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摘要：桥梁结构中墩台是桥梁上部结构的承载体，并将荷载传至地基基础，其中桥墩还需承受来自风、水以及漂流物或船只等的冲击，而高墩台是墩台工程中难度最大、技术含量较高，对操作人员素质有较严格要求的工程，施工不当造成的后果也将是较严重的，因此，严格控制桥梁高墩的施工质量显得尤为重要。本文在简述高墩施工的特点和难点的基础上，结合施工经验对高墩施工过程中保证施工质量的施工技术及其要点进行了分析。
关键字：高速公路桥梁 高墩 施工技术
Abstract: the bridge pier is bridge upper structure of the bearing structure, and to transmit the load to the foundation, the pier has yet to suffer from wind, water and drift or vessels, and Gao Duntai is most difficult in technical engineering, high technology content, to operating personnel quality has the strict requirements of the project, the consequences of improper construction also will be more serious, therefore, strictly control the construction quality of high bridge pier is particularly important. This paper introduces the high pier construction, on the basis of the characteristics and difficulties, combined with construction experience of high pier construction process to ensure construction quality of the construction technology and its key points are analyzed.
Key words: high bridge pier construction technology of highway
中圖分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00
引言
高墩施工技术的使用提高了路线的标准，特别是在一些跨沟越谷的施工路段，避免了由施工引发的一些地质灾害，以及对环境和植被的破坏。
1.高速公路桥梁高墩施工的特点及难点
根据现今的《公路工程概预算定额》规定，墩高20米以上的算高墩。高墩施工主要是在高速公路建设项目的地形复杂，例如山区、海上，交通运输不便的施工地段，且大部分墩身较高，使得高墩施工具有工程量大，工期短等特点，而且目前在桥梁施工中高墩施工还存在着许多难点，主要表现为施工周期长、模板和机械设备的投入大、高墩施工定位控制难度大、高墩施工接缝的处理要求高、高空作业，施工安全度低等方面。
2.高墩施工技术分析
（1）滑模施工
滑模施工是一种较为先进的高墩施工技术，其优点主要有施工速度快，可一次成型，周转材料和机械设备使用少，节约资源以及安全、高效等。但施工过程中会耗费大量用于滑升支承杆以及测量—施工定位的材料，这方面的施工成本投入较高。
1）工艺原理
滑模系统由工作平台、提升设备、混凝土平台、滑动模板、工作吊篮构成。滑模施工时，将模板挂在工作平台的围圈上，沿着混凝土结构截面周边组合拼装模板，当滑模内最下层的混凝土达到一定强度后，在提升设备的带动作用下，将滑动模板的套槽沿着已浇筑成型的混凝土结构截面向上滑升一定高度进行后续施工。依此循环，直至达到设计高度。在此过程中，相对于翻模施工，滑模施工的垂直度控制较难，也是其技术要点。
2）技术要点
