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摘 要：文章在进行研究时，首先考虑的是风险，即试图从逆向的角度，从航标风险的实际表现——失常，这个特定的现状（状态）发生着手，试图发现其背后存在的规律，发生风险的原因等，从而达到再来改进管理流程，改进工作方法，降低航标运行风险的目标。
关键词：航标;运行风险;维护
中图分类号：F752.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）06-0054-02
上海航标处肩负黄浦江、长江口、洋山深水港和杭州湾北部水域的航标建设、管理和维护工作，并承担东海海区其他水域的部分航标维护保养任务。上海辖区涉及的水域范围宽广，水域的自然条件和水文气象条件复杂，水域内船舶的通航情况复杂，船舶流量大、交汇多;辖区的航标数量多、种类多、分布范围广。现管理工作船艇七艘，其中大型海上航标作业船二艘。
1 航标运行风险现状
1.1 2011年分季度航标状况
1.1.1 第一季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。
截止至3月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成954座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标85 500座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常49起，分别是：熄灭5起;被撞14起;灯器故障5起;移位7起;失踪4起;其他14起。
1.1.2 第二季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至6月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成976座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标87969座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常40起，分别是：熄灭10起;被撞12起;灯器故障1起;移位9起;失踪5起;其他3起。
1.1.3 第三季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至9月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成987座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标90 308座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常65起，分别是：熄灭6起;被撞24起;灯器故障5起;移位12起;失踪6起;其他12起。
1.1.4 第四季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至12月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成989座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标90 680座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常53起，分别是：熄灭5起;被撞21起;灯器故障4起;移位9起;失踪6起;其他8起。
1.2 2012年分季度的航标状况
1.2.1 第一季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至3月25日，按照處主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成998座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标90 539座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常51起，分别是：熄灭8起;被撞18起;灯器故障6起;移位8起;失踪2起;其他9起。
1.2.2 第二季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至6月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成1008座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标91 180座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常32起，分别是：熄灭5起;被撞15起;灯器故障1起;移位5起;失踪4起;其他4起。
1.2.3 第三季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至9月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成1024座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标92 937座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常54起，分别是：熄灭7起;被撞19起;灯器故障4起;移位15起;失踪4起;其他5起。
2 航标运行风险统计
基于对上海航标处2011年1月至2012年12月“航标维护工作和质量讲评”数据，对航标失常原因：熄灭、被撞、灯器故障、移位、失踪等的统计和分析，我们可以得出如下结论。 2.1 航标被撞是航标失常的首要原因，即航标运行的首
