“开了那么多年车，还是普桑最对我胃口，开着其他车都不习惯了！”。虽然我当时坚持让他考虑一下更时髦的车型，但毕竟手握经济大权的人才有真正的发言权。
近两年，随着父亲的退休与我走入社会，这辆普桑成为我们父子尤其是我的代步工具。当我驾驶时，凡是老爸在场，总要在身边叨唠，如不要在车里吃东西，关门时不要那么用力等等。如同对待自己的儿女一般对待前后这两辆桑塔纳。到了周末，只要得空老爸就会一大早提一桶水一块抹布下楼，乐呵乐呵地哼着小曲，为这辆桑塔纳进行日常的维护清洗，而且春夏秋冬都没有停止过。
也是老爸教会了我一些即使教练也不太注重的对爱车的维护保养细节。如冬天提前5～10分钟点火热车，有助于起到保护发动机、延长发动机寿命的作用：踩离合点火，可以节油不说，还能防止在停车时忘了切空挡，挂倒档或1档时有个缓冲。这些经验尽管简单，但都十分实用，正如一句口号中提到的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，对于桑塔纳轿车这样一款1.8升排量的车来说，在父辈眼中，它就是一款上山下乡的老马，在我眼中，则成了在城市间穿梭的良驹，毕竟这样的排量既不会在高速上太乏力，又不用担心产生过高的油耗。这款车在我们家庭近20年的生活中扮演了无可替代的重要角色，相信对于广大桑塔纳车主也会有类似的感受吧！
选择桑塔纳2000俊杰的理由很简单：上海帕萨特B5太贵，上海通用别克新世纪更贵，而桑塔纳2000俊杰够大够舒服，价格也在我当时的预算之内。其实当时也不是没有考虑过买普桑，毕竟价格上要便宜好几万，但父母认为年轻人赚得动就该买好一点的车，而桑塔纳2000型在当时也算是非常不错的车，档次绝不比现在新帕萨特的档次低。所以，在我工作的第五年，就将所有的积攒都拿了出来买了这辆2000俊杰。回想当时我的收入，敢倾囊近22万元的老婆本买一辆车（带各种税费、保险和上海牌照一块）回来，真是颇具胆色啊。
我家离单位不算太远，但坐不到地铁，公交换起来也很麻烦，所以刚工作那会儿，我的坐骑是一辆燃油助动车。十来公里路，助动车二十分钟内就能搞定，绝不会有堵车的烦恼，费用开销也可以忽略不计，非常实惠，所以我到现在都很怀念那段时光。但刮风下雨天骑助动车就是另外一回事了，尤其是在阴冷的冬日里骑车，非常具有挑战性。好景不长，我的助动车只伴随我经历了不到两年的风雨就在某个周日的下午在我表兄家楼下不翼而飞了。当时，我有过买汽车的念头，但那个念头只是一闪而过，最后我还是决定买一辆LPG燃气助动车继续上路。LPG的动力性明显不如燃油助动车，而且我的LPG的最终归宿和它的前任一模一样，在不到一年的时间内就离我而去，所以我不得不正式考虑买一辆四个轮子的车子。除了因为想要有个更舒适的驾驶环境外，另外一个原因是四个轮子更稳当，而且用上海话说是“铁包肉”，而二轮则是“肉包铁”，安全系数完全不是一个档次的，男人上了点年纪后自然要求稳了。
对于桑塔纳2000俊杰，我还是十分满意的。一则因为以前骑的是二轮，四轮绝对是鸟枪换炮。二则因为这车真皮、空调、单碟CD、ABS、电动车窗都是标配，可以满足我用车的大部分需求，甚至毫不夸张地说，现在每天开它上班我都觉得蛮舒服的。俊杰的最大功率超过了100马力，对我这种不追求速度的人来说足够了。在新车买回来时，我在高速公路上甚至还尝试过将车速拉到过160公里/小时。至于油耗，新车买回来时平均100公里还不到9升，现在马路上比以前堵多了，车也老了，所以百公里油耗略微超过十升，基本上每公里的费用在八角钱左右。不光是我，我的家人对这辆车也非常满意，送孩子上幼儿园，送长辈出门买东西，俊杰的空间表现都很出色，孩子的手推车和老人用的轮椅折叠后也能勉强塞进后备厢。当然，要是后备厢再大一点就更好了。 《车述》：买车时，除了这辆车，还考虑过别的车型吗？
黄：当时其实很中意国产的第六代雅阁，价格略超出了预算，但经销商愿意让利。而就在犹豫时第七代雅阁国产了，第六代马上就卖空了，第七代车型都在加价销售，所以就不考虑了。同时，由于当时刚考出驾照，想把技术练得更扎实点，所以比较偏向买手动挡车型，而雅阁没有手动挡，帕萨特GLI虽然是手动挡，但价格上没松动，所以也放弃了。
《车述》：买这车后有什么遗憾吗？
