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[摘 要]港口物流是运输环节中十分重要的一部分，也是保持港口具有强有力的竞争力的重要方面。通过归纳我国港口物流的发展现状，将我国港口物流发展现状与国外发展现状进行对比，总结我国目前港口物流有待改善的方面。
[关键词]港口物流 改善
中图分类号：U653文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0210-01
港口物流，顾名思义是港口城市依托其沿海优势，借助信息技术、港口资源来提供港口综合服务的体系。由于我国物流行业起步晚，港口物流的发展水平更是处于一个较低的水平。虽然2011年以来，国家和地方将港口物流推入发展的“快车道”，但相比于世界几大主要港口，如鹿特丹港口，新加坡港，我国港口物流的发展还有很大的提升空间。目前我国港口物流呈现出基础设施建设薄弱、信息化体系尚不完善、港口物流的人才匮乏明显的特点：
1.基础设施建设薄弱
目前我国的几大主要港口包括上海港、天津港、深圳港，都处于向第三代港口转型的初步阶段，对未来港口基础设施要求较高。我国港口航道网络化程度低、内河航道里程短。虽然上海港2010年货物吞吐量跃居世界第一，但这只是众多衡量标准中的一个。上海港的港口集散站分类远不如荷兰鹿特丹港口。
荷兰鹿特丹港口基础设施和水域面积占鹿特丹港区总面积的50.2%，鹿特丹港拥有各类码头集散站90多个，其中集装箱码头9个，多功能码头17个，全天候码头1个，固体散货码头15个，液态散货码头35个。港口基础设施建设是快速发展我国港口物流的基础，提升我国港口物流的发展水平，首先就要向世界领先港口学习先进经验。
2.我国港口信息化程度低
一个港口信息化程度的高低是衡量一个港口作业效率高低的重要指标。高效的信息化有利于尽快改善信息不对称现象，促进信息资源共享，实现港口作业无纸化，节约成本提高作业效率。天津港是我国信息化程度较高的港口，在今年天津港实现了三方数据交换，通过信息平台实现了码头、场站、港口、海关的信息共享。
而相比于新加坡港，早在20世纪80年代就首创了新加坡港集团电脑综合码头作业系统（CITOS），能够协调并整合整个港口的运作。由新加坡港务集团开发的海港网络（PORTENT）更是将整个新加坡的海事业者联系起来。新加坡目前已步入世界港口电子信息管理的先进行列。尽管天津港的举措对于我国港口物流发展起到不小的推动作用，但相比新加坡港，我国港口物流还有很大的提升空间。
3.我国港口物流人才匮乏
由于我国物流还属于起步阶段，开设物流专业的院校资历鱼龙混杂。国家对学科分类没有一个同一的标准，使得各个高校根据各自情况将物流专业任意分类。然而，港口物流的发展最根本的还是要依靠教育质量的提升。国外开设的课程战略性强，注重培养学生以更高的角度看待问题，有助于提高学生的思考水平和层次。而我国的课程大多重视记忆，实践性差，不利于对学生的实际操作能力的培养。
基于以上的三个方面，我国发展港口物流应该加快基础设施建设，不能一味的参考货物吞吐量发衡量我国港口物流的发展情况，提升基础设施的建设，扩大基础设施面积，细分码头集散站的种类等才是促进港口物流发展的根本方面。在优化基础设施建设的基础上，大力发展港口物流的信息化系统，尽早实现海事业者信息共享，有助于提高港口物流的作业效率，实现港口物流本質的快速发展。港口物流的迅速发展也是为了提升我国经济发展水平，注重人才培养，坚持人才强国战略是发展我国经济的根本举措，是经济发展中不可忽视的环节。
参考文献
[1] 方奕，乐美龙.港口物流现状及发展思考[J].中国航海2003年第2期38：41
[2] 常江.我国港口物流现状及发展策略[J].经济金融观察2006.9下半月14：15
[3] 汪 鸣.港口物流发展现状、趋势及思路[J].大陆新视野2012.3（上）50： 55
[4] 天津港物流信息系统完美实现三方数据交换.汇能网http：//info. china.alibaba.com/detail/1093483741.html
[5] 荷兰鹿特丹港http：//www.port.org.cn/info/200708/105071.htm天津港http：//www.chinaports.org/info/200708/100251.htm新加坡港http：//www.chinaports.org/info/200708/105028.htm
