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舞者动情的身姿是对舞台最高的尊敬。而那些在岩石上和密林里无畏穿行的越野神兽所爆发出来的力量与激情，也是对大自然、对这个星球上所剩不多的蛮荒之地最真挚的敬意
前几天，我以一个普通自驾游客的身份，在澳洲大陆最南端的塔斯马尼亚岛上赏遍美景，尝遍美食，“世界尽头”丰富的地貌不仅让我们一饱眼福，更让我们的好伙伴三菱帕杰罗尽情撒欢，跑得痛快。不过，燕雀安知鸿鹄之志，城市道路再平坦，高速公路跑得再快，“大山猫”却志不在此，或者说，并不满足于此。毕竟，身处越野天堂，若不能翻山越岭，那势必遗憾得很啊。
到了澳洲，就驾了吧！
澳大利亚地理开阔，几千万人住在七百多万平方公里的土地上，自然环境非常好，因此澳洲人异常钟爱户外探险和休闲活动。当然，地广人稀的另一个方面，就是澳洲人也非常依赖汽车，没车几乎就出不了门，而越野车更是他们居家旅行的必需品。这样的环境，造就了澳洲成为全球首屈一指的自驾游胜地，前几日的游山玩水，让我深刻体会了这一点。
不过，如前文所说，终日挂着“2H”并不是大山猫的本来面目，蠢蠢欲动的不仅有它，还有我们这些摩拳擦掌准备在塔斯马尼亚的越野天堂好好耍一番的贪玩之人。幸运的是，我们在澳洲当地越野爱好者的指引下，在书店购买了一本专业4×4越野地图。澳大利亚的越野文化非常繁荣，拥有大批的越野爱好者，相当一部分是专业玩家，无论是海边沙滩，还是岩石峭壁，无论是内陆荒漠，还是原始森林，都是他们的舞台，都是他们的赛道。
我们购买的这本专业4×4越野地图册，就是澳洲越野玩家根据实践经验编绘而成，除了一般地图都会标注的不同等级的公路之外，这本地图最精华的所在，就是标注出了很多仅供四驱越野车通过的越野路段，甚至很多都是超级越野发烧友驾驶改装四驱车，手拿伐木电锯，边开路边行进，硬生生无中生有量身打造的越野者之路。手捧着这本澳洲越野界的“葵花宝典”，让我们几人恨不得相拥而泣，“终于找到组织了！”
松软沙滩，小试牛刀
手捧“葵花宝典”，我们按图索骥，先从较为简单的开始，练练手。在霍巴特东南著名的亚瑟港，我们沿着海岸线一路走走停停，来到了一个叫Lime Bay的地方，这儿有一处露营区，可以把车开到海边的沙滩上。在大家惊呼海天一色美景的同时，我们对于沙子的松软程度缺乏警惕。我驾车一下到沙滩上就感觉沙子太软了，一直尽量稳着油门前进，但是在经过摄像师身边的时候，我感觉车身离他太近，下意识地松了下油门，结果……就陷车了。
其实，在通过松软的沙地时，最忌讳的就是停车，这时一定要保持车轮匀速转动，一旦车子停下来，将很难再次起步。进入沙地前，要提前加速，确认全部通过后，才可收油。一旦陷车，切忌突然加大油门，这可能会导致某个驱动轮空转，车辆失去前进动力，陷入沙内。一旦托底，就更麻烦了。
眼看马上就要涨潮，经过简单商议，我们决定采取最简单有效的脱困手段——降低胎压，增大轮胎接触面积，增大摩擦力。四个轮胎均降低了大概四分之一的胎压之后，挂着4H（高速全时四驱）的帕杰罗轻快地从沙坑中一跃而出。细软的沙滩为我上了生动的一课，越野驾驶需要我们，既要胆大，更要心细。
大山猫的看家本领——三菱超选四驱
这次在塔斯马尼亚驾驶三菱帕杰罗，使我对大山猫的超选四驱印象深刻，不妨在这里详细介绍一下这套在越野圈闻名遐迩的四驱系统。
三菱从1934年开始制造四驱车，但那时候并没有一开始就生产超选四驱（SS4），第一代的
超选四驱（SS4I）是于1992年开始装备在V33、V43、V45的帕杰罗上的。而第二代的超选四驱（SS4II），是于1999年开始装配在V73、V97帕杰罗上。
除了两驱外，帕杰罗有三种四驱模式：4H、4HLC（高速四驱带中差锁止）、4LLC（低速四驱带中差锁止）。应该说这是一套功能相当齐全的四驱系统，并且综合了全时四驱和分时四驱的优点。
