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摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国公路建设也得到了迅速发展，公路工程质量的好坏，直接关系到人们出行的安全，填石路基施工技术一直广泛应用在公路施工中，因此，为保证公路施工质量，必须要提高续石路基施工技术，加强对填石路基施工技术的管理。本文主要对公路施工中填石路基处理技术进行分析探讨。
关键词：公路施工；填石路基；处理技术
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
路基是整个公路施工过程中的关键部分，路基铺设质量的高低会影响到公路的使用质量，填石路基作为一种特殊结构形式的路基，其在当前的公路施工中被广泛的应用，由于其在施工中施工质量对与公路的使用性能至关重要。因此，在公路施工中，必须要提高填石路基的施工技术，确保公路施工质量的稳定和安全。
一、填石路基施工特点
（一）填石料结构关系着路基的密实性，软质岩石的破碎率较高、粒径小的填料多，比较容易骨架一密实的结构。而坚硬岩石，破碎率较低、粒径小石料数量较少，易生产骨架一孔隙的结构，粒径大的填料起着骨架作用，但是产生的间隙缺乏足够细料填充，从而会出现较大的空隙，导致颗粒之间的嵌挤力减小。
（二）路基质量由填石料密度来决定。同一种石料可以组级配成多种填石料，它的密度因为级配区别而不同。在施工过程中，密度指标利用室内试验进行确定，并且只可以为一个参考值，路基的填料密度指标要依据施工现场碾压试验的数据进行相应修正。
（三）与普通填料相比。填石料压缩模量一般比较大，普通填料压缩模量相对较小，大的压缩模量性质决定了路基变形小，变形发展较快，通常在施工期间就可以实现大部分的变形。填石料粒径越大，均匀性越差，容易出现离析现象，不同部位的路基密实度差别很大。
（四）即使是石料粒径相同，但由于填料的强度、岩性、抗风化程度和吸水性方面的差别，路基施工过程中的性质差别也会很大。同时，填石料的性能长期中不够稳定，粒径大的填料会随时间的变化而逐渐风化，从而进一步降低路基的稳定性。
二、填石路基具体施工处理技术
（一）地基相关处理技术要求
首先，在填筑填石路基之前，必须清理干净原地面，清除掉树木之类的杂物，然后用符合施工要求的土料填回原地面上的坑洞，并压实原地面.如果是松散土基底，基底压实力度应高于90%如果填石路基的高度小低于80cm，基底的压实度应高于95%。如果基底的原状土强度不满足施工要求时，必须进行换镇，换镇的深度应高于30cm。遇到不良的地基时，需要依据具体施工条件进行清淤排水、固结抛石或者换填与采用复合地基方式加以处理。
基底范围有地面水以及地下水而影响到路基的稳定时，必须采取相应的引排与拦截措施，也可以采取路基的底部填筑片石、块石或者砂砾石透水性能较好的材料设置相应的选水层，以疏散水分，避免水分对地基产生不良影响。
在石质路段，采用爆破手段炸平凹凸不平的石牙与石耸，为大粒径填石料填筑提供一个平整的基底上。针对地基承载能力差异存在比较明显的部位，需要置换细粒土，设置相应的过渡层，从而保证岩石基地的均匀平整。
（二）填石路基边坡码砌处理技术
边坡码砌对于石方路基稳定性效果影响很大、施工方法上可以分为先码后填和先填后码，在码砌形式又可分为单坡码砌和台阶码砌。填石路基码砌边坡时，采用的石料强度应当高于30MPa并且要不易分化，石料形状尽量符合规则同时粒径应当高于30cm，码砌的石块要尽量紧贴密实，不要出现明显的空洞与松动现象，石块应当交错搭接，咬合紧密，不能出现通缝，分层处的砌块要交错成一体。
（三）填石路基摊铺处理技术
石料摊铺方式上，应采取渐进式的摊铺方法进行施工，运料车沿着指定的运行线路，依照先低后高、先两边后中间的水平分层方法逐步向前却料。摊铺过程中，可以实行人工找平局部，补充局部细料。铺填石块时，将大块石料的大面朝下，并摆平放稳，找平小石块，用石屑塞缝。
（四）填石路基压实处理技术