墩台的垂直度是施工的关键，要按照《公路工程质量检验评定标准》的规定勤观测。首先在已完成的承台顶面将墩柱的中心点和四个角点实施放样，并在墩柱的边线外侧20～30cm 的位置设平行线，以便校核模板位置的准确性，一般墩台垂直度偏差不得超过墩台高度的0.2%，且不超过20mm；由于是高墩柱，垂球受风力的影响较大，然后每滑升一米施工技术人员采用重垂球对模板四面进行一次中心垂直度校正，如滑升中出现偏斜，应立即查明原因，并有的放矢的进行纠正。纠正中一般情况下可将较低一侧的千斤顶相对提高2cm～4cm后逐步纠正，每次纠正量不宜过大，以免产生明显的扭曲现象。
（2）翻模施工
翻模施工是一种传统的高墩施工技术，具有外观美观，混凝土浇筑的垂直度易控制等优点，但其施工进度慢，机械化水平低，施工成本投入高。
1）工艺原理
在承台顶面将三层一套的模板安装并校正、加固，浇筑混凝土到最上面模板高度的一半位置，完成第一次墩身的浇筑；当第三层钢筋混凝土结构达到一定强度后，从下向上逐层拆除最下面的两层模板，保留最上面第三层的模板不拆，并将拆下的模板表面进行清理、涂上脱模剂后，用吊车或塔吊将其翻转至最上面第三层模板安装并校正、加固，再次浇筑混凝土，依此循环直到墩台顶部为止。翻模施工根据提升设备的不同，可分为手动葫芦翻模、缆索起吊翻模、塔式吊机翻模、液压翻模施工。
2）技术要点
翻模施工过程中，最重要的是混凝土的浇筑。混凝土的拌合生产、浇注、振捣、养护等工序应由专人负责，以确保混凝土质量。浇注前，应先认真检查模板，如表1所示，并将模板表面清理干净，并涂抹防锈漆，然后严格按照对称、分层、均匀的原则进行混凝土浇注，每层厚控制在30mm左右，并分层充分振捣。
表1 模板检查允许偏差表
首先混凝土在搅拌站采取集中拌合，其坍落度控制在10～12cm之间；当罐车运输混凝土运至施工现场后采取汽车吊的方式将混凝土均匀吊送入模；入模时不得冲击模板和平台杆件，混凝土不得溅出模板外，每次浇注的混凝土高度为模板高度的一半；浇注后应立即采用直径为50的振动棒对其进行振捣，振捣的顺序为先中心后四周，振捣棒以垂直或略倾斜的角度插入混凝土，以振捣棒的作用半径（一般控制在30～40cm）覆盖整个混凝土面均匀振捣，振捣位置应与模板保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋或其他预埋件。振捣第一层混凝土时，应一次插入混凝土底面，倾斜适度，采取快插慢拔、边提边振的方式，一般控制时间在30秒以上，直到混凝土表面出现浮浆为止；在进行第二层混凝土振捣后，振捣棒每次应插入下层混凝土的5～10cm进行振捣，如此循环直至混凝土浇筑到最上面模板高度的一半位置结束。
（3）爬模施工
由于爬模施工较滑模、翻模施工有其明显的优点，即较节省钢材，中线易控制，外观质量光滑，表面无损伤，无明显的接缝，操作简便、安全，千斤顶用量少，因此用途广泛。该施工技术采用的是节段流水作业施工的方式，劳动强度较小，但是爬升结构体系复杂，工序比较繁琐，施工成本投入较高。
1）工艺原理
根据爬升模板结构的特点，模板采用组合钢模或两层大模板，按一节一节模板进行高墩施工。当上一节模板的混凝土浇筑完毕，养生时间达到10h左右后开始爬升，爬升到一定高度后拆除下一节模板，同时绑扎钢筋，并把拆下的模板立在上一节模板之上，再进行混凝土浇筑、养生、模板爬升等工序。如此地循环往复，连续倒用两节模板，直至整个墩身浇筑完成。
2）技术要点
在爬模施工中应做好以下准备工作：墩的中心线、模板边线、提升架中心线及边线放线，模板板面脱模剂的涂刷，机加工件润滑油的添加；在准备工作结束后，安装模板及爬模装置的工程，按常规操作浇筑墩壁混凝土。当墩身混凝土强度达到10Mpa后，安装爬升导轨上爬联结件，轨道表面抹黄油，检查相关构件，例如千斤顶上、下弹簧装置。当导轨顶升一个行程后，检查相关构件，再进行下一个循环，每段行程为30cm，爬升间距到位后插上部插销，联接相关部件。拆模是最后的一项工序，爬模到墩顶后，可按爬模上爬相同的工艺下爬至墩底，先拆除模板段，再拆除承重架段。
3.结束语
滑模施工、翻模施工和爬模施工是高速公路桥梁施工中常见的三种高墩施工技术。它们各自有其优缺点，当在具体的工程建设中要确定采用哪种施工技术为最佳时，需根据不同的地形、施工要求来选择。
参考文献
[1]丘雨均，魏伟文.山区高速公路桥梁高墩施工技术.[J]四川建材，2008 年第4期
[2]姚乐.滑模技术在桥梁高墩施工中应用研究[J].黑龙江交通科技，2013年第2期
[3]郑义民.桥梁墩台施工技术要点[M].人民交通出版社，2008-5.