在日常公路驾驶时，使用2H（后轮两驱）模式就足够了，因为这时的动力只传输到后轮，是由后面的两个车轮驱动，这样不仅可以直接地获得驱动力，还可以得到更为经济的油耗。4H（全时四驱）模式，主要仍由后轮驱动，只有当前后轴转速差过大时，才借助液力耦合器将动力输出到前轴。当车速低于100km/h时，2H和4H模式可以在高速行进间进行切换，这是一般四驱车所不能比拟的，因为多数四驱车必须停车或者将车速降低到20km/h以下才可以切换。
1. 在原始森林中穿行，大山猫仿佛天生属于这里
2. 数年积累的枯叶下，是附着力非常差的黑泥
3. 在泥地陷车的救援中，沙板要记首功一件
4. 强悍的超选四驱是帕杰罗翻山越岭的杀手锏 
4HLC和4LLC就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。当启用4HLC，此时的中央差速器自动锁止，帕杰罗的前后驱动轴就连接在一起，转速完全一样，所以此时的前后轮不具备差动能力了，每个车轮上获得的牵引力是相同的。相应的，4LLC为4HLC的低速挡位，它通过齿轮减速机构可以将发动机扭矩加倍放大后输出，获得巨大的牵引力。用这个挡位可以在摩擦力小的湿滑、冰雪或者非常崎岖不平的软路面行驶。
最好的时光在路上，最爽的越野在世界尽头
离开摇篮山之后，在淅淅沥沥的小雨中，三台大山猫深入塔岛腹地的原始森林。
一进入森林就发现，这里真的是别有洞天，古老的树木参天而立，遮天蔽日，路面由于接连几天的降雨泥泞不堪，连续的炮弹坑、陡峭的大坡、尖锐的岩石、倾倒的枯树，时不时地冒出来干扰着我们的前行。然而即便在这样恶劣的路况条件下，大山猫却并没有遇到实质性的障碍，仅仅依靠4H，发挥了三成功力就猫不停蹄地深入到森林深处。
1. 整天在森林里摸爬滚打，难得欣赏一会儿如画风景
2. 全世界只有3%的铺装路面，所以我们需要帕杰罗
大山猫正撒着欢呢，我刚刚稳着油门通过一段泥泞积水路段，一个右弯之后，突然发现眼前是一处坡度很大的下坡，坐在驾驶座上一眼竟然望不清楚坡度，更看不到坡底。于是，赶紧停车，我和摄影师下车查看。一看之下就后脊背直冒冷汗，幸亏及时停车了……坡度目测约有60度左右，中间还有巨石挡路，这要是没停车冒冒失失往下开，那就不是开下去能不能上来的问题了，甚至极有可能中途被巨石顶起来翻车……
几个看热闹不嫌事大的后车小伙伴们闻风而至，兴奋地跑到陡坡边指指点点，大家一致认为，这种坡度即使超级改装车来了也没戏，必须依靠绞盘才能上来，这里应该是钢管车、大脚车的爱好者钻研出来的路线，显然不是我们这种量产车能够应付的了。“大众点评”过后，大家纷纷调转车头，按原路线驶出。当三台大山猫依次驶出那一片原始森林的一瞬间，我的心中竟有丝丝失落之感，这里才是属于帕杰罗的真正乐园，这里才是真正的越野天堂，而我们很快就要跟它说再见了。
在此跟大家简单分享一点不同越野路段的驾驶技巧。如遇到陡坡时，应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡（或者放弃）。上坡时要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如遇到涉水路段，需加倍小心，水里有太多未知的东西，在深浅不明的情况下，千万不要贸然下水。如果一定要涉水，需要通过测量来了解水的深浅，并提前规划好下水和上岸的路线。涉水时，应挂低速挡，使车从岸上平稳驶入水中，避免水花溅起，保持发动机有足够的动力，避免中途停车、换挡或急打方向盘。
全世界只有3%的铺装路面