[6] 李欣.国内外物流教育现状对比.中外物流2007.1-2.18（93）：94
[关键词]港口物流 改善
中图分类号：U653文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0210-01
港口物流，顾名思义是港口城市依托其沿海优势，借助信息技术、港口资源来提供港口综合服务的体系。由于我国物流行业起步晚，港口物流的发展水平更是处于一个较低的水平。虽然2011年以来，国家和地方将港口物流推入发展的“快车道”，但相比于世界几大主要港口，如鹿特丹港口，新加坡港，我国港口物流的发展还有很大的提升空间。目前我国港口物流呈现出基础设施建设薄弱、信息化体系尚不完善、港口物流的人才匮乏明显的特点：
1.基础设施建设薄弱
目前我国的几大主要港口包括上海港、天津港、深圳港，都处于向第三代港口转型的初步阶段，对未来港口基础设施要求较高。我国港口航道网络化程度低、内河航道里程短。虽然上海港2010年货物吞吐量跃居世界第一，但这只是众多衡量标准中的一个。上海港的港口集散站分类远不如荷兰鹿特丹港口。
荷兰鹿特丹港口基础设施和水域面积占鹿特丹港区总面积的50.2%，鹿特丹港拥有各类码头集散站90多个，其中集装箱码头9个，多功能码头17个，全天候码头1个，固体散货码头15个，液态散货码头35个。港口基础设施建设是快速发展我国港口物流的基础，提升我国港口物流的发展水平，首先就要向世界领先港口学习先进经验。
2.我国港口信息化程度低
一个港口信息化程度的高低是衡量一个港口作业效率高低的重要指标。高效的信息化有利于尽快改善信息不对称现象，促进信息资源共享，实现港口作业无纸化，节约成本提高作业效率。天津港是我国信息化程度较高的港口，在今年天津港实现了三方数据交换，通过信息平台实现了码头、场站、港口、海关的信息共享。
而相比于新加坡港，早在20世纪80年代就首创了新加坡港集团电脑综合码头作业系统（CITOS），能够协调并整合整个港口的运作。由新加坡港务集团开发的海港网络（PORTENT）更是将整个新加坡的海事业者联系起来。新加坡目前已步入世界港口电子信息管理的先进行列。尽管天津港的举措对于我国港口物流发展起到不小的推动作用，但相比新加坡港，我国港口物流还有很大的提升空间。
3.我国港口物流人才匮乏
由于我国物流还属于起步阶段，开设物流专业的院校资历鱼龙混杂。国家对学科分类没有一个同一的标准，使得各个高校根据各自情况将物流专业任意分类。然而，港口物流的发展最根本的还是要依靠教育质量的提升。国外开设的课程战略性强，注重培养学生以更高的角度看待问题，有助于提高学生的思考水平和层次。而我国的课程大多重视记忆，实践性差，不利于对学生的实际操作能力的培养。
基于以上的三个方面，我国发展港口物流应该加快基础设施建设，不能一味的参考货物吞吐量发衡量我国港口物流的发展情况，提升基础设施的建设，扩大基础设施面积，细分码头集散站的种类等才是促进港口物流发展的根本方面。在优化基础设施建设的基础上，大力发展港口物流的信息化系统，尽早实现海事业者信息共享，有助于提高港口物流的作业效率，实现港口物流本質的快速发展。港口物流的迅速发展也是为了提升我国经济发展水平，注重人才培养，坚持人才强国战略是发展我国经济的根本举措，是经济发展中不可忽视的环节。
参考文献
[1] 方奕，乐美龙.港口物流现状及发展思考[J].中国航海2003年第2期38：41
[2] 常江.我国港口物流现状及发展策略[J].经济金融观察2006.9下半月14：15
[3] 汪 鸣.港口物流发展现状、趋势及思路[J].大陆新视野2012.3（上）50： 55
[4] 天津港物流信息系统完美实现三方数据交换.汇能网http：//info. china.alibaba.com/detail/1093483741.html
[5] 荷兰鹿特丹港http：//www.port.org.cn/info/200708/105071.htm天津港http：//www.chinaports.org/info/200708/100251.htm新加坡港http：//www.chinaports.org/info/200708/105028.htm
[6] 李欣.国内外物流教育现状对比.中外物流2007.1-2.18（93）：94