黄：有，我很后悔当时买车的时候犹豫不决，要是早一个月买车早一个月参加拍牌就好了。200年12月那次拍牌的最低成交价只有2100元，我好几个朋友的成交价都在1000元以内。我晚一个月拍牌，牌照又涨到了24000元，当时欲哭无泪啊！
《车迷》：对于这辆车，你认为有什么不足之处，或者需要改进的地方？
黄：这一辆老车了，所以用现在的眼光来看，的确有不少地方显得有点落伍了。我也说不出哪里需要改进，不过这辆车用了那么久，我知道我接下来的需求是什么，也就是说再换车时，我会将一些这辆车上没有或者欠缺的地方作为参考依据，比如各种安全系统。
《车迷》：接下来打算换什么车？
黄：现在SUV很时髦，但全家都不喜欢那种车型。此外，因为我的工作性质的缘故，我还是比较中意较为传统的三厢轿车。用了十年的大众车，所以对这个品牌较为亲切，下一辆车我考虑过新迈腾。但逛了几家一汽大众4S店，发现他们的公职人员无论态度还是销售理念都不如他们的产品，所以就放弃了新迈腾。新帕萨特很不错，全家都挺喜欢，而斯柯达昊锐听说性价比更高，也更为实用，所以也在考虑范围之内。我打算过年后就换车，到时候一定向你们征求一下意见。
《车迷》：什么样的车型作为出租车最合适？
魏：所有差头司机都是最喜欢普桑，但听说那车的流水线从上海搬到了江苏，现在江苏又停产了。柴油帕萨特我也挺喜欢的，但大众试验到后来就没有下文了。其实我们觉得途安也不错，但听说那批世博会用的途安差头报废后也不会再追加了。
《车迷》：你就那么不喜欢现在开的桑塔纳3000型出租车？
魏：不喜欢又怎么样呢？我们差头司机的呼声又没人听。其实3000型也不是太不灵光，总比外地许多地方用的铃木什么的要好，但我们认为这车还是单薄了点，可靠性也不够高，要是上海大众为我们这群司机打造的出租车用3000型的品质可以和市场上面卖的普通版3000型一样就好了。
《车迷》：如果可以改进，你觉得桑塔纳3000型出租车可以追加哪些配置？
魏：我们出租车司机都很辛苦的，工作强度又高，所以我希望这车可以再舒服
些，比如可以有座椅电加热。安全性也很重要，要是可以，我也不懂什么是ESP，就希望这种东西越多越好，安全气囊也要有。
《车迷》：你认为新一代桑塔纳作为出租车合适吗？
魏：我觉得新桑塔纳近期当差头用的概率不大，因为这车是新车，价格不会便宜，而差头的采购成本不能高。其次就是这车看上去不够大，差头当然也不能小。如果我们车队以后选新桑塔纳当差头，我唯希望的就是它的油耗可以比现在的3000型低，舒适性和安全性要比3000型高。
差头开了近二十年，普桑、2000型、3000型还有柴油版帕萨特都开过了，所以我觉得自己还是有资格对这些车做一个总结。
我最早开的是普桑，九十年代初的普桑可以算是很不错的车型，因为当时车辆的国产零部件并不多，最早开的那批车型用的还是四挡变速箱和钢丝拉线油门，但许多配件都是德国进口过来的，所以车辆的质量非常好。差头大家知道和普通单位用车不一样，一天要跑六百公里，用掉整整一箱油，所以车辆磨损非常快。但最早开的普桑非常耐用，小毛小病也不多，也很耐撞，所有差头司机都很喜欢。
在1995年前后，单位开始换2000型了，我还是第一批开上那批车型的司机呢。2000型看上去不错，开起来也舒服，毕竟车型是新款的，但我们这些差头司机更喜欢老普桑，因为新车的价格贵，要交给公司的提成高，而出租车的车费价格是统一的。刚开始2000型表现还不错，但越到后来就越不行了，小毛病越来越多，车辆也越来越简配，但普桑几年后已经完全被赶出车队了，我们这群做司机的没得选。后来又出了3000型，这车就是2000型，技术上看不出什么区别，但我们发现这车做得更单薄了，品质没有提高，油价越来越高，而公司要我们交的份子钱却在不断提高，所以真心不想开了，但没办法，总要想办法养家糊口啊。
上海大众在七八年前和大众车队合作开发试验过柴油帕萨特出租车，我当时也开了一年多。那车很不错，用的是1.9升排量的涡轮增压柴油机，起步速度虽然不是很快，但后来的加速很猛，油耗又特别低。在市区，一箱油可以开700多公里，比3000型多开100多公里呢。跑高速，更是牛逼得不得了，有一次有两个客户包车去温州，我满箱油跑了个来回还有得多，用你们的算法是100公里5升左右，我真希望我们车队以后换的车也是柴油车。