引擎发出低吼将澎湃的扭力迸发出来，强悍的车轴支撑着扭曲的车身同狭缝摩擦，变形的轮胎带着所有一切激情慢慢地吃上岩石，对机械和挑战的向往凝结成肾上腺素挤压着大脑的每一根神经……这无疑是越野车最性感的瞬间。全世界只有3%的铺装路面，而那剩下的97%呢？那里都是越野车的天堂！
前几天，我以一个普通自驾游客的身份，在澳洲大陆最南端的塔斯马尼亚岛上赏遍美景，尝遍美食，“世界尽头”丰富的地貌不仅让我们一饱眼福，更让我们的好伙伴三菱帕杰罗尽情撒欢，跑得痛快。不过，燕雀安知鸿鹄之志，城市道路再平坦，高速公路跑得再快，“大山猫”却志不在此，或者说，并不满足于此。毕竟，身处越野天堂，若不能翻山越岭，那势必遗憾得很啊。
到了澳洲，就驾了吧！
澳大利亚地理开阔，几千万人住在七百多万平方公里的土地上，自然环境非常好，因此澳洲人异常钟爱户外探险和休闲活动。当然，地广人稀的另一个方面，就是澳洲人也非常依赖汽车，没车几乎就出不了门，而越野车更是他们居家旅行的必需品。这样的环境，造就了澳洲成为全球首屈一指的自驾游胜地，前几日的游山玩水，让我深刻体会了这一点。
不过，如前文所说，终日挂着“2H”并不是大山猫的本来面目，蠢蠢欲动的不仅有它，还有我们这些摩拳擦掌准备在塔斯马尼亚的越野天堂好好耍一番的贪玩之人。幸运的是，我们在澳洲当地越野爱好者的指引下，在书店购买了一本专业4×4越野地图。澳大利亚的越野文化非常繁荣，拥有大批的越野爱好者，相当一部分是专业玩家，无论是海边沙滩，还是岩石峭壁，无论是内陆荒漠，还是原始森林，都是他们的舞台，都是他们的赛道。
我们购买的这本专业4×4越野地图册，就是澳洲越野玩家根据实践经验编绘而成，除了一般地图都会标注的不同等级的公路之外，这本地图最精华的所在，就是标注出了很多仅供四驱越野车通过的越野路段，甚至很多都是超级越野发烧友驾驶改装四驱车，手拿伐木电锯，边开路边行进，硬生生无中生有量身打造的越野者之路。手捧着这本澳洲越野界的“葵花宝典”，让我们几人恨不得相拥而泣，“终于找到组织了！”
松软沙滩，小试牛刀
手捧“葵花宝典”，我们按图索骥，先从较为简单的开始，练练手。在霍巴特东南著名的亚瑟港，我们沿着海岸线一路走走停停，来到了一个叫Lime Bay的地方，这儿有一处露营区，可以把车开到海边的沙滩上。在大家惊呼海天一色美景的同时，我们对于沙子的松软程度缺乏警惕。我驾车一下到沙滩上就感觉沙子太软了，一直尽量稳着油门前进，但是在经过摄像师身边的时候，我感觉车身离他太近，下意识地松了下油门，结果……就陷车了。
其实，在通过松软的沙地时，最忌讳的就是停车，这时一定要保持车轮匀速转动，一旦车子停下来，将很难再次起步。进入沙地前，要提前加速，确认全部通过后，才可收油。一旦陷车，切忌突然加大油门，这可能会导致某个驱动轮空转，车辆失去前进动力，陷入沙内。一旦托底，就更麻烦了。
眼看马上就要涨潮，经过简单商议，我们决定采取最简单有效的脱困手段——降低胎压，增大轮胎接触面积，增大摩擦力。四个轮胎均降低了大概四分之一的胎压之后，挂着4H（高速全时四驱）的帕杰罗轻快地从沙坑中一跃而出。细软的沙滩为我上了生动的一课，越野驾驶需要我们，既要胆大，更要心细。
大山猫的看家本领——三菱超选四驱
这次在塔斯马尼亚驾驶三菱帕杰罗，使我对大山猫的超选四驱印象深刻，不妨在这里详细介绍一下这套在越野圈闻名遐迩的四驱系统。
三菱从1934年开始制造四驱车，但那时候并没有一开始就生产超选四驱（SS4），第一代的
超选四驱（SS4I）是于1992年开始装备在V33、V43、V45的帕杰罗上的。而第二代的超选四驱（SS4II），是于1999年开始装配在V73、V97帕杰罗上。
除了两驱外，帕杰罗有三种四驱模式：4H、4HLC（高速四驱带中差锁止）、4LLC（低速四驱带中差锁止）。应该说这是一套功能相当齐全的四驱系统，并且综合了全时四驱和分时四驱的优点。
