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摘要：描述了CNG加气站的工艺设施设计及工艺流程图中出现的几种表示不当的情况，通过对工艺流程图中出现的部分问题结合相关规范要求的强制性条款进行比对探讨，进行了详细的说明。
关键词：CNG加气站、工艺设施、安全设计、强制性条文
中图分类号： S611 文献标识码： A
一、序言
通过对加气站建设实施过程中遇到的实际问题，发现图纸的设计文件中存在部分問题，不符合强制性规范的要求，有的是对重要设计元素的缺失，有的标示方法不当，有的没有提出必要的数据及要求。
某城区两个CNG加气站分别由两家设计单位设计。在工艺设施的安全保护设计中，不符合强制性要求规定的条款竟达到了规范中强制性要求条款总数的50%以上，因此有必要作为常见问题，以引起有关业内同行的注意。
二、问题探讨
2.1 压力测点的设置
加气站内的设备及管道，凡经增压、输送、储存需要显示压力的地方，均应设压力测点，并应设供压力表拆卸时，高压气体泄压的安全泄气孔。压力表的量程范围应为2倍工作压力。压力表的准确度不应低于1.5级，《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)第8.1.4条对此有所规定。在设计中对压力测点不够重视，对安全泄气孔，在图纸中没有表示，亦未作说明，有的工艺流程图中有压力测点，但在平面施工图中未见。
加气站内，凡经压缩机增压后的设备及管道，设计压力达到27.5MPa，工作压力也有25MPa，所以压力的测量及监控对站内安全运行十分重要。一般在工艺流程图中，凡需显示压力的地方，均应设压力测点，流程图上的压力测点与施工图上的压力测点应在同一位置，编号应一致。且在设备材料表中应有压力测点编号、压力表型号、量程及量程准确度等。重要的压力测点的工艺参数还应远传引入控制室，在计算机或仪表盘上显示。
2.2 关于压缩机组运行的保护问题
在加气站的设计中十分重要，《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)第8.2.7条规定的强条有4条之多(见规范)。但在施工图设计图纸中均将压缩机系统作为一撬装块，以细实线表示，是否符合强条的要求，亦无详细说明。
在加气母站的施工图设计中，将整体购进的撬装压缩机系统以细实线表示是可以的，但应按规范中强制性条文的要求，吃透撬装块内有无安全保护内容；安全阀的设置位置、压力定值及泄放能力是否符合规范要求：压缩机进出口是否有高、低压报警及高压越限停机装置等等，并应有是否符合规范中强制性条文规定的详细说明。
2.3 关于加气机的安全设计
某站施工图只有一根细线(管子)，一个加气柱(示意图)，既无详细设计，又无任何说明，与《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)第8.4.3、8.4.4、8.4.6条的强制性条文要求不符。
对加气母站中的加气柱，应有符合规范强制性条文要求的详细设计。此外在设计说明中，还应对照气柱加气软管的耐腐蚀问题、承压要求、有效服务半径以及管长等提出要求，对挠性支架的弯曲角，卡环的夹紧力，挠性支架不发生脆裂的使用次数以及对拉断阀门的一系列要求等均应明确地在图纸说明中对施工及供货方提出要求．
2.4 安全保护阀门的设置
某站在加气母站的设计中，对于加气工艺设施及相连的工艺管道上的紧急切断阀、安全阀、紧急放散阀等安全保护阀门，有的根本没有设．有的设了但不完全，有的流程图上有，但施工图上没有。与《汽车加油加气站设计与施工范围》(GB50156-2002)第8.5.1、8.5.2、8.5.4条等强制性条文要求不符。
对加气母站设计中，工艺设施及相连的高压管道上的紧急切断阀、安全阀、紧急放散阀等安全保护阀门的设置位置及要求，规范强制性条款有明确具体的规定。这是确保加气站安全运行的重要环节，不能疏漏，且对紧急切断阀、安全放散阀的工艺参数，对安全阀的定压参数要求均应准确清楚。
2.5关于天然气加气站安全阀定值问题
某城市城郊有一个天然气加气母站项目，该母站的各类设备及管道系统图中设置有安全阀，但这些安全阀的设计定压，在设计文件中未予说明。
设计图纸文件中设有安全阀时，未说明安全阀的定压或开启压力，这是不合适的，不符合规范中“强制性条文”的要求。
各类有压设备、管道系统中的安全阀是保证系统安全运行的重要手段之一，安全阀的定压或开启压力是各系统安全运行的重要定量值。天然气加气站的工艺安全靠众多的控制阀门、联锁装置、安全阀来保障，安全阀的量值显得尤为重要。当设计图纸中各系统设有安全阀时，应在设计文件中说明该量值。如《压力容器安全技术监察规程》对设计总图就要求注明安全阀的规格和量值要求。此外，对于弹簧式安全阀，制作商在一个公称压力等级中，不同的开启压力区段对应相应不同的弹簧级别。安全阀订货时，制造商一般都要求注明开启压力级别，以确定供货安全阀的弹簧级别。