在碾压时，由于填石料的粒径、岩性、组成以及风化程度等方面性质的不同对路基压实要求也不一样，所以碾压时应当采用施式振动的压路机实施碾压，同时最好采取吨位级以及激振力比较大的压路机，避免压路机的数量过多。同时压实过程中，先使用慢速，然后慢慢提高方式进行。
三、填石路基施工技术
填筑路基的方法主要有四种，它们分别是：竖向填筑法、冲击压实法、分层压实法与强力夯实法。
（一）竖向填筑法
竖向填筑法，即倾填法。该技术主要应用于低级路面，如二级及二级以下公路的修筑中。其应用环境主要针对那些爆破量较大，且以挖作填的路段以及在陡峻山坡施工的路段。除此之外，这种技术在那些不能实现自下而上分层填筑的断岩、陡坡、泥沼地区应用也比较广泛。水中作业的填石路堤也经常采用这种方法。这种技术较容易出现施工路基压实、稳定的问题。
（二）冲击压实法
冲击压实法，该方法运用冲击压实机的冲击碾来起到压实作用。在实际应用中，冲击碾通过低频率、大振幅地循环冲击路基填料来实现压实效果。为了加强路基密实度，可以利用起重机将夯锤吊起到一定的高度，然后依靠其自由下落所产生的强大冲击力来夯实岩土颗粒，达到增强地基强度的目的。
（三）分层压实法
分层压实法，即碾压法。该技术在实际中应用较为普遍，其特点是自下而上水平分层，并且逐层填筑和压实。该方法能够有效加强填石路堤质量，因此主要应用在一级公路、高速公路的建设中。另外，在其他等级公路的高级路面填石路堤中也经常采用这种方法。
（四）强力夯实法
强力夯实法，又稱为分层强夯施工法。在实际施工中，要交叉实施强夯与分层填筑。第一层的松铺系数可取 1.2，之后各分层厚度的松铺系数以第一层的实际为依据适时调整。在对每一层进行夯实时，采用连续挤密式夯击，出现夯坑后以相同类型石料进行填补。
四、对填石路基施工技术的控制
（一）对地基承载力的控制
在进行路基施工技术之前，必须要对路基的承载能力进行测试，要确保在路堤施工中与填石各种要求的条件下，地基的承载能力可以满足这些要求。控制填石路基施工技术主要的方法有:首先要对地基的承载力做好测试。其次，当填石路基的填筑高度是在10米到20米之间时，这时的地基承载力要大于20OkPa；最后就是当填筑高度超过20米时，这时填筑的路基应该在岩石的基面上。
（二）控制石质地基
首先在施工操作时必须要严格按照石质路基的相关规范进行工作，避免由于不合理的操作方式影响路基的质量。其次要找平和夯实特殊路面。在填石路基施工中，通常都会受到一些特殊地形的影响，从而对施工造成一定的困难，而影响是施工的质量。因此，在路基夯实和找平的施工过程中必须要根据路段的实际情况，采取一些特殊的处理方法，保证地基的稳定性。
（三）控制填石路基的质量
在对填石路基质量进行控制时，可以主要根据沉压值检测和施工工艺管理进行控制。这就需要必须要由专门的相关的技术人员对填石路基的质量进行控制，并且根据施工的规范进行严格的施工，要详细记录每层石料的厚度、粒径、碾压速度和遍数。为了保证路基的稳定性和压实度，在碾压的过程当中，控制人员必须要严格进行全程监控。
（四）对于应用填石路基施工技术施工最终质量的检测
由于在填石路基施工技术所需原材料、技术本身及技术适用设备等多方面都没有相关的技术指标和技术要求，因此对于应用填石路基施工技术施工公路最终质量的监测也显得十分苍白。在整个工程开工和过程中都没有十分完善和科学的检测手段和标准，因此使得最终完成的公路质量只能依靠时间来检验了。填石材料的长期性能不稳定，大颗粒填料就会随着时间的增加其大颗粒会逐渐风化，从而降低稳定性，导致公路出现沉降现象。
五、结束语
填石路基是我国目前公路修建的方式之一，填石路基施工技术的好坏直接影响了公路施工的质量，因此，在进行路基施工过程当中，必须要加强对路基施工技术的管理和控制，，才能保证公路施工质量，进而促进我国公路的快速发展。
参考文献
[1]王明正.浅谈路基工程施工质量通病控制及技术要求[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2011(05).
