论文部分内容阅读
你在电梯上耗费了多少时间？有数据显示，超级城市纽约的公司职员们在等电梯这件事上已经累计浪费了16.6年。即便刨除等待这样的不确定因素，仅乘坐电梯，便已累计花费了他们6年的时间。
对那些摩天大楼的拥趸和建筑师们来说，电梯系统长期以来都是建筑设计和建造过程中的一大难题。建筑物的高度被一次次地刷新纪录，高空视野、照明控制、室内恒温，各种新技术的运用都在帮助人们提升居住办公的生活体验，但唯独人们在等待并乘坐电梯时的焦躁不安情绪，始终未能得到有效减缓。
德国工业巨头、全球三大电梯和自动扶梯生产商之一的蒂森克虏伯电梯（ThyssenKrupp Elevator）正试图改变这一现状。
最近，蒂森克虏伯公布了其最新研发的一款名叫MULTI的电梯系统。它不再只能纵向移动，还能通过循环运行的方式，从建筑物的一头横向移动到另一头。电梯舱也不再只有一个或两个独立运行，而是有多个舱按照“班次”有序运转，每个舱都紧密跟随上一班舱运动，保持5米/秒的移动速度，每隔50米停靠一站。
这意味着人们再也不用排着长队苦等电梯运行完整的一周才能乘坐，现在，等待的时间只需15至30秒—等待电梯就像等待下一班地铁一样。
MULTI通过线性马达技术运行，原理与磁悬浮列车的磁力马达类似，利用电磁力来对抗引力，不再需要使用传统电梯的钢缆来帮助移动，而是悬浮前进。同时，由于MULTI电梯舱使用轻质材料建造，又摈弃了传统直梯沉重的钢缆，整个电梯的运行都变得更加轻盈，也能降低时耗和能耗。
电梯的运行效率在这个新系统中被提高了50%，同时，也帮助建筑物节省了25%的空间。“MULTI电梯将改变人们在建筑物中行走的方式。”蒂森克虏伯电梯集团企业传讯部媒体关系经理Michael Ridder对《第一财经周刊》说，“多个电梯舱能够在同一个运转轴中横向或纵向地移动，这也让建筑物有可能去接受或建造不同高度、形状和目的的建筑空间。”
事实上，早在10年前，蒂森克虏伯就展示过一款“双子电梯（TWIN Elevator）”—它允许同一井道上有两个电梯舱独立于彼此运行。
“TWIN电梯系统的经验和研究结果给我们带来了信心，我们相信展开下一次重大突破的时间到了，”Ridder说，“从那时起，我们的下一步工作就变成了考虑如何在同一井道上运行多个电梯舱。”
这要求新的电梯系统区别于传统方式，不使用或尽可能少地使用绳索。最终，蒂森克虏伯想到了直线电机驱动的方法。新的线性马达技术允许电梯舱进行横向移动—这是绳索不可能做到的。
但对于一个全新的电梯运行系统来说，要使它最终能够实现商业化，最重要的环节便是确保并证明它的使用安全。“双子电梯”的安全性能已经被证实，现在，轮到了MULTI电梯系统。
蒂森克虏伯的优势是它拥有670家子公司。“多种多样的子公司帮助我们保证知识结构的丰富性。”Ridder说。
比如子公司ThyssenKrupp Transrapid拥有磁悬浮列车的线性马达技术，它为MULTI电梯的模型样本提供了最基本的技术支持。蒂森克虏伯最近刚刚推出的高速移动的ACCEL运输系统，也使用了相同的技术，它可以应用于城市之间的短途移动以及地铁与机场之间的传输。
另一家子公司ThyssenKrupp TechCenter Carbon Composites则为MULTI的轻型电梯舱提供了CFRP这样的碳纤维增强复合新材料，它在降低电梯运行能耗方面发挥了关键作用。
“把所有这些结合起来，我们才能从‘利用多种工程专业解决方案’的公司策略中直接获益，也最终让创新变成一件自然而然会发生的事。”根据Ridder向《第一财经周刊》提供的数据，蒂森克虏伯在2013至2014财年投入研发的费用金额高达7亿欧元。
MULTI的内部结构能够确保任何单一错误的发生都不会导致系统的停运。另外，最新的可预测的电梯维护技术只需依靠云功能便可以提前检测出即将过度消耗的部分零件，并在它们运行失效或真正损坏之前就及时替换掉。维护工作能够完全利用服务车来进行，甚至全自动化的服务在未来的实际操作中也是可能实现的。
第一台MULTI电梯将会在2016年进行试运行，地点设定在德国罗特维尔的一座正在新建的试验塔里。据Ridder介绍，蒂森克虏伯下一步将在其位于西班牙希洪的创新中心建造一个比例为1：3的模型。等到特罗维尔的高楼建成后，公司便能够为运行着的MULTI模型进行更进一步的测试。
由于涉及建筑物高度、运载力等多种因素，MULTI项目的投入资金尚未公开。不过根据蒂森克虏伯的说法，投资楼层高于100米的投资商可以通过获取更多的使用面积和楼层来直接获益，并且该收益要远远大于为这个电梯系统做出的初始投资成本。
电梯一直以来都是个十分保守的生意，几十年来，技术上都没有太多更新。然而与之相比，它所身处的建筑物却正在变得越来越高，这也让传统电梯越来越成为建筑物进一步发展的限制因素。建造出一种更贴合建筑物内部、使用效率更高的电梯的需求，已经变得迫不及待了。