关键字：高速公路桥梁 高墩 施工技术
Abstract: the bridge pier is bridge upper structure of the bearing structure, and to transmit the load to the foundation, the pier has yet to suffer from wind, water and drift or vessels, and Gao Duntai is most difficult in technical engineering, high technology content, to operating personnel quality has the strict requirements of the project, the consequences of improper construction also will be more serious, therefore, strictly control the construction quality of high bridge pier is particularly important. This paper introduces the high pier construction, on the basis of the characteristics and difficulties, combined with construction experience of high pier construction process to ensure construction quality of the construction technology and its key points are analyzed.
Key words: high bridge pier construction technology of highway
中圖分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00
引言
高墩施工技术的使用提高了路线的标准，特别是在一些跨沟越谷的施工路段，避免了由施工引发的一些地质灾害，以及对环境和植被的破坏。
1.高速公路桥梁高墩施工的特点及难点
根据现今的《公路工程概预算定额》规定，墩高20米以上的算高墩。高墩施工主要是在高速公路建设项目的地形复杂，例如山区、海上，交通运输不便的施工地段，且大部分墩身较高，使得高墩施工具有工程量大，工期短等特点，而且目前在桥梁施工中高墩施工还存在着许多难点，主要表现为施工周期长、模板和机械设备的投入大、高墩施工定位控制难度大、高墩施工接缝的处理要求高、高空作业，施工安全度低等方面。
2.高墩施工技术分析
（1）滑模施工
滑模施工是一种较为先进的高墩施工技术，其优点主要有施工速度快，可一次成型，周转材料和机械设备使用少，节约资源以及安全、高效等。但施工过程中会耗费大量用于滑升支承杆以及测量—施工定位的材料，这方面的施工成本投入较高。
1）工艺原理
滑模系统由工作平台、提升设备、混凝土平台、滑动模板、工作吊篮构成。滑模施工时，将模板挂在工作平台的围圈上，沿着混凝土结构截面周边组合拼装模板，当滑模内最下层的混凝土达到一定强度后，在提升设备的带动作用下，将滑动模板的套槽沿着已浇筑成型的混凝土结构截面向上滑升一定高度进行后续施工。依此循环，直至达到设计高度。在此过程中，相对于翻模施工，滑模施工的垂直度控制较难，也是其技术要点。
2）技术要点
墩台的垂直度是施工的关键，要按照《公路工程质量检验评定标准》的规定勤观测。首先在已完成的承台顶面将墩柱的中心点和四个角点实施放样，并在墩柱的边线外侧20～30cm 的位置设平行线，以便校核模板位置的准确性，一般墩台垂直度偏差不得超过墩台高度的0.2%，且不超过20mm；由于是高墩柱，垂球受风力的影响较大，然后每滑升一米施工技术人员采用重垂球对模板四面进行一次中心垂直度校正，如滑升中出现偏斜，应立即查明原因，并有的放矢的进行纠正。纠正中一般情况下可将较低一侧的千斤顶相对提高2cm～4cm后逐步纠正，每次纠正量不宜过大，以免产生明显的扭曲现象。