关键词：CNG加气站、工艺设施、安全设计、强制性条文
中图分类号： S611 文献标识码： A
一、序言
通过对加气站建设实施过程中遇到的实际问题，发现图纸的设计文件中存在部分問题，不符合强制性规范的要求，有的是对重要设计元素的缺失，有的标示方法不当，有的没有提出必要的数据及要求。
某城区两个CNG加气站分别由两家设计单位设计。在工艺设施的安全保护设计中，不符合强制性要求规定的条款竟达到了规范中强制性要求条款总数的50%以上，因此有必要作为常见问题，以引起有关业内同行的注意。
二、问题探讨
2.1 压力测点的设置
加气站内的设备及管道，凡经增压、输送、储存需要显示压力的地方，均应设压力测点，并应设供压力表拆卸时，高压气体泄压的安全泄气孔。压力表的量程范围应为2倍工作压力。压力表的准确度不应低于1.5级，《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)第8.1.4条对此有所规定。在设计中对压力测点不够重视，对安全泄气孔，在图纸中没有表示，亦未作说明，有的工艺流程图中有压力测点，但在平面施工图中未见。
加气站内，凡经压缩机增压后的设备及管道，设计压力达到27.5MPa，工作压力也有25MPa，所以压力的测量及监控对站内安全运行十分重要。一般在工艺流程图中，凡需显示压力的地方，均应设压力测点，流程图上的压力测点与施工图上的压力测点应在同一位置，编号应一致。且在设备材料表中应有压力测点编号、压力表型号、量程及量程准确度等。重要的压力测点的工艺参数还应远传引入控制室，在计算机或仪表盘上显示。
2.2 关于压缩机组运行的保护问题
在加气站的设计中十分重要，《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)第8.2.7条规定的强条有4条之多(见规范)。但在施工图设计图纸中均将压缩机系统作为一撬装块，以细实线表示，是否符合强条的要求，亦无详细说明。
在加气母站的施工图设计中，将整体购进的撬装压缩机系统以细实线表示是可以的，但应按规范中强制性条文的要求，吃透撬装块内有无安全保护内容；安全阀的设置位置、压力定值及泄放能力是否符合规范要求：压缩机进出口是否有高、低压报警及高压越限停机装置等等，并应有是否符合规范中强制性条文规定的详细说明。
2.3 关于加气机的安全设计
某站施工图只有一根细线(管子)，一个加气柱(示意图)，既无详细设计，又无任何说明，与《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)第8.4.3、8.4.4、8.4.6条的强制性条文要求不符。
对加气母站中的加气柱，应有符合规范强制性条文要求的详细设计。此外在设计说明中，还应对照气柱加气软管的耐腐蚀问题、承压要求、有效服务半径以及管长等提出要求，对挠性支架的弯曲角，卡环的夹紧力，挠性支架不发生脆裂的使用次数以及对拉断阀门的一系列要求等均应明确地在图纸说明中对施工及供货方提出要求．
2.4 安全保护阀门的设置
某站在加气母站的设计中，对于加气工艺设施及相连的工艺管道上的紧急切断阀、安全阀、紧急放散阀等安全保护阀门，有的根本没有设．有的设了但不完全，有的流程图上有，但施工图上没有。与《汽车加油加气站设计与施工范围》(GB50156-2002)第8.5.1、8.5.2、8.5.4条等强制性条文要求不符。
对加气母站设计中，工艺设施及相连的高压管道上的紧急切断阀、安全阀、紧急放散阀等安全保护阀门的设置位置及要求，规范强制性条款有明确具体的规定。这是确保加气站安全运行的重要环节，不能疏漏，且对紧急切断阀、安全放散阀的工艺参数，对安全阀的定压参数要求均应准确清楚。
2.5关于天然气加气站安全阀定值问题
某城市城郊有一个天然气加气母站项目，该母站的各类设备及管道系统图中设置有安全阀，但这些安全阀的设计定压，在设计文件中未予说明。
设计图纸文件中设有安全阀时，未说明安全阀的定压或开启压力，这是不合适的，不符合规范中“强制性条文”的要求。
各类有压设备、管道系统中的安全阀是保证系统安全运行的重要手段之一，安全阀的定压或开启压力是各系统安全运行的重要定量值。天然气加气站的工艺安全靠众多的控制阀门、联锁装置、安全阀来保障，安全阀的量值显得尤为重要。当设计图纸中各系统设有安全阀时，应在设计文件中说明该量值。如《压力容器安全技术监察规程》对设计总图就要求注明安全阀的规格和量值要求。此外，对于弹簧式安全阀，制作商在一个公称压力等级中，不同的开启压力区段对应相应不同的弹簧级别。安全阀订货时，制造商一般都要求注明开启压力级别，以确定供货安全阀的弹簧级别。