要风险源
从统计数据看，在2011年1月至2012年9月之间24个月内，共统计航标失常为396次，月均达到16.49次数。其中，被撞达到144次，占失常总数的36.52%;居于第二位的失常原因是移位，达到84次，占失常總数的21.16%;居于第三位的统计失常为其他原因，达到19.81%;居于第四位的失常原因是灯器故障，达到33次，占失常总数的8.22%;居于第五的失常原因是失踪，达到31次，占到失常总数8.1%;居于第六的失常原因是被撞，为25次，占到失常总数6.2%。
2.2 8月份是失常次数发生最多的月份，即发生航标风险
概率最高的月份
从统计数据看，发生失常最多的5个月分别是2011年8月、2012年8月，分别失常次数为33、30、25、次，其中包含3个月份为8月。对2011～2012年的失常数据，按月份汇总。2011～2012年两年1月份失常共计51次，2～12月失常次数分别是：45、42、43、39、45、44、71、60、44、55、64次。显然可以看出，8月份失常次数最多，风险概率最大。同时可以发现，航标失常风险概率第二高的月份是12月，航标失常风险概率第三高的月份是9月，这三个月的失常次数和明显高于其他月份。
2.3 秋季是失常次数发生最多的季节，即发生航标风险
概率最高的季节
从统计数据看，春季航标平均失常次数为47.25次;夏季航标平均失常次数为40.25次;秋季航标平均失常次数为57.25次;冬季航标平均失常次数为54.33次。
2.4 航标月份失常的差异变化比季度差异变化显著
从上面统计数据可以发现，航标在各月的失常次数分布规律明显，8个月的平均失常次数在42次，上次波动3次。8月、9月、11月、12月差异明显，平均达到62.5次。春夏秋冬各季平均失常次数差异不明显。
3 结 语
下面我们基于前面的分析，对上海航海处航标失常（风险）作一分析小结，本文的基本结论如下：
①从2011年1月～2012年9月总计24月总的趋势看，上海航标处需要维护的航标数量逐步上身;从可以定量（计量）的航标的工作看，航标维护（维护）工作量没有明显的上升（或下降）趋势;从可以计量的航标失常的数据来看，亦无明显的随时间变化的规律。
②对航标量、航标失常量和维护工作量作相关分析，结论是：三者不相关。
通过分析，得出航标量与航标失常量、维护工作量的相关系数都为0.183;航标失常量与航标维护量之间的相关系数为0.233。显然，三者相关度不高。
③航标被撞是航标失常的首要原因，即是航标运行的首要风险源，航标失常的第二原因是航标移位。8月份是失常次数发生最多的月份，即发生航标风险概率最高的月份，航标失常风险概率第二高的月份是12月，航标失常风险概率第三高的月份是9月。同样，航标被撞概率最高的月份同样集中在9月、12月、8月;移位概率发生最高的月份是8月、7月、12月。
④秋季是失常次数发生最多的季节，即发生航标风险概率最高的季节。航标月份失常的差异变化比季度差异变化显著。
参考文献：
[1] 李红霞.海关风险管理研究的现状与展望[J].上海海关学院学报，2011，（2）.
[2] 段景辉.海关风险管理分析与评价方法[J].上海海关学院学报，2012，（3）.
[3] 项鹭，叶先游，柴田.航标管理与维护能力评估体系的研究[J].中国海事，2011，（2）.
关键词：航标;运行风险;维护
中图分类号：F752.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）06-0054-02
上海航标处肩负黄浦江、长江口、洋山深水港和杭州湾北部水域的航标建设、管理和维护工作，并承担东海海区其他水域的部分航标维护保养任务。上海辖区涉及的水域范围宽广，水域的自然条件和水文气象条件复杂，水域内船舶的通航情况复杂，船舶流量大、交汇多;辖区的航标数量多、种类多、分布范围广。现管理工作船艇七艘，其中大型海上航标作业船二艘。
1 航标运行风险现状
1.1 2011年分季度航标状况
1.1.1 第一季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。
截止至3月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成954座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标85 500座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常49起，分别是：熄灭5起;被撞14起;灯器故障5起;移位7起;失踪4起;其他14起。
1.1.2 第二季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至6月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成976座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标87969座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常40起，分别是：熄灭10起;被撞12起;灯器故障1起;移位9起;失踪5起;其他3起。
1.1.3 第三季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至9月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成987座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标90 308座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常65起，分别是：熄灭6起;被撞24起;灯器故障5起;移位12起;失踪6起;其他12起。