[2]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用田.现代公路,2012(34).
[3]范会斌.填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用田.技术与市场，2012(55).
关键词：公路施工；填石路基；处理技术
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
路基是整个公路施工过程中的关键部分，路基铺设质量的高低会影响到公路的使用质量，填石路基作为一种特殊结构形式的路基，其在当前的公路施工中被广泛的应用，由于其在施工中施工质量对与公路的使用性能至关重要。因此，在公路施工中，必须要提高填石路基的施工技术，确保公路施工质量的稳定和安全。
一、填石路基施工特点
（一）填石料结构关系着路基的密实性，软质岩石的破碎率较高、粒径小的填料多，比较容易骨架一密实的结构。而坚硬岩石，破碎率较低、粒径小石料数量较少，易生产骨架一孔隙的结构，粒径大的填料起着骨架作用，但是产生的间隙缺乏足够细料填充，从而会出现较大的空隙，导致颗粒之间的嵌挤力减小。
（二）路基质量由填石料密度来决定。同一种石料可以组级配成多种填石料，它的密度因为级配区别而不同。在施工过程中，密度指标利用室内试验进行确定，并且只可以为一个参考值，路基的填料密度指标要依据施工现场碾压试验的数据进行相应修正。
（三）与普通填料相比。填石料压缩模量一般比较大，普通填料压缩模量相对较小，大的压缩模量性质决定了路基变形小，变形发展较快，通常在施工期间就可以实现大部分的变形。填石料粒径越大，均匀性越差，容易出现离析现象，不同部位的路基密实度差别很大。
（四）即使是石料粒径相同，但由于填料的强度、岩性、抗风化程度和吸水性方面的差别，路基施工过程中的性质差别也会很大。同时，填石料的性能长期中不够稳定，粒径大的填料会随时间的变化而逐渐风化，从而进一步降低路基的稳定性。
二、填石路基具体施工处理技术
（一）地基相关处理技术要求
首先，在填筑填石路基之前，必须清理干净原地面，清除掉树木之类的杂物，然后用符合施工要求的土料填回原地面上的坑洞，并压实原地面.如果是松散土基底，基底压实力度应高于90%如果填石路基的高度小低于80cm，基底的压实度应高于95%。如果基底的原状土强度不满足施工要求时，必须进行换镇，换镇的深度应高于30cm。遇到不良的地基时，需要依据具体施工条件进行清淤排水、固结抛石或者换填与采用复合地基方式加以处理。
基底范围有地面水以及地下水而影响到路基的稳定时，必须采取相应的引排与拦截措施，也可以采取路基的底部填筑片石、块石或者砂砾石透水性能较好的材料设置相应的选水层，以疏散水分，避免水分对地基产生不良影响。
在石质路段，采用爆破手段炸平凹凸不平的石牙与石耸，为大粒径填石料填筑提供一个平整的基底上。针对地基承载能力差异存在比较明显的部位，需要置换细粒土，设置相应的过渡层，从而保证岩石基地的均匀平整。
（二）填石路基边坡码砌处理技术
边坡码砌对于石方路基稳定性效果影响很大、施工方法上可以分为先码后填和先填后码，在码砌形式又可分为单坡码砌和台阶码砌。填石路基码砌边坡时，采用的石料强度应当高于30MPa并且要不易分化，石料形状尽量符合规则同时粒径应当高于30cm，码砌的石块要尽量紧贴密实，不要出现明显的空洞与松动现象，石块应当交错搭接，咬合紧密，不能出现通缝，分层处的砌块要交错成一体。
（三）填石路基摊铺处理技术
石料摊铺方式上，应采取渐进式的摊铺方法进行施工，运料车沿着指定的运行线路，依照先低后高、先两边后中间的水平分层方法逐步向前却料。摊铺过程中，可以实行人工找平局部，补充局部细料。铺填石块时，将大块石料的大面朝下，并摆平放稳，找平小石块，用石屑塞缝。
（四）填石路基压实处理技术
在碾压时，由于填石料的粒径、岩性、组成以及风化程度等方面性质的不同对路基压实要求也不一样，所以碾压时应当采用施式振动的压路机实施碾压，同时最好采取吨位级以及激振力比较大的压路机，避免压路机的数量过多。同时压实过程中，先使用慢速，然后慢慢提高方式进行。