对那些摩天大楼的拥趸和建筑师们来说，电梯系统长期以来都是建筑设计和建造过程中的一大难题。建筑物的高度被一次次地刷新纪录，高空视野、照明控制、室内恒温，各种新技术的运用都在帮助人们提升居住办公的生活体验，但唯独人们在等待并乘坐电梯时的焦躁不安情绪，始终未能得到有效减缓。
德国工业巨头、全球三大电梯和自动扶梯生产商之一的蒂森克虏伯电梯（ThyssenKrupp Elevator）正试图改变这一现状。
最近，蒂森克虏伯公布了其最新研发的一款名叫MULTI的电梯系统。它不再只能纵向移动，还能通过循环运行的方式，从建筑物的一头横向移动到另一头。电梯舱也不再只有一个或两个独立运行，而是有多个舱按照“班次”有序运转，每个舱都紧密跟随上一班舱运动，保持5米/秒的移动速度，每隔50米停靠一站。
这意味着人们再也不用排着长队苦等电梯运行完整的一周才能乘坐，现在，等待的时间只需15至30秒—等待电梯就像等待下一班地铁一样。
MULTI通过线性马达技术运行，原理与磁悬浮列车的磁力马达类似，利用电磁力来对抗引力，不再需要使用传统电梯的钢缆来帮助移动，而是悬浮前进。同时，由于MULTI电梯舱使用轻质材料建造，又摈弃了传统直梯沉重的钢缆，整个电梯的运行都变得更加轻盈，也能降低时耗和能耗。
电梯的运行效率在这个新系统中被提高了50%，同时，也帮助建筑物节省了25%的空间。“MULTI电梯将改变人们在建筑物中行走的方式。”蒂森克虏伯电梯集团企业传讯部媒体关系经理Michael Ridder对《第一财经周刊》说，“多个电梯舱能够在同一个运转轴中横向或纵向地移动，这也让建筑物有可能去接受或建造不同高度、形状和目的的建筑空间。”
事实上，早在10年前，蒂森克虏伯就展示过一款“双子电梯（TWIN Elevator）”—它允许同一井道上有两个电梯舱独立于彼此运行。
“TWIN电梯系统的经验和研究结果给我们带来了信心，我们相信展开下一次重大突破的时间到了，”Ridder说，“从那时起，我们的下一步工作就变成了考虑如何在同一井道上运行多个电梯舱。”
这要求新的电梯系统区别于传统方式，不使用或尽可能少地使用绳索。最终，蒂森克虏伯想到了直线电机驱动的方法。新的线性马达技术允许电梯舱进行横向移动—这是绳索不可能做到的。
但对于一个全新的电梯运行系统来说，要使它最终能够实现商业化，最重要的环节便是确保并证明它的使用安全。“双子电梯”的安全性能已经被证实，现在，轮到了MULTI电梯系统。
蒂森克虏伯的优势是它拥有670家子公司。“多种多样的子公司帮助我们保证知识结构的丰富性。”Ridder说。
比如子公司ThyssenKrupp Transrapid拥有磁悬浮列车的线性马达技术，它为MULTI电梯的模型样本提供了最基本的技术支持。蒂森克虏伯最近刚刚推出的高速移动的ACCEL运输系统，也使用了相同的技术，它可以应用于城市之间的短途移动以及地铁与机场之间的传输。
另一家子公司ThyssenKrupp TechCenter Carbon Composites则为MULTI的轻型电梯舱提供了CFRP这样的碳纤维增强复合新材料，它在降低电梯运行能耗方面发挥了关键作用。
“把所有这些结合起来，我们才能从‘利用多种工程专业解决方案’的公司策略中直接获益，也最终让创新变成一件自然而然会发生的事。”根据Ridder向《第一财经周刊》提供的数据，蒂森克虏伯在2013至2014财年投入研发的费用金额高达7亿欧元。
MULTI的内部结构能够确保任何单一错误的发生都不会导致系统的停运。另外，最新的可预测的电梯维护技术只需依靠云功能便可以提前检测出即将过度消耗的部分零件，并在它们运行失效或真正损坏之前就及时替换掉。维护工作能够完全利用服务车来进行，甚至全自动化的服务在未来的实际操作中也是可能实现的。
第一台MULTI电梯将会在2016年进行试运行，地点设定在德国罗特维尔的一座正在新建的试验塔里。据Ridder介绍，蒂森克虏伯下一步将在其位于西班牙希洪的创新中心建造一个比例为1：3的模型。等到特罗维尔的高楼建成后，公司便能够为运行着的MULTI模型进行更进一步的测试。
由于涉及建筑物高度、运载力等多种因素，MULTI项目的投入资金尚未公开。不过根据蒂森克虏伯的说法，投资楼层高于100米的投资商可以通过获取更多的使用面积和楼层来直接获益，并且该收益要远远大于为这个电梯系统做出的初始投资成本。
电梯一直以来都是个十分保守的生意，几十年来，技术上都没有太多更新。然而与之相比，它所身处的建筑物却正在变得越来越高，这也让传统电梯越来越成为建筑物进一步发展的限制因素。建造出一种更贴合建筑物内部、使用效率更高的电梯的需求，已经变得迫不及待了。