1.1.4 第四季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至12月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成989座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标90 680座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常53起，分别是：熄灭5起;被撞21起;灯器故障4起;移位9起;失踪6起;其他8起。
1.2 2012年分季度的航标状况
1.2.1 第一季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至3月25日，按照處主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成998座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标90 539座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常51起，分别是：熄灭8起;被撞18起;灯器故障6起;移位8起;失踪2起;其他9起。
1.2.2 第二季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至6月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成1008座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标91 180座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常32起，分别是：熄灭5起;被撞15起;灯器故障1起;移位5起;失踪4起;其他4起。
1.2.3 第三季度航标状况
①航标日常维护工作完成情况。截止至9月25日，按照处主管部门要求和维护实际，养护中心上海航标处已完成1024座航标的巡检、维护、抢修、抛设、撤除、计划换浮身等任务;全季度维护航标92 937座天，航标可用性99.90%（指标≥99.80%），修复率100%（指标≥80%），内在失常率0.001%（指标≤0.05%）。
②失常情况统计。本季度共发生各类航标失常54起，分别是：熄灭7起;被撞19起;灯器故障4起;移位15起;失踪4起;其他5起。
2 航标运行风险统计
基于对上海航标处2011年1月至2012年12月“航标维护工作和质量讲评”数据，对航标失常原因：熄灭、被撞、灯器故障、移位、失踪等的统计和分析，我们可以得出如下结论。 2.1 航标被撞是航标失常的首要原因，即航标运行的首
要风险源
从统计数据看，在2011年1月至2012年9月之间24个月内，共统计航标失常为396次，月均达到16.49次数。其中，被撞达到144次，占失常总数的36.52%;居于第二位的失常原因是移位，达到84次，占失常總数的21.16%;居于第三位的统计失常为其他原因，达到19.81%;居于第四位的失常原因是灯器故障，达到33次，占失常总数的8.22%;居于第五的失常原因是失踪，达到31次，占到失常总数8.1%;居于第六的失常原因是被撞，为25次，占到失常总数6.2%。
2.2 8月份是失常次数发生最多的月份，即发生航标风险
概率最高的月份
从统计数据看，发生失常最多的5个月分别是2011年8月、2012年8月，分别失常次数为33、30、25、次，其中包含3个月份为8月。对2011～2012年的失常数据，按月份汇总。2011～2012年两年1月份失常共计51次，2～12月失常次数分别是：45、42、43、39、45、44、71、60、44、55、64次。显然可以看出，8月份失常次数最多，风险概率最大。同时可以发现，航标失常风险概率第二高的月份是12月，航标失常风险概率第三高的月份是9月，这三个月的失常次数和明显高于其他月份。
2.3 秋季是失常次数发生最多的季节，即发生航标风险
概率最高的季节
从统计数据看，春季航标平均失常次数为47.25次;夏季航标平均失常次数为40.25次;秋季航标平均失常次数为57.25次;冬季航标平均失常次数为54.33次。
2.4 航标月份失常的差异变化比季度差异变化显著
从上面统计数据可以发现，航标在各月的失常次数分布规律明显，8个月的平均失常次数在42次，上次波动3次。8月、9月、11月、12月差异明显，平均达到62.5次。春夏秋冬各季平均失常次数差异不明显。
3 结 语
下面我们基于前面的分析，对上海航海处航标失常（风险）作一分析小结，本文的基本结论如下：
①从2011年1月～2012年9月总计24月总的趋势看，上海航标处需要维护的航标数量逐步上身;从可以定量（计量）的航标的工作看，航标维护（维护）工作量没有明显的上升（或下降）趋势;从可以计量的航标失常的数据来看，亦无明显的随时间变化的规律。
②对航标量、航标失常量和维护工作量作相关分析，结论是：三者不相关。
通过分析，得出航标量与航标失常量、维护工作量的相关系数都为0.183;航标失常量与航标维护量之间的相关系数为0.233。显然，三者相关度不高。
③航标被撞是航标失常的首要原因，即是航标运行的首要风险源，航标失常的第二原因是航标移位。8月份是失常次数发生最多的月份，即发生航标风险概率最高的月份，航标失常风险概率第二高的月份是12月，航标失常风险概率第三高的月份是9月。同样，航标被撞概率最高的月份同样集中在9月、12月、8月;移位概率发生最高的月份是8月、7月、12月。
④秋季是失常次数发生最多的季节，即发生航标风险概率最高的季节。航标月份失常的差异变化比季度差异变化显著。
参考文献：
[1] 李红霞.海关风险管理研究的现状与展望[J].上海海关学院学报，2011，（2）.
[2] 段景辉.海关风险管理分析与评价方法[J].上海海关学院学报，2012，（3）.
[3] 项鹭，叶先游，柴田.航标管理与维护能力评估体系的研究[J].中国海事，2011，（2）.