（2）翻模施工
翻模施工是一种传统的高墩施工技术，具有外观美观，混凝土浇筑的垂直度易控制等优点，但其施工进度慢，机械化水平低，施工成本投入高。
1）工艺原理
在承台顶面将三层一套的模板安装并校正、加固，浇筑混凝土到最上面模板高度的一半位置，完成第一次墩身的浇筑；当第三层钢筋混凝土结构达到一定强度后，从下向上逐层拆除最下面的两层模板，保留最上面第三层的模板不拆，并将拆下的模板表面进行清理、涂上脱模剂后，用吊车或塔吊将其翻转至最上面第三层模板安装并校正、加固，再次浇筑混凝土，依此循环直到墩台顶部为止。翻模施工根据提升设备的不同，可分为手动葫芦翻模、缆索起吊翻模、塔式吊机翻模、液压翻模施工。
2）技术要点
翻模施工过程中，最重要的是混凝土的浇筑。混凝土的拌合生产、浇注、振捣、养护等工序应由专人负责，以确保混凝土质量。浇注前，应先认真检查模板，如表1所示，并将模板表面清理干净，并涂抹防锈漆，然后严格按照对称、分层、均匀的原则进行混凝土浇注，每层厚控制在30mm左右，并分层充分振捣。
表1 模板检查允许偏差表
首先混凝土在搅拌站采取集中拌合，其坍落度控制在10～12cm之间；当罐车运输混凝土运至施工现场后采取汽车吊的方式将混凝土均匀吊送入模；入模时不得冲击模板和平台杆件，混凝土不得溅出模板外，每次浇注的混凝土高度为模板高度的一半；浇注后应立即采用直径为50的振动棒对其进行振捣，振捣的顺序为先中心后四周，振捣棒以垂直或略倾斜的角度插入混凝土，以振捣棒的作用半径（一般控制在30～40cm）覆盖整个混凝土面均匀振捣，振捣位置应与模板保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋或其他预埋件。振捣第一层混凝土时，应一次插入混凝土底面，倾斜适度，采取快插慢拔、边提边振的方式，一般控制时间在30秒以上，直到混凝土表面出现浮浆为止；在进行第二层混凝土振捣后，振捣棒每次应插入下层混凝土的5～10cm进行振捣，如此循环直至混凝土浇筑到最上面模板高度的一半位置结束。
（3）爬模施工
由于爬模施工较滑模、翻模施工有其明显的优点，即较节省钢材，中线易控制，外观质量光滑，表面无损伤，无明显的接缝，操作简便、安全，千斤顶用量少，因此用途广泛。该施工技术采用的是节段流水作业施工的方式，劳动强度较小，但是爬升结构体系复杂，工序比较繁琐，施工成本投入较高。
1）工艺原理
根据爬升模板结构的特点，模板采用组合钢模或两层大模板，按一节一节模板进行高墩施工。当上一节模板的混凝土浇筑完毕，养生时间达到10h左右后开始爬升，爬升到一定高度后拆除下一节模板，同时绑扎钢筋，并把拆下的模板立在上一节模板之上，再进行混凝土浇筑、养生、模板爬升等工序。如此地循环往复，连续倒用两节模板，直至整个墩身浇筑完成。
2）技术要点
在爬模施工中应做好以下准备工作：墩的中心线、模板边线、提升架中心线及边线放线，模板板面脱模剂的涂刷，机加工件润滑油的添加；在准备工作结束后，安装模板及爬模装置的工程，按常规操作浇筑墩壁混凝土。当墩身混凝土强度达到10Mpa后，安装爬升导轨上爬联结件，轨道表面抹黄油，检查相关构件，例如千斤顶上、下弹簧装置。当导轨顶升一个行程后，检查相关构件，再进行下一个循环，每段行程为30cm，爬升间距到位后插上部插销，联接相关部件。拆模是最后的一项工序，爬模到墩顶后，可按爬模上爬相同的工艺下爬至墩底，先拆除模板段，再拆除承重架段。
3.结束语
滑模施工、翻模施工和爬模施工是高速公路桥梁施工中常见的三种高墩施工技术。它们各自有其优缺点，当在具体的工程建设中要确定采用哪种施工技术为最佳时，需根据不同的地形、施工要求来选择。
参考文献
[1]丘雨均，魏伟文.山区高速公路桥梁高墩施工技术.[J]四川建材，2008 年第4期
[2]姚乐.滑模技术在桥梁高墩施工中应用研究[J].黑龙江交通科技，2013年第2期
[3]郑义民.桥梁墩台施工技术要点[M].人民交通出版社，2008-5.