三、填石路基施工技术
填筑路基的方法主要有四种，它们分别是：竖向填筑法、冲击压实法、分层压实法与强力夯实法。
（一）竖向填筑法
竖向填筑法，即倾填法。该技术主要应用于低级路面，如二级及二级以下公路的修筑中。其应用环境主要针对那些爆破量较大，且以挖作填的路段以及在陡峻山坡施工的路段。除此之外，这种技术在那些不能实现自下而上分层填筑的断岩、陡坡、泥沼地区应用也比较广泛。水中作业的填石路堤也经常采用这种方法。这种技术较容易出现施工路基压实、稳定的问题。
（二）冲击压实法
冲击压实法，该方法运用冲击压实机的冲击碾来起到压实作用。在实际应用中，冲击碾通过低频率、大振幅地循环冲击路基填料来实现压实效果。为了加强路基密实度，可以利用起重机将夯锤吊起到一定的高度，然后依靠其自由下落所产生的强大冲击力来夯实岩土颗粒，达到增强地基强度的目的。
（三）分层压实法
分层压实法，即碾压法。该技术在实际中应用较为普遍，其特点是自下而上水平分层，并且逐层填筑和压实。该方法能够有效加强填石路堤质量，因此主要应用在一级公路、高速公路的建设中。另外，在其他等级公路的高级路面填石路堤中也经常采用这种方法。
（四）强力夯实法
强力夯实法，又稱为分层强夯施工法。在实际施工中，要交叉实施强夯与分层填筑。第一层的松铺系数可取 1.2，之后各分层厚度的松铺系数以第一层的实际为依据适时调整。在对每一层进行夯实时，采用连续挤密式夯击，出现夯坑后以相同类型石料进行填补。
四、对填石路基施工技术的控制
（一）对地基承载力的控制
在进行路基施工技术之前，必须要对路基的承载能力进行测试，要确保在路堤施工中与填石各种要求的条件下，地基的承载能力可以满足这些要求。控制填石路基施工技术主要的方法有:首先要对地基的承载力做好测试。其次，当填石路基的填筑高度是在10米到20米之间时，这时的地基承载力要大于20OkPa；最后就是当填筑高度超过20米时，这时填筑的路基应该在岩石的基面上。
（二）控制石质地基
首先在施工操作时必须要严格按照石质路基的相关规范进行工作，避免由于不合理的操作方式影响路基的质量。其次要找平和夯实特殊路面。在填石路基施工中，通常都会受到一些特殊地形的影响，从而对施工造成一定的困难，而影响是施工的质量。因此，在路基夯实和找平的施工过程中必须要根据路段的实际情况，采取一些特殊的处理方法，保证地基的稳定性。
（三）控制填石路基的质量
在对填石路基质量进行控制时，可以主要根据沉压值检测和施工工艺管理进行控制。这就需要必须要由专门的相关的技术人员对填石路基的质量进行控制，并且根据施工的规范进行严格的施工，要详细记录每层石料的厚度、粒径、碾压速度和遍数。为了保证路基的稳定性和压实度，在碾压的过程当中，控制人员必须要严格进行全程监控。
（四）对于应用填石路基施工技术施工最终质量的检测
由于在填石路基施工技术所需原材料、技术本身及技术适用设备等多方面都没有相关的技术指标和技术要求，因此对于应用填石路基施工技术施工公路最终质量的监测也显得十分苍白。在整个工程开工和过程中都没有十分完善和科学的检测手段和标准，因此使得最终完成的公路质量只能依靠时间来检验了。填石材料的长期性能不稳定，大颗粒填料就会随着时间的增加其大颗粒会逐渐风化，从而降低稳定性，导致公路出现沉降现象。
五、结束语
填石路基是我国目前公路修建的方式之一，填石路基施工技术的好坏直接影响了公路施工的质量，因此，在进行路基施工过程当中，必须要加强对路基施工技术的管理和控制，，才能保证公路施工质量，进而促进我国公路的快速发展。
参考文献
[1]王明正.浅谈路基工程施工质量通病控制及技术要求[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2011(05).
[2]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用田.现代公路,2012(34).
[3]范会斌.填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用田.技术与市场，2012(55).