7月1日国Ⅲ法规正式实施，与此同时，5个电控EGR车型获得北京环保公告。这一消息让中国重卡的技术路线之争更加扑朔迷离。
　　“今年是重卡市场的多事之秋。”
　　“我们从来没有像今年这样看不清未来。”
　　
　　标准升级
　　
　　来自重卡企业的声音让人们发现，比技术路线本身更重要的是中国重卡企业的未来：技术路线之争是否将带来市场的混淆和企业对市场的误判?尽快与国际接轨还是坚持走“中国特色”的道路，哪个才是企业正确的选择?在每一个产业升级的机会面前，我们应付出怎样的代价?国Ⅲ时代，企业、行业、社会、用户能否实现共赢?
　　7月23日，由国家发改委国际合作中心研究部、清华汽车工程开发研究院、 《汽车观察》杂志社共同发起的“2008中国商用车国Ⅲ技术高峰论坛”在北京召开。论坛以正视问题、谋求进步为七题，以国际市场发展经验为借鉴，深入挖掘技术路线选择与市场需求、行业未来的关系，旨在推动中国汽车产业进步，在行业、企业、社会、用户层而谋求共赢。
　　国Ⅲ标准在历经周折后，今年7月1日终于按期实现，是一种国家的决心和对企业信心的表现。随着标准的改变，整个汽车和发动机行业都在经历着一次翻天覆地的变革，一方面这是产业升级的最佳时机，将实现中国汽车工业的大步跨越；另，方面，这是行业大浪淘沙的关键时刻，如何面对国Ⅲ推行过程中出现的问题，如何更好地过渡到国Ⅲ时代，如何让企业在这一场重大的产业升级过程中赢得机会，又如何让广大的商用车用户了解国Ⅲ、认识到严格的环保标准与自身利益紧密相连……这些问题，成为论坛中的焦点，而围绕着技术路线的争论仍然主导了整个会场。
　　路线之争
　　
　　“技术路线的错误选择有可能导致市场的全盘皆输。”康明斯(中国)代表用具在北美市场的胜利提醒中国商用车企业，事实上，也正因为如此，此次围绕国Ⅲ标准的技术路线之争才会显得如此重要。
　　无疑，国Ⅲ标准的实施对企业的应变能力和技术储备是，个全面的考验。就目前来看，能够达到国Ⅲ排放标准的主要有三种发动机，分別是电控高压共轨发动机、电控单体泵发动机和电控EGR发动机。
　　在这三种实现国Ⅲ的技术路线中，电控高压共轨技术已经占据了“霸主”地位，而EGR技术在用于国Ⅱ向国Ⅲ升级上，只为少数企业所采用。
　　在激烈的讨论中，人们的意见分为两派。 一派认为，在很多发达国家，EGR和高压共轨的技术路线在实现欧Ⅲ时都曾被采用，但在欧Ⅲ向欧IV升级的时候，单靠EGR实现排放标准的提高比较困难，但高压共轨路线则可以，中国的企业在实现全球化发展的过程中应该采用更为先进的技术，而放弃国外已抛弃的过时技术，否则就是一种倒退。更何况EGR技术在产品一致性、充分排放等方面并不成熟，导致用户使用成本上升、加大油耗，甚至在日常使用中难以保证排放达标。反对的一方认为，相对于成本较高的高压共轨而言，EGR技术显然更加适合中国的商用车用户一万四千元的差价使其有着相当的吸引力，能够在较短时间内抢得市场，并向高压共轨实现上稳过渡。
　　两种意见的焦点在于，两种技术路线并存，是否将给市场带来混乱?过渡技术的生命力究竟有多长?政府部门将如何监督、保障公平环境下的企业竞争?如何监测、保障环保标准的严格实施?在研讨中，汪氏威特电喷公司、康明斯(中国)、MAN等国外企业提供了很多有益的经验。
　　论坛最后，来自国内外30余家重卡企业、客车企业和发动机企业的代表达成共识：坚持科学发展观，决不以牺牲长远发展换取短期利益；严格执行国家环境保护法律法规和环境标准；加快技术创新，推动产业升级；以为用户提供先进、环保、节油、耐川的产品为企业始终如一的目标。