在日常公路驾驶时，使用2H（后轮两驱）模式就足够了，因为这时的动力只传输到后轮，是由后面的两个车轮驱动，这样不仅可以直接地获得驱动力，还可以得到更为经济的油耗。4H（全时四驱）模式，主要仍由后轮驱动，只有当前后轴转速差过大时，才借助液力耦合器将动力输出到前轴。当车速低于100km/h时，2H和4H模式可以在高速行进间进行切换，这是一般四驱车所不能比拟的，因为多数四驱车必须停车或者将车速降低到20km/h以下才可以切换。
2. 数年积累的枯叶下，是附着力非常差的黑泥
3. 在泥地陷车的救援中，沙板要记首功一件
4. 强悍的超选四驱是帕杰罗翻山越岭的杀手锏
4HLC和4LLC就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。当启用4HLC，此时的中央差速器自动锁止，帕杰罗的前后驱动轴就连接在一起，转速完全一样，所以此时的前后轮不具备差动能力了，每个车轮上获得的牵引力是相同的。相应的，4LLC为4HLC的低速挡位，它通过齿轮减速机构可以将发动机扭矩加倍放大后输出，获得巨大的牵引力。用这个挡位可以在摩擦力小的湿滑、冰雪或者非常崎岖不平的软路面行驶。
最好的时光在路上，最爽的越野在世界尽头
离开摇篮山之后，在淅淅沥沥的小雨中，三台大山猫深入塔岛腹地的原始森林。
一进入森林就发现，这里真的是别有洞天，古老的树木参天而立，遮天蔽日，路面由于接连几天的降雨泥泞不堪，连续的炮弹坑、陡峭的大坡、尖锐的岩石、倾倒的枯树，时不时地冒出来干扰着我们的前行。然而即便在这样恶劣的路况条件下，大山猫却并没有遇到实质性的障碍，仅仅依靠4H，发挥了三成功力就猫不停蹄地深入到森林深处。
2. 全世界只有3%的铺装路面，所以我们需要帕杰罗
大山猫正撒着欢呢，我刚刚稳着油门通过一段泥泞积水路段，一个右弯之后，突然发现眼前是一处坡度很大的下坡，坐在驾驶座上一眼竟然望不清楚坡度，更看不到坡底。于是，赶紧停车，我和摄影师下车查看。一看之下就后脊背直冒冷汗，幸亏及时停车了……坡度目测约有60度左右，中间还有巨石挡路，这要是没停车冒冒失失往下开，那就不是开下去能不能上来的问题了，甚至极有可能中途被巨石顶起来翻车……
几个看热闹不嫌事大的后车小伙伴们闻风而至，兴奋地跑到陡坡边指指点点，大家一致认为，这种坡度即使超级改装车来了也没戏，必须依靠绞盘才能上来，这里应该是钢管车、大脚车的爱好者钻研出来的路线，显然不是我们这种量产车能够应付的了。“大众点评”过后，大家纷纷调转车头，按原路线驶出。当三台大山猫依次驶出那一片原始森林的一瞬间，我的心中竟有丝丝失落之感，这里才是属于帕杰罗的真正乐园，这里才是真正的越野天堂，而我们很快就要跟它说再见了。
在此跟大家简单分享一点不同越野路段的驾驶技巧。如遇到陡坡时，应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡（或者放弃）。上坡时要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如遇到涉水路段，需加倍小心，水里有太多未知的东西，在深浅不明的情况下，千万不要贸然下水。如果一定要涉水，需要通过测量来了解水的深浅，并提前规划好下水和上岸的路线。涉水时，应挂低速挡，使车从岸上平稳驶入水中，避免水花溅起，保持发动机有足够的动力，避免中途停车、换挡或急打方向盘。
全世界只有3%的铺装路面
引擎发出低吼将澎湃的扭力迸发出来，强悍的车轴支撑着扭曲的车身同狭缝摩擦，变形的轮胎带着所有一切激情慢慢地吃上岩石，对机械和挑战的向往凝结成肾上腺素挤压着大脑的每一根神经……这无疑是越野车最性感的瞬间。全世界只有3%的铺装路面，而那剩下的97%呢？那里都是越野车的天堂！